na quarta feira voce viu em nosso post sobre as novidades da mercedes no salao do automovel que a marca alema trouxe como surpresa seu hipercarro com motor de formula 1  o amg one  apesar de ser o grande destaque do estande  ele nao sera vendido no brasil  mas foi comprado por tres brasileiros no exterior   [gt40 content search= amg  widget= 1 ]  revelado no salao de frankfurt do ano passado  ele ja teve seus detalhes tecnicos revelados e explicados  o motor e realmente o v6 da formula 1  modificado para trazer para baixo seu espectro de rotaçoes — nos f1 a marcha lenta fica na casa das 3 500 4 000 rpm  com limite de rotaçoes em 15 000 rpm — e torna lo mais civilizado para que ele possa ser dirigido tambem nas ruas e estradas  em vez de ter sua mobilidade urbano rodoviaria limitada a traseira de um caminhao   em um primeiro momento nos parecia improvavel que ele fosse realmente usar um motor de formula 1  ate mencionamos que eles provavelmente desenvolveriam alguma derivaçao do motor  mas dias depois tobias moers explicou que a severidade do regulamento em relaçao a durabilidade dos motores os tornou robustos a ponto de serem utilizaveis nas ruas — ainda que precisem ser abertos e reconstruidos a cada 50 000 km  uma quilometragem relativamente alta para qualquer supercarro  nao apenas para um com motor de formula 1   com o carro dando sopa no salao do automovel nos dias de imprensa  leia  sem uma multidao amontoada sobre ele   aproveitamos para fotografar todos os detalhes possiveis do carro  eu disse  possiveis  porque  sendo um hipercarro especial  o acesso a ele era bastante limitado  ainda que autorizado  para fotografa lo  o juliano precisou de uma autorizaçao especial da mercedes — e ela nao incluia a abertura do compartimento do motor   diante disso  concentramos este post nos elementos aerodinamicos  detalhes de design e do interior do carro — e em uma espiada por cima do motor  alias  podemos começar por esse lado mesmo  abaixo  vemos a tomada de admissao do motor  com a barbatana traseira integrada     dois dutos naca canalizam o ar para a parte posterior do cofre  provavelmente para ajudar a arrefecer o sistema de escape  extrair o ar quente do cofre e direcionar o ar sobre o difusor  passando pela enorme grade traseira     aqui podemos ver os dutos de outro angulo  e tambem parte dos balancins dos amortecedores onboard     a suspensao traseira usa braços multiplos com acionamento por pushrod  abaixo  os coilovers ajustaveis e os balancins vistos de outro angulo     por aqui podemos ver a posiçao da suspensao em relaçao ao motor e parte da plaqueta do motor  onde vai a assinatura do mecanico que o montou  o tubo que sai do alto em direçao a frente do motor e duto da admissao  vindo do scoop do teto     abaixo o detalhe da plaqueta e parte da admissao     e aqui sua junçao com o cabeçote e a tampa de valvulas  trata se realmente do motor da formula 1  aqui em uma variaçao rebatizada como pu106c hybrid  ele tem os mesmos 80 mm de diametro e 53 mm de curso dos motores de competiçao  porem com faixa util de rotaçoes entre 1 000 e 11 000 rpm em vez de 3 000 e 15 000 rpm     voltando a traseira  abaixo podemos ver como o difusor e destacado da traseira e a grade do cofre     vista por inteiro; note o difusor de  dois andares  com o escape centralizado como no f1     uma olhada mais proxima revela os canais do difusor partindo da porçao central do carro  a frente das rodas traseiras     a saida de escape e formada por tres tubos  o maior e o que expele os gases do motor  enquanto os outros dois menores sao derivados do regulamento atual da formula 1  nas duas primeiras temporadas dos motores turbo na f1  os gases da valvula wastegate eram expelidos junto com os gases de escape que saiam do turbocompressor  a intençao era impedir que as equipes usassem o fluxo da wastegate como efeito aerodinamico  contudo  a comite tecnico da f1 percebeu que esse sistema estava abafando o ronco do motor e alteraram o regulamento  passando a exigir que os gases da valvula wastegate sejam expelidos por um sistema paralelo  sao estes dois tubos menores     passando para a lateral  vemos a  integraçao da barbatana central ao scoop  sua funçao e dar estabilidade lateral nas curvas sem causar arrasto em linha reta  note tambem as aletas ao redor das rodas para controlar o fluxo aerodinamico nas laterais e a traseira longa e baixa  com um defletor ativo integrado     neste angulo abaixo perceba que a aleta tambem atua a frente de um duto aerodinamico que canaliza o ar para as caixas de roda       enquanto na dianteira a aleta ajuda a escoar o ar das caixas de roda  contribuindo para a reduçao da turbulencia           junto dos escoadores de fibra de carbono das rodas     mais acima  os retrovisores tambem sao um elemento aerodinamico  note que as hastes sao vazadas     na dianteira  note a aleta afastada somente alguns pixels da carroceria     mais ao lado  as luzes diurnas entre os dutos aerodinamicos     as tomadas de ar dianteiras alimentam os freios e radiadores  note abaixo um radiador a direita do carro e outro centralizado     e o ar e escoado pelos respiros no capo     e tambem ha as aletas no topo da caixa de roda dianteira  que se abrem para reduzir a pressao aerodinamica na caixa de roda  reduzindo a sustentaçao     agora que vimos o carro por fora  vamos conhece lo por dentro     o panorama interno e esse     duas telas  volante retangular como nos f1 e bancos integrados ao chassi  que tambem te colocam em uma posiçao semelhante a dos pilotos de f1     como nos mercedes atuais  uma tela e o quadro de instrumentos  a outra e o sistema multimidia  controle dos sistemas do carro e monitor da camera de re            que fica discretamente embutida na base da barbatana     o passageiro tem um painel para apoiar os pes  nao repare o scanner escondido ali atras  a mercedes jamais imaginaria que dois jornalistas brasileiros ficariam tao interessados em detalhes      no outro lado pedais vazados  o falso pedal para apoiar o pe esquerdo quando nao esta operando o freio  as luzes tambem foram colocadas para o salao      subindo para o painel  a capa da coluna de direçao e toda feita de fibra de carbono  enquanto as aletas para troca de marcha sao rusticas  com parafusos aparentes como um carro de f1         o que e compreensivel  afinal  o volante tambem parece vindo da f1     um close nos botoes revela suas funçoes  o botao azul e o comutador do farol alto  o amarelo ativa o drs  reduçao de arrasto   os comandos no raio direito sao do limitador/cruise control e comandos do computador de bordo e quadro de instrumentos  abaixo  ao lado da almofada da buzina esta o botao que desliga o controle de estabilidade     no outro lado o botao vermelho ativa o overboost e o verde coloca o cambio em ponto morto  os comandos no raio controlam as funçoes do sistema multimidia e do telefone     na parte inferior do volante temos o seletor do controle de traçao com 9 niveis     no painel temos os comandos dos farois no padrao europeu  os interruptores amarelos  e o duto da ventilaçao/ar condicionado que leva o ar para os difusores situados nas portas  veja mais abaixo   a alavanca vermelha           e a trava da porta           e a maçaneta fica ao lado dos assentos     veja o forro das portas     eles tem somente o difusor de ar  a alça para puxar as portas e o comando dos vidros e retrovisores     e no console central  o botao de partida     e isso foi tudo o que a mercedes nos deixou fotografar  infelizmente nao pudemos ver o motor  mas os detalhes aerodinamicos e da construçao ja sao impressionantes por si  fique agora com mais fotos desta obra prima da mercedes amg  pegue sua cerveja gelada  sextou   e divirta se