prepare os seus punta taccos e o espirito kanjo racer  pois finalmente ele esta entre nos  em nosso post de lançamento  voce descobriu o preço  r$ 119 900   os equipamentos de serie  as cores disponiveis e as principais diferenças do novo civic si coupe para o seu antecessor  o civic si seda  fabricado no brasil entre 2007 e 2011  nos tivemos a saborosa oportunidade de acelerar o esportivo  agora importado do canada  no desafiador e apertado autodromo da capuava  em indaiatuba  sp   a hora da verdade chegou  como que este cupe invocado se comporta na pista   e como ele fica em relaçao ao seu grande rival  o vw golf gti     mais agressivo de corpo  mais sociavel de espirito apenas a silhueta de cupe ja da um espirito completamente diferente ao civic   mas o si vai algo alem na personalidade esportiva  adotando para choques completamente diferentes  com enormes entradas de ar na dianteira e difusor decorativo na traseira  saias embutidas  aerofolio traseiro  ponteira de escape diferenciada e rodas exclusivas aro 18 calçadas com pneus continental contisportcontact5 225/40 r18  10 mm mais largos que o si seda      nos nao temos a menor duvida  este e aquele carro show stopper que voce sempre dara uma olhadinha para tras depois de sair dele  apesar disso  o arranjo de design ficou coeso  fluido e sem exageros   por fora  o unico ponto no qual ele exclama com mais força e o aerofolio traseiro  substancialmente maior do que o do seu antecessor  ficando a meio caminho dos nervosos type r     mas ele e um sujeito grandalhao  embora nao pareça  o novo civic si coupe e 32 kg mais pesado  total 1 359 kg  e 61 mm mais longo que o seu antecessor  por outro lado  tem entre eixos 80 mm menor  resultando numa reduçao de inercia polar  o que se traduz em um carro que muda de direçao com mais agilidade em trechos sinuosos  para isso  tambem ajuda a carroceria 35 mm mais baixa     ao abrir a longa porta da cabine  a primeira coisa que chama a atençao sao os bancos  com gorduchos apoios laterais  como veremos no video on board  bastante uteis na hora de mandar brasa na pista  e forraçao em tecido preto e vermelho   independentemente da cor da carroceria     o banco traseiro e quase decorativo  o espaço la atras e comparavel ao mini cooper  o que significa que voce pode ate levar dois adultos de 1 70 m a bordo  mas com bastante aperto  da pra dar uma carona na cidade  contudo   o si traz a mesma carcaça de painel do seda  mas incorpora apliques com imitaçao de fibra de carbono  pedais de aluminio com cravos de borracha  volante compacto forrado de couro perfurado com costuras vermelhas e clusters de instrumentos exclusivos  na cor vermelha e com seis shift lights sequenciais ao lado do velocimetro digital  que acendem entre 5 000 e 7 500 rpm  neste mesmo instrumento  ha uma luz de aviso de quando o vtec kicked in  yo   neste caso  a 5 000 rpm     os shift lights sequenciais sao importantes porque o motor enche rapido e temos este cara ai embaixo  cambio manual de seis marchas  o trambulador  bem como a embreagem  sao precisos e possuem peso na dose exata  resultando em intimidade instantanea     sob o capo  este honda traz o pequeno gigante k24  com 2 4 litros  aspirado  bloco e cabeçote de aluminio  duplo comando roletado variavel  coletor de escape embutido no cabeçote e taxa de compressao de 11 1  agora  o si gera 206 cv a 7 000 rpm e 23 9 mkgf a 4 400 rpm   a maior diferença em relaçao ao 2 0 antigo esta no torque  que antes era de 18 9 mkgf a 6 100 rpm  a potencia era de 192 cv a 7 800 rpm   seu comportamento ficou mais linear  sociavel e versatil   ate mesmo para acelerar em autodromo  como veremos na parte seguinte  esta filosofia tambem se aplica ao ajuste de suspensao     o antigo k20 tinha diametro e curso simetricos de 86 mm  ja este novo e um stroker  com 87 mm de diametro e curso significativamente mais longo  de 99 mm  mas se voce pensa que o motor ficou aspero  esta enganado  nao so o conjunto esta extremamente bem balanceado como empregou bielas mais longas  o que reduz o seu angulo de trabalho em relaçao ao virabrequim  elas passaram de 139 mm para 152 mm  pode acelerar com vontade ate o corte de giro de 7 500 rpm que o bicho vai liso   e berra pura musica mecanica  atingindo os 100 km/h em 7 6 s  aumente o volume e aperte os cintos     berrando bonito na pista  hora de acelerar na capuava    de cara  ja digo  se dependesse de mim  pilotaria este carro o dia todo  cupe esportivo  motor aspirado girador  cambio manual  o que mais poderia querer  na pratica  infelizmente  o contato foi curto  no total  pude dar apenas quatro voltas com um pace car a minha frente e mais duas totalmente desacompanhado  por isso  minha tocada acabou saindo um pouco quadrada  mas foi o suficiente para explorar os limites dinamicos do novo civic si coupe   [youtube id= 9opc91lswpq  