caros amigos  estamos de volta ao nosso especial flatout no nurburgring nordschleife  e desta vez  entrando na reta final  faltam apenas cinco posts  visita ao sudschleife  guia de pilotagem  guia de viagem atualizado  museu de nurburgring e consideraçoes finais   que serao publicados um por semana  para encerrarmos a nossa serie   o assunto desta materia talvez seja um dos mais volateis e de maior interesse a quem sonha em desafiar os 20 8 km do inferno verde  ao mesmo tempo em que os games e simuladores que reproduzem o nordschleife sao uma ferramenta muito util  a maioria dos acidentes dos novatos  de acordo com os instrutores dos rent a racers  e causada pelos ases de gran turismo  por que isso acontece  como aproveitar os simuladores da melhor forma para encarar nurburgring  qual deles melhor reproduz os desafios e perigos de seu traçado  pegue uma carona conosco     simuladores  mundo real e cogniçao quando simuladores e automobilismo se misturam na mesma frase  imediatamente a conversa se divide em duas turmas  os que repudiam e que comparam os sims a uma masturbaçao  em comparaçao a falta de  realismo  com o sexo real  e os defensores  que argumentam que eles sao uma poderosa ferramenta  dos dois lados ha tanto gente inexperiente em pista quanto pilotos profissionais  ou seja  a separaçao nao e qualitativa     o objetivo deste post nao e entrar nesta polemica   neste outro texto discorro de forma mais detalhada sobre o assunto  explico os principais fatores que separam estas turmas  e acredito que seja uma leitura importante tanto para os criticos ferrenhos quanto para os fas  para esta presente materia  estou assumindo que voce ja esta bem adaptado aos simuladores e que nao possui limitaçoes cognitivas para conseguir fazer a imersao necessaria para pilota los sem sair batendo por ai feito um suicida  ou seja  que voce e um cara que consegue pilotar em um sim  sentindo a dinamica e os limites do carro  capaz de acelerar  frear e tangenciar de forma razoavel  sem sair da pista a todo instante      inferno verde  categoria a parte quando falamos de nurburgring nordschleife  estamos falando do autodromo que leva tudo ao limite  os perigos  sua capacidade como piloto  sua sensibilidade  percepçao espacial  sua resistencia mental e fisica  as capacidades dinamicas e termicas do veiculo  enfim  nao escrevo isso para impressionar  mas sim  para dizer que  quando o assunto e nordschleife  e como se houvesse mais um degrau em termos de realismo para os simuladores cobrirem  ou seja  se voce encontrar similaridade de 80% entre um simulador e a realidade em um autodromo de concepçao moderna  como paul ricard  para nurburgring nordschleife essa taxa cai para perto de 50%  nao se trata so da reproduçao do circuito em si  que e bem mais complexo em termos de traçado  camber e relevo  mas tambem das reaçoes do veiculo  de peculiaridades fisicas   como clima e texturas de asfalto   e das forças agindo em seu corpo  detalharei isso melhor ainda neste texto   sempre que participo de algum evento em autodromo  seja nacional ou internacional  procuro dar uma brincadinha em algum simulador num carro de configuraçao proxima a que vou experimentar na realidade  para assim nao chegar tao cru no local  e funciona  o processo de adaptaçao fica bem mais rapido  no caso do nordschleife  o buraco foi bem mais fundo  em base dessa diferença  escrevi os topicos a seguir     os pontos nos quais os simuladores podem ajudar a encarar nurburgring   decorar o traçado  com limitaçoes   no sistema atual de contagem de curvas  nordschleife possui 73 variantes  antigamente este numero era de 173  mas contava variaçoes como mudança de raios ou pernas de um  s   ao longo de seus 20 8 km  mas a composiçao delas mais lembra um estagio de rali ou uma prova de subida de montanha que um autodromo  com curvas assimetricas  algumas com cambagem invertida  extrema variaçao de relevo e  acima de tudo  campo de visao muitas vezes limitado a pouco mais de 200 metros  na maior parte das curvas  voce nao ve a saida  o que dificulta o trabalho de se desenhar as tangentes  na verdade  em parte significativa delas voce tambem nao vera