as noticias recentes me causaram a nitida impressao de que 2017 sera visto  no futuro  como o ponto de partida de uma nova era dos automoveis  a previsao de bob lutz  de que os carros amanha serao como os cavalos hoje  estava materializada na minha cara  na forma das cinco noticias mais relevantes do dia  os carros mais mundanos  racionais  para serem usados no dia a dia eram eletricos  eficientes e inteligentes  os carros passionais  feitos para divertir  emocionar e empolgar eram queimadores de petroleo  brutos e nada praticos para uso rotineiro   essa divisao clara e algo a que ja deveriamos estar acostumados  afinal  as leis de emissoes  cada vez mais rigorosas e severas  estao empurrando a industria na direçao da mobilidade eletrificada  especialmente agora  quando alguns paises ate mesmo determinaram um prazo para matar os veiculos movidos por combustao interna  primeiro foi a noruega  que  por acaso  e o quinto maior exportador de petroleo do planeta  para controlar os niveis de emissoes o governo local decidiu mudar a matriz energetica de seus carros  em vez de parar de extrair petroleo   e por isso ira banir as vendas de carros com motores de combustao interna ate 2025  daqui a apenas sete anos  se voce considerar que 2017 ja acabou   depois foi a vez da frança  as vendas serao banidas a partir de 2040 e a circulaçao proibida a partir de 2050  logo em seguida o reino unido — provavelmente para nao ficar atras dos franceses  seus eternos rivais —  anunciou que esta pensando em adotar a mesma medida com os mesmos prazos  quase na sequencia angela merkel disse que o banimento e algo a se pensar em sua alemanha   ate mesmo a india e o brasil entraram na onda  os indianos pretendem trocar seus carros e motos a gasolina e diesel por modelos eletricos daqui a 13 anos  em 2030  enquanto o senado federal do brasil discute uma proposta para proibir a venda de carros movidos a combustiveis fosseis a partir de 2030  em seguida veio a china  dizer que esta trabalhando em um plano para substituir a matriz energetica de seus carros em um futuro proximo  e e claro que nao poderia faltar a california  que praticamente inventou o controle de emissoes nos eua e agora pretende banir os carros a combustao ate 2040     mas diante disso ha uma pergunta que ninguem parece muito preocupado em fazer  tudo isso e viavel  essa imposiçao dura  que sequer considera uma transiçao natural embalada pela evoluçao tecnologica  que determina data e espera que o mundo de um jeito de resolver isso no prazo   nos achamos que havera uma mudança  mas que ela nao sera polarizada  substituindo um modelo por outro sem uma transiçao gradual  e isso nao vai acontecer tao rapido quanto os governos esperam  felizmente  nao estamos sozinhos nessa  a industria automobilistica tambem acha que nao sera assim  embora nao admita publicamente por uma questao de imagem   david dauch  ceo da american axle & manufacturing  uma das grandes fornecedoras de componentes para a industria automobilistica  disse recentemente em uma conferencia do banco jp morgan em nova york que  ha muito burburinho e muito falatorio sobre como o mundo ira adotar veiculos eletricos da noite para o dia  e que  isso nao ira acontecer da noite para o dia  e nao acontecera nas proximas decadas   a gigante delphi tambem segue a mesma linha  no mesmo evento do jp morgan  o ceo kevin clark disse que 95% dos carros novos vendidos em 2025 ainda terao motores a combustao   don walker  da magna international  reforça o discurso  segundo uma declaraçao sua em um seminario em michigan no inicio de setembro   somente 3% a 6% dos carros novos vendidos em todo o mundo em 2025 serao eletricos   walker disse que todo mundo  da industria  sabe que sera assim  mas voce nao pode dizer isso publicamente porque as empresas  precisam dizer o que sera bem recebido pelo publico para que seja percebida como progressista    mas nao pense que isso e pessimismo  embora estejam em consonancia com o discurso dos governos  as fabricantes conhecem muito bem todos os empecilhos que os carros eletricos tem pela frente  antes de se tornarem o padrao  quais sao estes empecilhos  e o que veremos a seguir     as maioria das pessoas nao quer carros eletricos  ainda  segundo a revista forbes  uma pesquisa realizada pelo site driving tests  que fornece testes simulados para aspirantes a motoristas nos eua  entrevistou 157 000 candidatos e perguntou se eles considerariam comprar um carro eletrico  quase 70% disseram que nao comprariam  e nao pense que este foi o numero da faixa etaria mais alta  a resposta negativa foi uniforme em todas as faixas etarias  incluindo os millenials e as geraçoes ainda mais jovens     esta nao foi a unica pesquisa que mostrou uma rejeiçao aos carros eletricos  uma outra pesquisa mais abrangente feita pela empresa canadense elegant e learning com 200 000 aspirantes a motorista no canada  eua  reino unido e australia  revelou que 60% dos entrevistados optaria por um carro a gasolina se pudesse escolher entre um modelo convencional a