nas ultimas semanas  contamos aqui no flatout a historia da auto union   ou melhor  das quatro partes que deram origem a ela  horch  wanderer  dkw e audi  tambem falamos sobre como a audi acabou prevalecendo e  na decada de 1960  comprada pela volkswagen   foi a compra da audi que ajudou a volks a fazer a transiçao do ar para a agua no começo dos anos 1970   o volkswagen passat  um dos primeiros carros da marca com um motor longitudinal de arrefecimento liquido na dianteira  era em essencia um audi 80 com emblema vw na grade e carroceria fastback  o motor em questao era um ancestral do conhecido volkswagen ap  tambem desenvolvido pela audi  e inspirado por um projeto da mercedes benz  que  por um breve periodo  nos anos 1960  foi dona da marca das quatro argolas    acontece que a audi nao foi a unica responsavel por introduzir novas tecnologias a linha da volkswagen naquela epoca   houve outra marca  comprada pela volkswagen em 1969  que pode ser entendida como o  elo perdido  entre duas eras da gigante alema  a nsu   temos certeza de que este nome nao lhe e estranho  a nsu ficou relativamente conhecida  principalmente  por dois carros  o prinz  um dos carros populares mais vendidos na alemanha durante a decada de 1960  e o ro80   um seda de luxo equipado com o motor rotativo de felix wankel  lançado em 1967  mas a historia da nsu começou bem antes  quase um seculo antes   a nsu foi fundada em 1873 na cidade de riedlingen  no oeste da alemanha  as margens do rio danubio  pelo empresario christian schmidt  ja em 1880  porem  a companhia mudou se para outra cidade  neckarsulm  mais ao norte  onde permaneceu por toda a sua existencia   inicialmente  a empresa se chamava mechanische werkstatte zur herstellung von strickmaschinen   em traduçao literal   oficina mecanica para a produçao de maquinas de costura   o que nao deixa duvidas de seu ramo de atuaçao nos primeiros anos  em 1886  ja bem sucedida com as maquinas de costura  a companhia começou a fabricar bicicletas do modelo penny farthing   daquelas antigas  com uma roda enorme na frente e outra bem menor atras     as bicicletas acabaram se mostrando ainda mais rentaveis que as maquinas de costura e  por volta de 1892  a companhia de christian schmidt passou a dedicar se exclusivamente a elas  foi tambem mais ou menos nesta altura que começou a ser utilizada a marca nsu   uma abreviaçao de neckarsulm  a cidade onde ficava a sede da empresa   [caption id= attachment_230661  align= aligncenter  width= 1187 ] uma moto nsu de 1911  que nao era muito diferente do modelo de 1901  exceto pelo motor bicilindrico[/caption]  a partir dai  foi questao de tempo ate que a nsu desenvolvesse sua primeira motocicleta  que foi lançada em 1901  em 1905  veio o primeiro carro  que  tecnicamente  era um triciclo   o nsu sulmobil  ele tinha um motor monocilindrico arrefecido a ar de 451 cm³ e apenas 3 5 cv  naquele mesmo ano  porem  a nsu começou a fabricar  sob licença da belga pipe  carros de verdade  com quatro rodas e motores de quatro ou seis cilindros     em 1906  a nsu começou a investir mais em projetos proprios  com quatro rodas e motores mais potentes  sempre com dois ou quatro cilindros em linha e potencia entre 10 e 40 cv  dependendo da quantidade de cilindros e do deslocamento   a produçao de veiculos de passeio foi interrompida para a primeira guerra mundial  entre 1914 e 1918  sendo retomada em 1919 sem grandes mudanças tecnicas  talvez por isto a nsu nao tenha conseguido segurar as pontas nos anos seguintes  sendo obrigada  em 1932  a vender uma de suas fabricas a fiat  a companhia  entao  concentrou seus maiores esforços nas motocicletas ate o inicio da segunda guerra mundial  em 1939     o pequeno principe como todos sabemos  a industria alema sofreu muito com os ataques dos aliados   e a nsu foi uma das muitas empresas que tiveram suas fabricas destruidas em bombardeios por todo o pais  em 1946  um ano apos o fim do conflito  a nsu retomou a produçao de motocicletas com a fabrica ainda em ruinas  planejando uma cuidadosa recuperaçao   esta começou nos primeiros anos da decada de 1950   mais precisamente em 1953  quando teve inicio a fabricaçao da nsu max  uma moto com motor de 250 cm³  comando no cabeçote e construçao monobloco  ela era tao boa que  em questao de dois anos  a nsu ja era a maior fabricante de motocicletas do planeta  o sucesso da max certamente teve a ajuda dos recordes de velocidade conquistados com ela   culminando em 1956 com uma expediçao ao deserto de sal de bonneville  nos eua  onde o piloto wilhelm herz tornou se o primeiro a ultrapassar os 322 km/h  200 mph  em cima de uma moto   https //www youtube com/watch v=4mspmnhttwk  enquanto investia nas motos  a nsu ensaiava seu retorno ao mercado das quatro rodas  este retorno foi concretizado em 1957  quando foi lançado o nsu prinz   batizado com a palavra do alemao para  principe   o pequeno seda de motor traseiro tinha como slogan a frase fahre prinz und du bist konig   algo como  dirija um prinz e se sinta como um rei   era quase ironico  nao que ele fosse um carro luxuoso  mas as pessoas realmente nao estavam em posiçao de escolher  pequeno  economico e barato  o prinz oferecia transporte para quatro pessoas e uma mala de bagagem em uma carroceria de 3 15 metros  com entre eixo pouco maior que dois metros     