suas entradas   decorar o fluxo do traçado de forma cognitiva e a ferramenta mais poderosa que os simuladores irao te prover para encarar o inferno verde  de forma infinitamente mais profunda que alguem que apenas assistiu videos  com ele incorporado  voce sabera executar o desenho das tangentes e assim estara menos exposto as armadilhas do circuito  um dos maiores riscos que voce corre em nurburgring e errar o julgamento   e ele convida a isso em muitas ocasioes  algumas curvas  como os esses da adenau forst  nao perca o video abaixo  e a longa bergwerk  parecem rapidas  mas seus raios fecham bastante imediatamente apos o campo de visao  quando voce se da conta  ja e tarde  e melhor voce passar reto e bater 50 vezes no gran turismo ou no rfactor do que dizer  oops  no mundo real     [youtube id= nnwizwzpsuq  width= 620  height= 349 ]  contudo  vale uma observaçao vital  creio que nenhum simulador reproduza com fidelidade absoluta o traçado de nurburgring  em alguns  determinados espaços de reta ficaram mais longos  em outros  trechos de descida parecem subidas  em outros  o raio de determinadas curvas ficou maior ou menor ou a cambagem da pista ficou invertida  por isso  decore o fluxo do traçado  faça dezenas  centenas de voltas  mas nao leve tudo de forma tao literal como se fosse uma telemetria  nao decore as marchas usadas  mas sim  a  tocada  da curva  compreende  ate porque as condiçoes da pista  como veremos mais abaixo  mudam varias vezes durante um unico dia   como ferramenta auxiliar  devore toneladas de videos no youtube  e para ajudar o flatout  comece por este abaixo  posso nao ser um piloto profissional  mas o traçado esta correto  a camera esta fixada no capacete justamente para voce ter uma ideia do quanto que o asfalto do nordschleife e irregular e o quanto isso dificulta a percepçao espacial ao vivo   [youtube id= uwv3yr3tpwa  width= 620  height= 349 ]     perigos da pista  com limitaçoes   alem dos perigos das curvas cegas e de raios decrescentes  nos simuladores voce vai ter uma boa ideia da intolerancia de nurburgring a erros  voce vai descobrir rapidamente que quase nao existem  salvadas  no inferno verde  em 80% das vezes que voce errar  vai bater de forma cinematografica  isso porque a area de escape em quase toda a pista  que tem cerca de seis metros de largura  menos da metade de interlagos   se resume a uma faixa escorregadia de grama de dois metros de largura  seguida de um duro  e custoso  guard rail   [youtube id= ml8b6_fns64  width= 620  height= 349 ]  essa equaçao nao combina com a quantidade de curvas cegas  de alta velocidade e com as mudanças de relevo que o nordschleife possui  decore com carinho os locais onde voce deu os maiores porroes no simulador  alias  a toca da raposa  ou fuchsrohre  do video ai em cima  e um dos trechos criticos   incluindo aqueles nos quais voce bateu em outros carros rodados no meio da pista por falta de visibilidade  boa parte dos acidentes em nurburgring possuem desdobramentos com terceiros      diferença de potencia entre os carros  com limitaçoes   e obvio que um carro mais veloz tem pontos de freada mais longos que um menos potente  mas em um traçado complexo e cheio de variaçoes topograficas como nurburgring  isso quer dizer algo mais  num autodromo convencional voce ve a curva se aproximando la de longe  placa de 300  200  100 metros  freia forte  alivia o freio  traz pra dentro  ve a saida  reacelera     no nordschleife  a diferença fica mais parecida com a entre andar de boa e acelerar feito retardado um jet ski no mar  nao e so a velocidade com que as coisas se aproximam  mas sim  o total e absoluto caos potencializado pela falta de visibilidade e pelas falhas na superficie do asfalto e as mudanças de relevo  com um carro muito rapido  tudo balança tanto que e ate dificil de ter precisao espacial em alguns trechos  isso sem falar no fato de o nordschleife ter muitas curvas em sequencia condensadas  o planejamento de tangencia e a atitude nos pedais muda bastante nestas combinaçoes  num autodromo comum  ter tres curvas coladas em sequencia e algo raro  em nurb  ha trechos com cinco variantes interligadas  como