a honda cg nao e apenas a motocicleta mais vendida do pais  com mais de 12 milhoes de unidades vendidas desde 1976  ela e tambem o veiculo que mais emplaca unidades no brasil ha bastante tempo   so em 2019 foram mais de 307 000 novas honda cg circulando nas ruas  seu segredo  preço acessivel  mecanica robusta e simples  estilo agradavel e  claro uma excelente estrategia de marketing   mas a honda cg  por mais competente que seja  para muitos ela e apenas a primeira moto   a tendencia e que ela de lugar a algo maior  mais potente e mais sofisticado  e um papel nobre  sem duvida  mas logo cedo a honda percebeu que precisava dar a uma opçao aqueles que queriam algo mais sofisticado que a cg  esta opçao veio na forma da ml  seguida da turuna   que foi sucedida pelo nascimento da familia cbx  e desta linhagem que vamos tratar hoje     honda ml e turuna   a honda ml foi lançada em 1978  dois anos depois da cg   e ela e uma prova de que aqueles eram tempos bem mais simples  ela nao tinha mecanica diferente  mas o mesmo monocilindrico ohv de 124 cm³ com duas valvulas  11 cv a 9 000 rpm e 0 94 kgfm de torque a 7 500 rpm  ligado a um cambio de cinco marchas  em vez disto  apostava em mudanças esteticas  o tanque tinha formas mais retilineas e parecia maior  mas comportava os mesmos 11 litros ; os olhos de gato eram maiores; o banco trazia costuras em gomos; e ela vinha com bagageiro e protetor mata cachorro  tambem havia o freio a disco na dianteira   a cg ainda usava tambor nas duas rodas   e o conta giros no painel     a honda dizia que a ml   sigla para  modelo luxo    era a motocicleta mais sofisticada fabricada no brasil  no geral  porem  ela trazia as mesmas qualidades da cg  e a honda exaltava da mesma forma o motor quatro tempos    bem mais duravel   diziam as propagandas da epoca  com uma critica velada a vida supostamente mais curta dos motores dois tempos da yamaha   ja no ano seguinte foi lançada a honda turuna   sem a cilindrada ao lado do nome  talvez para distancia la um pouco mais da cg            turuna  e uma palavra que tem origem nos povos nativos do brasil  e e utilizada principalmente na regiao central do brasil  tocantins  minas gerais  goias e adjacencias  como sinonimo de  valente    forte    poderoso   de fato  ela tinha um motor mais potente   tambem deslocava 124 cm³  mas tinha comando no cabeçote  inedito em uma moto pequena da honda no brasil  e um carburador ligeiramente maior  de 24 mm em vez dos 20 mm das  irmas   o resultado eram 14 cv a 10 000 rpm e 1 kgfm de torque a 9 000 rpm   que podiam nao garantir desempenho fantastico  mas davam mais folego aquela que deveria cumprir o papel de  esportiva  da familia   assim como a ml  a turuna diferenciava em alguns elementos esteticos  como o para lama dianteiro pintado e o painel com conta giros   as duas motos conviveram por alguns anos  e ate passaram por uma reestilizaçao e  1983  adotando linhas retas em tudo   farol  setas  rabeta e lanternas  a ml ainda ganhou um tanque maior e mais quadrado  de 13 litros  enquanto a turuna permaneceu com o tanque antigo; e seu painel ganhou marcador de combustivel  algo que na epoca ainda era considerado luxo no segmento   tambem foram adotados sistema eletrico de 12 volts  freio hidraulico na dianteira e amortecedores traseiros com regulagem em cinco posiçoes   ficando ainda mais distantes da cg  em 1985 a ml ganhou o mesmo motor ohc da turuna  e em troca a turuna adotou o tanque da ml e uma carenagem no farol   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 257888 257889 ]  ambas as motos conviveram ate 1986  quando a turuna deixou de ser produzida  em 1988  foi a vez de a ml sair de