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 230667 230665 ]  o motor era um dois cilindros de 583 cm³ de apenas 20 cv   mas  apesar de fraco e barulhento  era muito elastico  economico e duravel  a nsu usou nele sua experiencia com motores de moto  e deu certo  o prinz vendeu bem  e a empresa começou a entrar nos trilhos     a nsu explorou bastante o sucesso do prinz  dando a ele uma versao esportiva  com carroceria cupe  assinada pelo estudio bertone   e tambem um motor mais potente  de 598 cm³ e 30 cv  que tambem passou a ser usado nas versoes normais   com o prinz  a nsu finalmente encontrou seu nicho no segmento dos carros   o prinz foi seu projeto mais duradouro  sendo produzido ate 1972  ja sob o dominio da volkswagen  neste periodo  porem  muita coisa ainda rolou     o primeiro wankel em 1961 foi lançada a segunda geraçao do nsu prinz  batizada prinz 4  levando em conta  alem do primeiro modelo  as versoes cupe e conversivel  maior e de desenho mais moderno  que imitava o chevrolet corvette  o novo prinz continuava usando um motor bicilindrico arrefecido a ar na traseira  aplicando a velha maxima sobre nao se mexer em time que esta ganhando     contudo  havia espaço para experiencias  assim  naquele mesmo ano de 1961  a nsu firmou uma improvavel parceria com uma fabricante japonesa  a mazda  para aperfeiçoar um novo tipo de motor  nele  nao havia pistoes  bielas  virabrequim ou cilindros   apenas uma camara semi oval  onde rotores triangulares convexos giravam para mover um eixo exentrico  sem movimento reciprocante e com muito menos partes moveis  os motor rotativo tinha funcionamento mais suave e uma eficiencia energetica muito maior   isto e  entregava mais potencia com menos deslocamento   criado pelo engenheiro felix wankel  que trabalhava na nsu durante a decada de 1950  o motor wankel teve seu primeiro prototipo funcional construido em 1957  mas foi so com a ajuda da mazda   e do genial engenheiro kenichi yamamoto   que a nsu chegou a uma versao viavel para a produçao em serie   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 230669 230670 ]  conforme contamos neste post  havia certa competiçao entre as duas partes para colocar o primeiro carro com motor wankel no mercado  a nsu saiu na frente com o wankelspider  conversivel baseado no nsu prinz sport que tinha apenas um rotor e  deslocando meros 498 cm³  entregava bons 50 cv  de sua parte  a mazda havia apresentado em 1963 o cupe esportivo cosmo  com um wankel de dois rotores  mas os primeiros prototipos so começaram a ser feitos em 1965  com a produçao em serie iniciando se dois anos depois  em 1967     ro80  o ultimo nsu a nsu nunca escondeu o carater experimental do wankelspider  que teve 2 400 exemplares fabricados entre 1964 e 1967  enquanto isto  era desenvolvido outro modelo  mais sofisticado  o seda nsu ro80     bem maior e muito mais sofisticado  o ro80 era um carro de luxo   e seu motor de dois rotores com 995 cm³ de deslocamento entregava 115 cv  com 4 78 metros de comprimento e um generoso entre eixos de 2 86 m  ele era muito espaçoso  acomodando cinco pessoas com conforto     em termos de design  o ro80 estava definitivamente a frente de seu tempo   as superficies planas e retilineas  a frente baixa e a ampla area envidraçada eram caracteristicas de estilo que so se tornariam comuns em meados dos anos 1970  com sua carroceria aerodinamica  coeficiente de apenas 0 35  muito baixo para a epoca  e um cambio semi automatico de tres marchas  o ro80 era capaz de chegar com facilidade aos 180 km/h     apesar de ser um carro bom de dirigir graças ao funcionamento suave e linear do motor  e tambem a suspensao independente nas quatro rodas  o nsu ro80 logo começou a manifestar problemas de durabilidade   na maior parte  por culpa do proprio motor wankel  que apresentava desgaste acentuado das pontas dos rotores e  em muitos casos  precisava ser refeito por completo antes dos 50 000 km     por conta disto  a imagem da nsu acabou ficando extremamente comprometida   a ponto de a fabricante chegar perto de falir em ja em 1969  foi quando a volkswagen entrou na jogada  comprando a nsu e todos os seus recursos tecnicos e de infraestrutura  a fabricante foi legalmente fundida a audi ainda naquele ano  completando enfim a metamorfose da auto union na audi que conhecemos hoje  embora o nome nsu tenha sido usado por mais alguns anos   https //www youtube com/watch v=occ9ni1ym5i  a vw nao acreditava no potencial do motor wankel  algo que so a mazda soube explorar  fazendo dele parte de sua identidade e apostando nos rotativos ate 2012  e acabou aproveitando o projeto do nsu ro80 em um novo modelo   o k70  lançado em 1970     embora fosse muito parecido com o ro80 por fora e por dentro  debaixo do capo ele tinha um quatro cilindros em linha de 1 6  com comando no cabeçote  arrefecimento liquido e potencia que variava entre 75 e 90 cv  descontinuado em 1974  foi o k70 que abriu caminho para o volkswagen passat   o interesse da volks na nsu estava  principalmente  na fabrica de neckarsulm  mas a produçao do prinz foi mantida ate 1972  como ja mencionamos  e o ro80 manteve se em linha ate 1977   vendendo cada vez menos  e verdade  se no inicio de sua vida chegavam a ser fabricados mais de 7 000 exemplares por ano  em 1976 este numero mal chegou a 2 000  logo em seguida  a marca nsu foi extinta para sempre