hatzenbach ii  exibido parcialmente na foto abaixo        os pontos nos quais os simuladores ficam limitados para reproduzir nurburgring referencias visuais especificas  sabe aquela coisa de frear depois daquela arvore  mirar na casinha do bandeirinha pra acertar o ponto de tangencia  esmagar o pedal do freio depois da placa de 150 metros  reacelerar depois que a zebra de dentro termina  sim  isso e usado tanto no mundo virtual quanto no real  mas esqueça isso para nurburgring  ao menos nas suas primeiras vinte voltas  primeiro porque  como falei la em cima  sua percepçao espacial fica seriamente prejudicada pelo excesso de curvas condensadas e ondulaçoes na pista  outra razao e que  pela pista ter quase a metade da largura de um autodromo tradicional  a sensaçao de velocidade fica muito mais intensa  resultando em um tunel  caçar referencias externas e uma ferramenta util em autodromos normais  mas fazer isso no nordschleife durante a fase de aprendizado pode resultar em uma porrada monstruosa  nisso  a telinha parada da tv fica muito diferente do mundo real    foto  stefan bogner para o motortalk de  outra razao para voce nao sair caçando referencias visuais deste tipo num primeiro momento  a maioria dos objetos la sao arvores  mas elas estao tao juntas que formam uma massa verde  a forma como a luz se projeta na pista muda radicalmente dependendo da estaçao  pois elas fazem muita sombra na pista quando estao com suas copas cheias de folhas  portanto  espere uma paisagem bem diferente daquele game ou daquele video do youtube que voce assistiu 1 000 vezes  a tal placa que voce assumiu como referencia no video pode estar encoberta por folhas ou nem existir mais  ou a paisagem pode estar tao diferente que voce pode confundir os trechos   por isso  e melhor voce afiar seu julgamento baseado na distancia das curvas in loco que buscar referencias nos entornos  so depois que voce estiver razoavelmente acostumado com a pista  entre dez e vinte voltas   comece a procurar referencias  mas sempre tendo em mente que voce esta em uma corda bamba  e nao em uma ponte de concreto      clima  texturas e temperatura da pista  galvao bueno adora dizer que o autodromo de spa e tao grande que um trecho pode estar sob uma tempestade e o outro sob sol intenso  e ele tem razao  em nurburgring isso tem ainda mais valor  mas existe uma sutileza mais perigosa que esta  o sereno  a sombra e o sol  como falei no topico acima  existem muitos trechos de sombra intensa  some isso ao fato de a pista estreita passar pelo meio da floresta que a bagunça esta feita  o dia pode ter nascido com o maior sol  mas ate a hora do almoço  nota  geralmente a pista abre as 17 30  mas ha exceçoes  existe a chance de haver trechos umidos da forma mais perigosa  que e aquela umidade suja  quase invisivel aos olhos  nestes locais  tanto o trilho do traçado quanto o asfalto em sua volta pode ser um sabao terrivel  a diferença de temperatura entre os trechos abertos com sol e os fechados com floresta chega a fazer os vidros embaçarem durante uma volta  entao  espere por mudanças na capacidade dos pneus tambem   [youtube id= ee0l4h_zuh4  width= 620  height= 349 ]  ate porque existe algo que os simuladores ainda nao acertaram e dificilmente irao acertar no alvo  nurburgring nordschleife tem mais de dez tipos de asfalto  na freada da aremberg ele e tao poroso que voce chega a achar que aconteceu algo de errado quando freia  pois a vibraçao passada ao volante e digna de uma pista de aeroporto  em outros locais ele e liso e faz os pneus darem pouco aviso dos limites de aderencia  note como quase sofri um acidente a cerca de 200 km/h no video acima  aos 5 36   por isso  voce precisa estar com a sensibilidade dinamica trincando durante uma volta rapida  nao imponha a sua habilidade sobre o carro  comunique ao carro o que voce quer fazer  receba o feedback dos pneus  entenda os limites daquele asfalto naquela condiçao de temperatura e umidade e va ganhando experiencia   e serio  passei dez dias pilotando no nordschleife  tres deles em diferentes horarios  e as diferenças de condiçoes eram abismais  a ponto de me sentir incapacitado   estava