width= 620  height= 349 ]  em relaçao ao antigo si seda  muita coisa foi mantida  a direçao de assistencia eletrica segue com a mesma veloz relaçao de 13 6 1  a suspensao traseira do tipo multi link e o diferencial de deslizamento limitado mecanico  tipo torsen  estao la  e a experiencia a bordo continua muito intensa e envolvente   mas o novo modelo esta mais maduro em algumas sutilezas  alem de o motor apresentar uma curva de entrega de força bem mais linear  para os romanticos esta noticia nao e boa  mas o conjunto ficou assombrosamente mais forte em baixa   a suspensao  conhecida por bater seco e castigar bastante os ocupantes com sua carga quase de pista  agora trabalha com mais suavidade  ajudando a convivencia no uso diario  apesar de ela conter muito bem a rolagem de carroceria  e notavel que ha um pouco mais de movimentaçao em transiçoes dinamicas  especialmente na dianteira     para o brasil  o honda adotou molas mais compridas  elevando a carroceria em 15 mm   possivelmente para evitar danos ao para choque dianteiro  ja que os balanços agora ficaram mais compridos  de acordo com a marca  a carga resultante foi mantida e a diretriz foi de nao comprometer em nada a dirigibilidade do veiculo  e uma diferença sutil  mas nao ha como negar que 15 mm podem fazer diferença no centro de gravidade e nas curvas de cambagem do conjunto de suspensao  os mais detalhistas vao perceber que ajuste de suspensao desta nova geraçao deixou sua reaçao entre o apontar e o atirar um pouco menos rapida  ou seja  ha aquele atimo entre o esterçar e a suspensao apoiar nos pneus em trechos sinuosos feitos no limite de aderencia lateral   mas isso quer dizer que  agora  ele esta mais parecido com os seus rivais  um pouco menos hardcore     adotar molas na altura original do projeto  talvez com mais carga e um tapinha de cambagem na dianteira  para reduzir o ajuste sub esterçante de fabrica  e um upgrade que recomendamos  no caso de voce curtir explorar os limites do veiculo em autodromo de vez em quando  mas fique tranquilo  original ele ja oferece um tsunami de aderencia e nao deve nada ao mini cooper e ao golf gti  como voce pode ver no video  atacar curvas com o civic si segue um exercicio delicioso   ele segue como um carro de atitude agressiva nas entradas de curva e que responde bem a uma tocada vigorosa  a la drive hard or go home  os controles de estabilidade e de traçao sao desligaveis  nao pudemos pilotar o carro nestas condiçoes   mas  considerando a forma como estavamos forçando o carro  o sistema foi pouco intrusivo  quase nao intervindo   o pedal de freio possui carga ideal para direçao esportiva  esta perfeitamente posicionado para a execuçao do punta tacco nas reduçoes de marcha e esta 100% dimensionado para a relaçao de peso e potencia do honda  os discos dianteiros possuem 300 mm e os traseiros  259 mm   ou seja  ha muita gordura para discos maiores  caso o dono queira  nosso contato na pista foi curto demais para entrarmos em qualquer cenario de possivel fading     no fim deste curto test drive  sai com a sensaçao de que o novo civic si coupe esta mais maduro como produto  muito mais torcudo e com uma suspensao mais complacente  ele esta mais adequado ao uso diario   quem tem o antigo si seda sabe como um trecho urbano longo podia ser cansativo e incomodo  por outro lado  os mais romanticos podem dizer que ele esta um pouco menos aspero e cortante que o modelo antigo   entre estas duas visoes  interprete o como um diamante bruto  caso voce queira deixa lo original  ja sera um tremendo de um esportivo  e se voce pensar em upgrades  ou seja  nao esta preocupado em perder a garantia de fabrica   dai meu caro  o ceu e o limite  em conversa com um amigo apaixonado por civic  fabio aro  ex proprietario de um belo vti  ek4   vimos que com o modulo hondata voce ja consegue elevar o corte de giro para um pouco mais de 8 000 rpm   em foruns la fora  os fuçadores descobriram que o grafico de potencia segue subindo ate 8 100 rpm apenas com um remapeamento de injeçao  mantendo os mesmos comandos  trocar molas  pratos e travas e recomendavel    combine isso a um sistema de admissao de ar de baixa restriçao  pneus mais aderentes  molas esportivas  um tapinha de um grau negativo de cambagem na dianteira  fluido de freio superdimensionado e pastilhas esportivas e voce tera um monstrinho sem que ele fique inconveniente no uso diario  ele tera uma atitude mais ardida no turn in  tomada de curva   ficara mais neutro  gerara mais aderencia lateral e  por fim  voltara a berrar pra la de 8 000 rpm   o que e de arrepiar todos os pelos do corpo  e se quiser perder o respeito de vez  pesquise sobre o rendimento dos motores vtec turbinados  e surreal  se nao e comum falarmos tanto em upgrades em avaliaçoes de lançamentos  e justamente porque sao poucos os carros que possuem uma