no doctor gas de hoje vamos conversar sobre uma fresca e dolorida memoria  contemplando um dos acidentes fatais mais recentes do mundo automobilistico  ontem  completamos um ano e cinco meses de uma perda inesperada e quase totalmente evitavel  o falecimento de allan simonsen  no nonagesimo aniversario das 24 horas de le mans     allan nasceu em odense  na dinamarca  em julho de 1978  assim como varios outros pilotos de sua epoca  iniciou sua carreira atraves do kart e ja no segundo ano competindo conquistou o nordic championship de 1994  apesar do bom inicio  allan se manteve por mais alguns anos com resultados poucos expressivos no kart e tentaria feitos maiores nos formulas  subindo de categoria em 1999   novamente simonsen se mostraria um estreante de sorte  vencendo a formula ford dinamarquesa  depois de mais dois anos com participaçoes nas formula palmer audi e renault 2 0 britanicas  alem da formula 3 alema  allan migrou para as provas de turismo  guiando uma ferrari 360 em quatro provas do british gt championship  para 2003  allan tomaria uma acertada decisao de disputar provas na australia pela mark coffey racing     prova da formula palmer audi em 2000  ja em seu primeiro ano  ficou em segundo lugar no grupo e oitavo lugar geral do australian nations cup championship a bordo de uma 360 challenge e em sexto lugar nos 1000km de bathrust correndo com um lamborghini diablo gtr  em 2004 pode subir ao terceiro lugar geral  enquanto disputava algumas provas na v8 supercars  v8 utes  le mans series  fia gt3 e gt2     diablo gtr de simonsen em mount panorama  2003   foram necessarios poucos anos de adaptaçao ate que allan conquistasse resultados realmente expressivos  em 2007  ele foi campeao do australian gt championship e ficou em terceiro lugar na le mans series e nas 24 horas de le mans  pilotando um porsche 911 gt3 rsr na categoria gt2  as idas ao circuit de la sarthe passariam a se tornar frequentes  com presença de simonsen em todas as provas das 24 horas desde entao     outros grandes resultados de allan incluiram vitorias em sua categoria nas 12 horas de bathrust em 2010  24 horas de nurburgring em 2010 e 2011 e um segundo lugar nas 24 horas de le mans de 2010  desta vez pilotando uma 430 gt  seu ponto mais alto na carreira talvez tenha sido no sprint bathrust de 2011  quando a bordo de uma ferrari 458 gt3 foi capaz de completar uma volta recordista em 2 04 95  dois segundos a menos que os carros da v8 supercars e comparavel aos dos formula 3 que correriam no ano seguinte  a marca foi tao inacreditavel que os fiscais retiraram o registro do telao acreditando se tratar de um erro  so pondo o tempo novamente apos confirma lo com o fiscal de pista e a equipe do piloto     [youtube id= xm4qpkatntc  width= 620  height= 350 ]  a volta se inicia ao redor de 0 54  os bons resultados levaram allan a ser convidado pela aston martin racing em 2012 para as proximas 24 horas de le mans  trajados com as eternas cores da gulf oil  os aston martin vantage se mostraram bem capazes ao conquistar um podio na gte pro daquele ano  apesar de simonsen nao ter completado a prova pela gte am  para a corrida de 2013 a equipe levaria mais tres carros  elevando a conta para cinco no grid e marcando tambem a estreia do brasileiro bruno senna na prova     os preparativos da corrida foram os melhores possiveis  com duas poles garantidas nas categorias disputadas  graças aos esforços de frederic makowiecki  no o carro dividido com senna para a gte pro  e do proprio simonsen  na gte am  uma garoa fina molhava o asfalto do circuit de la sarthe nos momentos que antecediam a largada e henri pescarolo se preparava no safety car para guiar os competidores na volta de apresentaçao   a prova se iniciou sem maiores intercorrencias  com todas as atençoes voltadas para o embate entre os prototipos audi r18 e tron e toyota ts030  a menos de 10 minutos completos  no entanto  os carros desaceleraram para a entrada do safety car  os olhares logo buscaram o motivo para a intervençao e encontraram o aston martin #95 avariado  virado ao contrario na tertre rouge   [youtube id= pg_oqa7ovls  width= 620  height= 350 ]  a cobertura ao vivo e cameras onboard dos dois corvette c6r que vinham atras  reparem na proximidade do guard rail em relaçao as arvores  so nos replays mais detalhados foi possivel identificar o momento exato em que allan perdera controle do carro  apesar da ausencia de laudos tecnicos ou medicos oficiais disponiveis  especula se que seu veiculo ao se dirigir em direçao a curva vinha com os pneus sobre uma das linhas pintadas para demarcar seus limites  graças a tinta molhada  a perda de aderencia repentina fez seu carro guinar para a direita e  no que seria uma tentativa de correçao  apontar para o guard rail a esquerda   seu carro se chocou violentamente contra o anteparo num ponto onde havia uma grande e madura arvore logo atras  como resultado  o guard rail praticamente perdeu sua funçao e podemos dizer que o impacto se deu diretamente com o tronco  num contato quase