andando tao rapido aqui neste trecho ontem    porque estou perdendo a frente agora    depois que compreendi  a amplitude de aderencia em nurburgring varia muito mais que em qualquer outra pista  por isso  nunca abra mao da pilotagem sensitiva  por mais que o metodo seja importante      relevo  entre o trecho mais alto e o mais baixo do nordschleife  existe 300 metros de variaçao  equivalente a torre eiffel  voce esta quase sempre subindo e descendo  mas prepare se para    e impossivel se preparar para o relevo de nurburgring  as subidas e descidas seguem um gradiente que nao existe em nenhum autodromo moderno  se o grande momento de spa franchorchamps e a eau rouge  nurb possui fuchsrohre e dezenas de outros locais nos quais a força g vertical e nada menos do que desconcertante    flugplatz  que nada  este e o mergulho de pflanzgarten  o nordschleife tem varios trechos que fazem seu carro criar asas  foto  twingo133 net  seu estomago vai querer sair pela garganta em ao menos quatro locais da pista  a decolagem de flugplatz  a freada para metzgesfeld  o pulinho de eschbach e o drop para pflanzgarten  dependendo do carro  as rodas perderao contato com a pista  o cinto ira travar na vertical e ainda assim voce tocara o teto do carro com o capacete  caso use  em outros tres  a compressao vertical sera tao forte que voce mal vai conseguir operar os pedais   hohenrain  fuchsrohre e exmuhle  voce pode estar acostumado ao g lateral de pneus slicks de suas experiencias com track days no brasil  mas acredite  o g vertical vai te deixar meio assustado  indo direto ao assunto  me borrei inteiro na primeira volta      bumps e zebras  existem zebras que voce pode pegar no traçado do nordschleife  mas a maioria delas e alta e algumas mais se parecem com um meio fio que com uma zebra  eu sei que voce deu 5 000 voltas no simulador x e y e ja sabe exatamente quais usar e quais evitar  mas va com calma no mundo real  a maior parte dos simuladores nao simula tao bem assim a reaçao dinamica a compressao rapida critica   especialmente o tempo que o carro pode levar para dissipar a energia e a forma como ela pode mudar a direçao do veiculo    foto  stefan bogner para o motortalk de  o outro fator eu ja comentei algumas vezes neste post  mas e importante reforçar  o asfalto de nurburgring e todo ondulado  algumas destas ondulaçoes voce so vai perceber quando estiver indo muito rapido  novamente  isso significa que o carro estara se deslocando por um bom tempo com a suspensao fora das condiçoes ideais  absorvendo esta energia enquanto precisa frear  acelerar ou esterçar  enquanto a geometria da suspensao pode ficar maluca com as transferencias diagonais de peso combinadas a estas ondulaçoes  sao condiçoes muito criticas e especificas  e a sensaçao que tive e que mesmo simuladores avançados  como o rfactor  ainda nao cobrem perfeitamente estas reaçoes  e  como falei la em cima  essas ondulaçoes e vibraçoes dificultam muito sua percepçao espacial  por isso  construa seu ritmo aos poucos e va compreendendo as reaçoes do seu carro  ele estara exposto a situaçoes que nao existem em um autodromo normal      variaçoes no carro durante a volta  ok  voce ja sabe que um pneu de alta performance precisa de alguma temperatura para funcionar e um do tipo r compound precisa de muita temperatura  mas outras coisas acontecem em nurburgring  os amortecedores ficam sobrecarregados rapidamente  de forma que o fluido perde viscosidade e as peças perdem carga  em uma volta voce dificilmente tera problemas de fading  mas no fim dela o pedal ja estara esponjoso e as reaçoes do carro estarao diferentes  alguns carros superaquecem ja com uma volta  e todos os aspirados perdem muito rendimento devido a variaçao de altitude  e  como comentei la em cima  existem trechos umidos e de sombra na pista que podem deixar seus pneus doidinhos da silva  em quase todos os simuladores  voce consegue fazer 20 voltas seguidas no inferno verde com  o mesmo carro   no mundo real  talvez tres ou quatro voltas durante um track day  essa solidez nao existe no nordschleife  porque a volta e muito longa e exige o equipamento a um limite bizarro      dinamica dos