cultura tao forte de mods quanto o civic si  isso e uma das coisas que fez e continua fazendo a sua historia       bottom line   civic si x golf gti  a briga esta de volta mini cooper s  citroen ds3  vw fusca    nosso mercado esta ficando com opçoes de nicho cada vez mais interessantes na faixa de entre r$ 80 e 120 mil  mas vamos ser francos  na hora do vamos ver  a briga do civic si e com o golf gti e ponto final  a maior prova disso esta nas discussoes que ja começaram por ai  inclusive em nosso post de lançamento do modelo   mecanicamente  o gti encontra se em franca vantagem  o 2 0 turbo ea888 rende mais potencia e mais torque e em rotaçoes bem mais baixas  220 cv @ 4 500 rpm e 35 7 mkgf @ 1 500 rpm  contra 206 cv @ 7 000 rpm e 23 9 mkgf @ 4 400 rpm do civic si  e isso  combinado ao cambio de dupla embreagem do vw  resulta em melhor aceleraçao  6 5 s no 0 a 100 km/h  contra 7 6 s    e devido ao melhor aproveitamento energetico do motor turbinado  espere por consumo melhor  o alemao pesa 1 317 kg e o japa  1 359 kg  o fato de o civic nao vir com navegador por gps tambem e um grande pecado  por outro lado  ele traz teto solar eletrico de serie     mas  se voce quer um conselho  deixe o jogo de super trunfo para os fanboys que comparam numeros como aquela turma que compara centimetros de musculos na academia  na pratica  o desempenho dos carros  tanto originais quanto preparados  e proximo demais   uma minima diferença de braço ja separa o vencedor do perdedor  algo que nao aparece neste jogo de fichas tecnicas e a experiencia  que e justamente o grande barato da coisa  e por isso que eu digo para nao levar a ferro e fogo os numeros  pois estamos falando de um segmento que e tudo menos racional e que costumeiramente envolve modificaçoes nos veiculos  e como querer escolher um superesportivo pelo tempo de volta em nurburgring ou uma mulher pelas suas medidas de busto  cintura e quadril   com cambio manual preciso como uma katana  volante pequeno  dinamica provocativa  o bom e velho berro de um tremendo de um motor aspirado e  claro  uma carroceria de duas portas com uma belissima silhueta  o civic si e substancialmente mais envolvente  ele e o romantico que teima em manter uma essencia que esta em franca extinçao  enquanto o gti vai por caminhos modernos   tanto pelos recursos mecanicos quanto pela experiencia a bordo e comportamento dinamico  o alemao e cirurgicamente preciso na mesma proporçao de uma pequena impessoalidade   contudo  nao se engane  o golf e um tremendo de um esportivo emocionante e o consideramos como o grande lançamento de 2013   nossa unica critica neste duelo e o preço  para se sustentar frente a maior modernidade do golf  o novo civic si coupe tinha de custar r$ 10 mil a menos  partindo assim da mesma base do gti de entrada   para dar mais cor e substancia a este assunto  acompanhe os on boards de ambos os carros  pilotados por mim na capuava  uma pena que o traçado estava diferente  impossibilitando qualquer comparaçao empirica   [youtube id= 9opc91lswpq  width= 620  height= 349 ]  [youtube id= ftl4vc7y2p0  width= 620  height= 349 ]  a honda sabe que nao vendera muitas unidades do civic si coupe no brasil  exatamente como foi o caso do si seda  que vendeu pouco mais de 3 500 unidades ao longo dos seus cinco anos de historia  a motivaçao para a sua importaçao e puro branding  trazendo de volta o tempero esportivo da marca ao pais  a unica certeza que temos e  este baixo volume combinado ao que vimos na pista resultara na volta do mito  e a briga com seu rival alemao rendera muitas briguinhas de internet e provocaçoes divertidas entre amigos por ai   o que  de certa forma  nos lembra os bons e velhos tempos de charger r/t x maverick gt  gol gt x escort xr3 e civic si seda x golf gti  good  ol times are back       fotos extras           ficha tecnica   honda novo civic si coupe 2015 motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco e cabeçote de aluminio  2 354 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  gasolina  aspirado  potencia  206 cv a 7 000 rpm  corte de giro a 7 500 rpm   torque  23 9 mkgf a 4 400 rpm  transmissao  manual de seis marchas  traçao dianteira  diferencial de deslizamento limitado do tipo torsen  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  300 mm / 259 mm   com abs e ebd  pneus  continental contisportcontact5 225/40 r18  dimensoes  4 55 m de comprimento  1 75 m de largura  141 m de altura e 2 62 m de entre eixos  capacidade do porta malas  331  peso  1 359 kg  itens de serie   ar condicionado digital  single zone   controles de estabilidade e de traçao  freios abs de 9ª geraçao com ebd e bas  seis air bags  sistema multimidia com tela de 7  sensivel ao toque  camera de re  teto solar eletrico  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   preço  r$ 119 900  outubro de 2014