linha     honda cbx 150 aero   a missao de substituir turuna e ml foi cumprida por uma unica moto  a honda cbx 150 aero  de 1988  desta vez  a honda  fazia questao de escancarar a cilindrada  ela foi sua primeira moto com motor de 150cc no brasil   a inspiraçao da cbx 150 aero vinha das esportivas da familia   mais precisamente  da cbx 750f  esportiva que estava no topo da linha nacional; e das cbr aero vendidas la fora  que tinham cilindrada de 400 a 1000 cm³  tambem se via a influencia das cbr no design da pequena cbx 150  especialmente o formato da rabeta e da lanterna traseira com as setas integradas  as rodas eram de liga  com tres raios duplos  em um estilo que era bem popular naquela epoca        a grande novidade era o motor  que tinha cilindro de maior diametro   62 5 mm contra 56 5 mm das 125  enquanto o curso dos pistoes era mantido em 49 5 mm  o resultado era nao apenas um aumento na cilindrada  que passava a 151 8 cm³  mas tambem um motor que girava com mais disposiçao  com carburador de 27 mm  o motor desenvolvia 16 cv a 9 500 rpm e 1 27 kgfm a 8 500 rpm   suficiente para chegar a velocidade maxima de 127 km/h  sendo necessarios 15 segundos para ir de zero a 100 km/h  alem disso  amortecedores recalibrados davam a aero uma dinamica mais firme e agil que a ml e a turuna  o motor tinha partida eletrica  algo inedito na categoria      o que faltava era um visual mais esportivo  com carenagem integral na dianteira  como nas aero maiores   questao de custo  provavelmente  mas a instalaçao de carenagens de fibra feitas por empresas independentes era popular e o resultado estetico era otimo  levando muita gente a acreditar ate hoje que a propria honda vendia a cbx 150 aero carenada   as mudanças na aero ao longo dos anos resumiram se a os adesivos nas carenagens  e ela durou menos tempo que as antecessoras  no fim de 1993 ela deixava de ser produzida     honda cbx 200 strada   uma reclamaçao constante dos proprietarios da aero era a falta de torque   1 27 kgfm a altas 8 500 rpm era um numero baixo para uma moto de pretensoes esportivas  mesmo que no fundo nao fosse surpreendente  entao  em setembro de 1993  foi apresentada a motocicleta que responderia a estas criticas  a cbx 200 strada   de cara ficava evidente a evoluçao   linhas mais musculosas  com tanque maior e carenagens esculpidas  alem de um farol circular  sinonimo de modernidade nos anos 1990   davam a strada uma cara de naked bem interessante   [caption id= attachment_257901  align= aligncenter  width= 960 ] foto  flavio ferraz/facebook[/caption]  o motor continuava carburado  mas agora tinha 196 cc   diametro e curso de 63 5x62 2 mm   e  com carburador de 26 mm  chegava aos 19 cv 8 500 rpm e bem mais generosos 1 7 kgfm a 7 000 rpm  acabando com as criticas em relaçao a falta de torque  com isto  a strada mostrava se bem mais adequada a    pegar a estrada  com uma reserva de força maior disponivel para uso em retomadas e funcionamento suave do motor  a 6 000 rpm  em velocidade de cruzeiro  nao por acaso  ate hoje o motor da strada e muito popular em swaps envolvendo as 125 da honda  era um pacote de muita qualidade   a ponto de a strada durar nove anos  de 1994 a 2003  sem modificaçoes tecnicas  e conviver com sua sucessora  a twister     honda cbx 250 twister   embora competente  o motor 200 da strada ja estava no limite do projeto   o que levou a honda a focar se em um propulsor totalmente novo para começar o seculo 21  a cbx 250 twister  lançada em 2001   com 249 cm³  o motor da twister tinha mais diametro e menos curso   73x59 5 mm  e nao era so isto  agora ele tinha comando duplo no cabeçote  com quatro valvulas  o que melhorava