outros veiculos  com exceçao de disputas on line  voce nao vai estar preparado para o que o ser humano e capaz de fazer em nurburgring  gente que nao da passagem  todas as ultrapassagens sao obrigatoriamente feitas a esquerda  sinalizadas   que parece dar passagem mas estava apenas  abrindo  para a tomada  como um caminhao dobrando a esquina    algo muito comum com pilotos amadores de moto    que comete erros barbaros e que pode te expor a um perigo real  francamente  90% ou mais das pessoas que andam no inferno verde sao educadas e responsaveis  ate porque o perigo e muito grande e a diferença de desempenho entre os carros que andam por la  tambem  o problema esta nestes 10% ou menos  e voce nunca vai saber ate a hora de precisar pensar rapido   [youtube id= sxqekbboiim  width= 620  height= 349 ]  outra coisa  fique atento a fumaça no ar e a cenas de acidentes  um carro pode ter estourado o motor e pintado a pista de oleo  ou pior  alguem perdeu o controle  bateu no guard rail  furou o radiador  e resolveu continuar andando ate a entrada  para os pneus  fluido de arrefecimento e um oleo quase tao escorregadio quanto o de motor  tenha isso em mente  tambem fique atento a falta de visibilidade nos trechos mais velozes  esteja preparado para topar com o pior  nao se assuste e reaja dentro das possibilidades     os principais simuladores desde que o epico grand prix legends  1998  foi lançado  varios games e simuladores reproduziram nurburgring nordschleife  aqui irei comentar os mais utilizados entre os entusiastas com o fim de conhecer o nordschleife  eu experimentei todos  exceto o project cars  vale mencionar que o simulador iracing tera o inferno verde  scaneado a laser  bem como o assetto corsa tera sua versao oficial a laser   atualmente o ac usa uma versao de nurburgring feita por fas   durante seus treinos  tente criar um desafio no qual voce nao pode bater ou sair da pista de nenhuma forma  assim  voce se força a se concentrar mais   [youtube id= nv0qrg5a1c0  width= 620  height= 349 ]  gran turismo 6  talvez seja uma das melhores representaçoes do traçado do nordschleife  a sensaçao de proporçao   especificamente a falta de largura da pista   e fiel  as descidas e subidas parecem seguir o mesmo perfil do traçado real  mas tudo parece esterilizado  o asfalto parece ter a mesma textura em toda a pista  nao falo graficamente  mas sim  em termos de aderencia   as ondulaçoes afetam pouco a dinamica dos veiculos e parecem estar suavizadas em alguns trechos  como o da aproximaçao do fuchsrohre  em 1 27  o karrussel  em 4 21  ficou tao liso que chega a ser ridiculo  e o relevo nao afeta de forma suficiente as transferencias de peso  especialmente as diagonais  a sensaçao de  esterilizaçao  continua pela pista ficar sem sombras de arvores e  claro  pelo ronco excessivamente sintetizado dos carros  o gt6 e uma das melhores opçoes para se aprender o traçado do inferno verde  mas as reaçoes do carro a pista servem como referencia vaga  a realidade e muito mais selvagem  mesmo se descartando a ausencia de força g   [youtube id= m8xkv_hnmwc  width= 620  height= 349 ]  forza motorsport 5  sensorialmente  a experiencia aqui fica mais saborosa  o ronco dos carros e mais realista  as texturas  sombras e jogos de luz lembram muito  mas muito mais o que voce ira enfrentar no nordschleife  a representaçao do traçado esta tao impressionante quanto a do gran turismo  mas a simulaçao e um pouco mais sintetica que a do gt6  especialmente as transferencias de peso e a dinamica dos pneus  fora a sensaçao mais filtrada de pilotagem  parece existir uma ajuda divina que faz com que as laterais dos pneus nao dobrem demais e que qualquer pendulo possa ser resgatado  ele tambem apresenta o mesmo problema do gran turismo  as ondulaçoes afetam pouco a dinamica dos carros e parecem suavizadas  veja a quebra da pflanzgarten  aos 7 25   como o clio da foto la do alto decolaria em uma descida tao suave    no fim  o uso fica similar ao do gt6  excelente opçao para aprender a desenhar o traçado da pista  mas as reaçoes do carro nao sao tao fieis ao que voce ira passar   [youtube id= 5vewucr_lge  width= 620  height= 