frontal  o veiculo ficou muito danificado  perdendo a roda dianteira direita e algumas peças da carroceria e entortando o chassi     apesar da violencia da batida  as preocupaçoes com allan inicialmente foram limitadas  os procedimentos de resgate seguiram seu protocolo e o piloto estava ainda consciente mesmo apos a extricaçao dos destroços  seu corpo nao demonstrava sinais grosseiros de grandes lesoes e toda a sensaçao de segurança que temos nos dias de hoje reinava  infelizmente o quadro do piloto passou a piorar  e antes mesmo que pudesse ser transferido do centro medico do circuito ate um hospital proximo  allan seria declarado morto   os familiares e a equipe de simonsen nao tardaram a receber a noticia  mas a pedido da familia os quatro carros remanescentes da aston martin seguiriam na pista  o clima sombrio tomaria conta do restante da prova e apos o abandono dos carros de bruno senna e paul dalla lana apenas dois vantage terminaram a corrida  um deles em terceiro lugar na categoria gte pro  a bandeira quadriculada seria recebida pela lenda tom kristensen  em sua nona e ultima vitoria em le mans     o mecanismo a exemplo do ocorrido com a maioria dos acidentes mais recentes  os grandes detalhes periciais medicos e tecnicos do acidente de allan nao estao disponiveis para o publico  numa tentativa de preservar os pilotos e a propria organizaçao da corrida  tendo como base a experiencia das pessoas envolvidas na area e as poucas evidencias que temos  podemos chegar a conclusao de que simonsen deve ter falecido por consequencia de um dos fenomenos mais temidos no contexto atual das competiçoes automobilisticas  a desaceleraçao brusca     a inercia pode ser bem cruel  como o nome ja pode indicar  este tipo de mecanismo exerce suas forças atraves do principio da inercia  a primeira lei de newton  caso um corpo esteja em movimento  sua trajetoria permanecera inalterada caso nao sejam exercidas forças sobre ele e a alteraçao gerada por essas forças depende da massa de cada objeto  em nosso corpo possuimos diversas estruturas com pesos diferentes e pontos de ancoramento para evitar a sua livre movimentaçao  por isto  num contexto de mudança repentina de velocidade  alguns orgaos podem se chocar com outros mais fixos ou ate mesmo ter partes rompidas pelo estresse em seus pontos de fixaçao   segundo relatos  allan nao apresentava qualquer tipo de sinal de lesoes externas como cortes ou contusoes  alem de ter um bom estado geral num momento inicial apos a batida  somam se a isto o fato de sua velocidade no instante do impacto ser alta  mais de 160 km/h  e a colisao se dar contra uma estrutura praticamente fixa  como a arvore  e temos toda a receita para o trauma por desaceleraçao brusca     anatomia do coraçao e grandes vasos  a aorta esta marcada com o  1  e o ligamento arterioso corresponde ao  10    dentro deste universo  as lesoes mais preocupantes sao as rupturas da aorta e os traumas cerebrais  a aorta e o mais calibroso vaso sanguineo que temos no corpo e por ser uma arteria o sangue esta sujeito a altas pressoes em seu interior  a ruptura costuma se dar justamente em seu principal ponto de fixaçao e leva ao obito a grande maioria dos pacientes antes mesmo que qualquer tipo de socorro seja oferecido  pois muita quantidade de sangue sai do vaso em pouco tempo  algumas das situaçoes que trazem mais risco sao acidentes com desaceleraçao abrupta de mais de 40km/h  impactos frontais ou quase frontais  deformidade do veiculo maior que 40 cm e a falta do cinto de segurança     mecanismo da lesao cerebral  a massa do cerebro se desloca para a frente  atingindo os ossos do cranio na trajetoria  o movimento de rebote pode provocar lesoes no lado oposto  os traumas cerebrais ja foram discutidos nesta coluna quando abordamos os acidentes de dale earnhardt e dan wheldon  vale incrementar que especificamente nos casos de desaceleraçao brusca o cerebro pode se mover rapidamente dentro do cranio e tambem colidir com os seus ossos  gerando desde concussoes e hemorragias ate a lesao axonal difusa  responsavel pelo coma enfrentado por jules bianchi apos o acidente em suzuka ha quase dois meses  infelizmente pela falta de detalhes nao podemos inferir com maior precisao qual destes dois componentes foi mais determinante no falecimento de allan  mas o sangramento pela aorta parece se encaixar mais na situaçao     o que deu errado  como discorrido ha pouco  a principal causa atribuida ao falecimento de simonsen e a presença de grandes arvores circundando a tertre rouge  e sabido que o circuit de la sarthe faz parte das vias publicas das cidades que o abrigam  entao e natural que se evite modificaçoes dramaticas no seu entorno  principalmente numa epoca em que o ambientalismo se tornou parte das politicas publicas  mas a existencia de diversas arvores adjacentes a uma area de escape em uma curva com entrada a mais de 200 km/h e um atentado gritante a prevençao das tragedias automobilisticas     e possivel ver ainda em videos de espectadores que estavam na arquibancada