bastante o rendimento por toda a faixa de rotaçoes     potencia e torque saltaram  24 cv a 8 000 rpm e 2 48 kgfm a 6 000 rpm  com cambio de cinco marchas  depois foi adotada uma caixa de seis marchas   a twister era capaz de ir de zero a 100 km/h em por volta de 14 segundos  com maxima de 132 km/h aproximadamente  alem disso  a suspensao traseira adotou o arranjo monochoque  o que melhorou consideravelmente a estabilidade da moto   em relaçao a strada  a twister era superior em tudo   e estava mais distante do que nunca de sua origem na humilde cg  embora ainda fosse uma street  ela assumia uma postura esportiva mais explicita  que foi elevada a um novo nivel a partir de 2009  com a chegada de sua sucessora     honda cb300r   depois da twister a honda se empolgou   sua sucessora  a cb300r  chegou no começo de 2009 com motor ainda maior e estilo ainda mais proximo das naked esportivas  a intençao tambem ficava clara na nomenclatura  que remetia a cb500 e as antigas cb750  enquanto a inspiraçao na cb600f hornet era escancarada  tinha pegada  mas ainda era uma street  como ficava claro pela altura do guidao e pelo posicionamento dos apoios para os pes   o motor crescia para chegar aos 291 6 cm³  graças a um aumento no diametro do cilindro para 79 mm  com isto   e a adoçao da injeçao eletronica multiponto  pgm fi    a cb300r dispunha de 26 5 cv a 7 500 rpm e 2 81 kgfm a 6 000 rpm     apesar do aumento marginal nos numeros  o desempenho da cb300r era notavelmente superior   o zero a 100 km/h levava menos de 11 segundos para ser cumprido  e a velocidade maxima ficava proxima dos 150 km/h  alem disso  foi com a cb300r que a honda estreou os freios abs em suas motos menores   embora fosse uma moto de qualidade e tenha sido bem recebida pelos fas da twister  a cb300r nao durou muito tempo  no fim de 2015  depois de apenas sete anos no mercado  ela foi retirada de linha  o motivo  o programa de reduçao de emissoes promot 16  que obrigou as fabricantes instaladas no brasil a adequarem seus modelos ao novo padrao  assim  em vez de adaptar a cb300r  a honda optou por uma arriscada manobra  criar uma sucessora com motor menor    honda cb 250 f twister   ela chegou em 2016   a nova 250 da honda  que trazia de volta o nome twister  mas era uma moto completamente nova  o motor era mais simples  voltando a utilizar comando unico no cabeçote  mas ainda contando com quatro valvulas  agora com 71x63 mm de diametro e curso  o motor de 249 5 cm³ desenvolve 22 4 cv a 7 500 rpm e 2 24 kgfm de torque a 6 000 rpm   embora tenha perdido potencia  a honda garantiu no lançamento que o peso reduzido da nova twister em relaçao a cb300r   135 kg contra 137 kg   e o melhor aproveitamento da força do motor em baixas rotaçoes compensavam  alem disso  a twister passou a contar com cambio de seis marchas  e de acordo com a honda suas dimensoes mais compactas favorecem uma conduçao mais animada  boas qualidades da cb300r foram mantidas  como a suspensao ajustavel e a opçao por freios abs  ou os cbs  combinados  por um preço mais em conta      em numeros brutos  porem  a cb300r ainda era superior  a twister precisa de 11 8 segundos para ir de zero a 100 km/h  ainda que a maxima tenha se mantido nos 150 km/h   ainda nao se sabe o que a honda prepara para o futuro da twister  no ano passado foi registrada a nova cb300r no pais   a menor moto da linha a utilizar o conceito neo sports cafe  inspirado nas cafe racers de antigamente e ja presente no brasil com a cb650r e a cb1000r   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 257910 257911 ]  mas a honda mantem se quieta quando ao que pretende fazer com ela  seria interessante  nao