349 ]  rfactor 2 beta / assetto corsa  para mim  o rfactor 2  mesmo ainda em sua fase beta  e o simulador mais realista do mercado atualmente  em termos de reproduçao de forças fisicas  de dinamica dos pneus e suspensoes e de feedback ao volante  basta ver as reaçoes do corvette acima e comparar com as dos videos anteriores  mas  alem dos graficos simplistas  ele tem a representaçao menos precisa de nurburgring  junto com a do assetto corsa  video abaixo   que e derivado do mesmo arquivo  criado nos tempos do rfactor 1  confesso nao saber a origem para tras disso  este mapa de nurburgring pode ter sido extraido de outro simulador  ainda mais antigo   mas o que sei e que existem erros razoaveis nesta reproduçao do inferno verde   [youtube id= 9vyrlb8gteu  width= 620  height= 349 ]  embora algumas quebras de relevo tenham ficado otimas  como a pancada de hohenrain e o mergulho da pflanzgarten  no video do corvette  respectivamente em 0 47 e 7 11   a pista esta mais larga  a distancia  o relevo e as ondulaçoes no asfalto de uma ou outra curva nao estao tao fieis a realidade e ha ate mesmo algumas coisas que nao existem  como a rampa na entrada da schwedenkreuz  1 34 do video acima   contudo  como estes sao simuladores mais realistas  eles podem dar uma boa base sim de como executar o traçado correto em nurburgring e de como reagir as transferencias diagonais de peso  a unica observaçao e ter em mente que a execuçao desta reproduçao nao esta tao spot on como a do gran turismo e a do forza  o assetto corsa e um otimo simulador  tem graficos e sons substancialmente melhores que o rfactor 2 e o feedback ao volante e bastante impressionante  ainda que a dinamica dos pneus e a variaçao de geometria de suspensao nao tenha me passado a mesma pegada  como mencionado la em cima  o ac tera a sua versao oficial do nurburgring nordschleife  scaneada a laser  em breve  oficialmente esta pista deveria ter sido lançada em setembro do ano passado  entao e possivel que ela esteja para sair do forno   [youtube id= 3u_ybeobtmo  width= 620  height= 349 ]  project cars  enorme potencial de ser o grande combinadao de qualidades  ele parece reunir os graficos e sons do forza  a fidelidade do traçado do gran turismo e parte significativa da qualidade de simulaçao do rfactor  esta ultima parte deixo o julgamento suspenso  pois nao pude experimenta lo ainda   o project cars sera lançado no dia 17 de março nos eua   quem se voluntariou a participar do desenvolvimento do beta pode acompanhar a evoluçao do simulador  mas essa oportunidade ja se encerrou ha mais de ano    entao vale ficar ligado  das pessoas que conheço que experimentaram  todos elogiaram bastante o lado imersivo da simulaçao  que e suficientemente realista  ou seja  provavelmente nao deve brigar com o iracing e com o rfactor 2 pelo posto de simulador hardcore  mas provavelmente estara disputando com o assetto corsa como alternativa rica na parte sensorial      confira a lista das reportagens do especial nurburgring nordschleife    missao nurburgring nordschleife  dez dias  tres carros e o flatout no templo   nurburgring nordschleife  o guia definitivo para voce planejar a sua viagem   nurburgring nordschleife  o começo da jornada  eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   overdose de carporn  os carros que aceleram no nurburgring nordschleife  começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   as lojas de nurburgring  de torradeiras a sapatilhas do nordschleife  tres amigos  duas coincidencias e nurburgring nordschleife  extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  quando senti o arrepio da morte de perto  video  conheça os arredores de nurburgring a bordo do audi r8   aceleramos  no castelo de nurburg  conheça sua misteriosa historia  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador ou game pode te ajudar   sudschleife  explorando as fantasmagoricas ruinas do traçado perdido  como pilotar no nurburgring nordschleife sem se matar nem decepcionar o cronometro  nurburgring nordschleife  guia de viagem atualizado   o museu de nurburgring nordschleife   ring werk   nurburgring nordschleife  consideraçoes finais