da curva muitos carros perderem o controle naquele trecho logo antes de allan colidir com o guard rail  um deles segundos antes  a rodada do veiculo a frente pode inclusive ter tirado a concentraçao do piloto e te lo feito se precipitar  mas o mais importante e ressaltar a pouca aderencia naquele setor  provavelmente devida a tinta da pintura azul ao lado da zebra   [youtube id= pkt8iryipby  width= 620  height= 350 ]  ha ainda dois fatos aterrorizantes que esse acidente faz questao de explicitar  o primeiro e que apesar da evoluçao nos sistemas de segurança  com carros e equipamentos capazes de impedir fraturas  grandes lesoes contusas  penetrantes e cortantes  o medo da desaceleraçao sempre vai existir  pois a fragilidade neste caso e inerente ao ser humano e o risco esta presente em qualquer tipo de situaçao que envolva altas velocidades  o segundo e que quem faz estes carros e equipamentos sao os proprios homens  sujeitos a falhas com obviedades as vezes so vistas apos tragedias como esta     o que fazer  a experiencia dos cirurgioes nas grandes emergencias costuma ser bem vasta  com passado de cirurgias das mais diversas  desde sutura de alças intestinais rompidas a contençao de grandes sangramentos provenientes de figados lesados  porem  confesso a voces que e dificil encontrar um profissional que tenha tido sucesso numa cirurgia para reparo de uma ruptura de aorta  isso acontece porque o quadro e tao serio que nada menos que 90% dos pacientes morrem antes mesmo de chegar no hospital     se o sangue chegar aos compartimentos mais superficiais grandes equimoses podem ser vistas  nos poucos casos nos quais a vitima e capaz de ser abordada pelo cirurgiao a tempo  os fatores mais importantes para essa sobrevida sao o transporte eficiente  o pronto reconhecimento dos sinais do choque pela perda de sangue com reposiçao de volume atraves do soro fisiologico e a possibilidade de que o sangramento esteja sendo contido dentro do corpo  graças ao espaço reduzido junto as estruturas vizinhas a aorta   num atendimento inicial as orientaçoes serao as mesmas discutidas neste espaço em todos os posts  o uso de prudencia e equipamento de proteçao individual  garantir a segurança de socorrista e paciente e seguir a sequencia abcde sao açoes mandatorias  a percepçao dos sinais de perda sanguinea sera vital para as decisoes que serao tomadas num futuro proximo e devera agilizar ainda mais o socorro  tendo como objetivo final um hospital bem aparelhado  se possivel com cirurgiao vascular de plantao  este e o profissional mais preparado para realizar o reparo da ruptura  seja atraves da sutura do corte ou da troca da area lesada por um enxerto       o legado para a ediçao deste ano de 2014  a tertre rouge recebeu modificaçoes como mudança de perfil com encurtamento em 200 metros  adoçao de grande parede de pneus e novas barreiras  alem disso  as areas de escape nas curvas corvette foram alargadas e nas chicanes ford foi instalada uma zebra alta para evitar que os pilotos passassem direto sem contorna las   [youtube id= cxjfcook0ji  width= 620  height= 350 ]  reportagem francesa sobre as mudanças realizadas na curva antes da prova   um novo conceito para evitar a parada de toda a corrida com o safety car foi a adoçao das slow zones   zonas lentas    onde os carros devem limitar sua velocidade a 60km/h em caso de acidente  este parametro e monitorado por gps e os pilotos sao avisados de sua existencia atraves de mensagens nos displays dos carros   allan era um piloto muito respeitado por todos os colegas e membros da midia esportiva  apesar dos seus 34 anos  muitos acreditavam que ele ainda teria muitos feitos para gravar no muro do automobilismo e lamentaram sua perda  um destes foi seu compatriota tom kristensen  que nao comemorou sua nona vitoria em le mans como gostaria e dedicou o feito a allan  durante o restante da corrida e antes da entrega dos trofeus  o mastro principal do podio vestiu a bandeira dinamarquesa a meia altura   [youtube id= tof5akkgxce  width= 620  height= 350 ]  a entrevista e em dinamarques  mas o linguagem corporal e universal   houve grande comoçao nas demais corridas  com mais homenagens ao piloto em outras provas de endurance e mensagens respeitosas de varios colegas para a sua familia  como felipe massa e jenson button  o gesto mais emblematico ficaria reservado para a prova de le mans deste ano  quando o trio dinamarques nicki thiim  kristian poulsen  e david heinemeier hansso levou o aston martin vantage #95 a vitoria da gte am     nas palavras de poulsen   retornar para le mans este ano foi especialmente dificil para o time e para todos que conheciam allan  depois do ano passado  eu nao tinha certeza se eu iria um dia voltar e depois de minhas primeiras voltas nessa pista  eu pensei que tinha sido uma ma ideia retornar  mas entao nos nos unimos e dissemos que ganhariamos essa corrida com o espirito de allan  essa vitoria e para allan e nos nunca nos esqueceremos dele   sem duvidas uma homenagem mais que adequada      por hugo torres