combustao ou eletrico com preço similar   por outro lado  estas pesquisas tambem indicam que entre 30% e 40% das pessoas topariam comprar um carro eletrico  e isso e quase metade do publico entrevistado  sob certo ponto de vista  e um numero consideravel e que certamente cresceu devido ao progresso nas tecnologias de recarga  na infraestrutura fornecida pelos fabricantes como estimulo e  principalmente  na transformaçao dos carros eletricos em sonhos de consumo tecnologicos para algumas pessoas  uma tendencia iniciada com a tesla     saindo do campo das especulaçoes  vamos para a pratica  ha um ano o governo da alemanha lançou um  bonus ambiental  para incentivar a compra de veiculos eletricos  a ideia era ajudar a alcançar a meta informal definida pelo governo de  leia com a voz do silvio santos  1 milhao de veiculos eletricos em circulaçao ate 2020   mesmo com os incentivos  ate metade deste ano a frota alema de carros tinha apenas 165 000 veiculos hibridos e 34 000 eletricos  os outros 45 milhoes registrados na terra das autobahnen sao movidos a gasolina e a diesel  e isso nos leva aos motivos pelos quais as pessoas nao querem comprar carros eletricos     por que as pessoas nao querem carros eletricos  ainda   no caso da alemanha  o subsidio estatal reduz a diferença de preços  mas nao a elimina completamente  o que significa que comprar um carro eletrico ainda e mais caro que comprar um carro a gasolina ou diesel  isso sem questionar a moralidade de usar o dinheiro dos pagadores de impostos para subsidiar transporte privado  mas isso e outro papo   e este nao e o unico motivo pelo qual os alemaes nao querem carros eletricos  a autonomia limitada tambem afugenta aqueles que cogitam comprar um eletrico  primeiro porque o tempo de recarga e inconveniente  depois porque o numero de postos de recarga ainda e pequeno     os motivos foram os mesmos encontrados em uma pesquisa da queensland university of technology  da australia   alto custo de compra e baixa autonomia sao os principais fatores que impedem as pessoas de comprar veiculos eletricos   segundo o lider da pesquisa  kenan degirmenci  e o pesquisador ainda salientou que os eletricos nao sao tao verdes como gostariamos  um carro movido a gasolina produz 119 gramas de co2 por quilometro rodado  um eletrico que usa energia renovavel  produz apenas 9 gramas de co2 por quilometro  mas se a eletricidade for gerada por usinas termoeletricas  a produçao de co2 e de 139 gramas por quilometro   outra preocupaçao dos consumidores e o custo de substituiçao e manutençao das baterias  o chevrolet volt  que e um hibrido  custa razoaveis us$ 34 050 em sua versao de entrada  mas suas baterias sao vendidas pela gm por us$ 15 700  isso corresponde a 46% do valor de compra do carro zero  o simpatico renault twizy custa somente 6 400 euros  mas isso se voce nao comprar suas baterias  e sim aluga las por 50 euros ao mes  elas custam um adicional de 3 600 euros — para o carro novo  ou para substituiçao  na tesla  as baterias de reposiçao para o model s  que parte de us$ 70 000  custam us$ 12 000     teremos eletricidade suficiente para mover uma frota de carros eletricos  a energia eletrica tem um efeito psicologico positivo sobre o publico geral  acostumamos a ela quietinha  ali guardada na tomada  ela nao faz barulho  nao faz fumaça  nao tem cheiro  nem ocupa espaço  e so te incomoda se voce meter o dedo onde nao deve  mas acima de tudo  ela parece a soluçao perfeita porque nao vemos como ela e produzida  e como as leis e as salsichas  a gente gosta  mas e melhor nao ver como sao feitas   mesmo as energias limpas tem seus impactos ambientais  as hidreletricas exigem barragens e a inundaçao de areas antes secas  afetando a fauna e a flora locais  uma vez que a agua outrora corrente se torna um grande lago morto e especies terrestres migram para outras areas secas  ate mesmo as pessoas sao afetadas  no brasil as usinas hidreletricas deixaram ao menos 33 mil pessoas desabrigadas  que formaram o movimento dos atingidos por barragens  mab      a hidreletrica e a menos pior delas  junto das eolicas  que tem impacto no fluxo migratorio das aves — o que desequilibra o ecossistema da regiao — e tambem produzem poluiçao sonora  afetando as pessoas que vivem perto dos enormes geradores   e ainda que sejam limpas  estas usinas tem um grande inconveniente quando se trata de atender a demanda por eletricidade  ja notou que sua conta de luz as vezes tem uma  bandeira vermelha   e uma taxa adicional cobrada quando as hidreletricas nao dao conta de produzir energia suficiente e precisamos acionar as usinas termoeletricas  e isso e relativamente comum em periodos de seca prolongada   e ai que mora o problema   as usinas termoeletricas produzem eletricidade a partir da energia termica  como seu nome sugere  energia termica produzida pela queima do carvao mineral  que e extraido de minas que deixam seus arredores imundos e cinzentos   segundo a agencia ambiental europeia  se a estimativa de 80% de veiculos eletricos se concretizar ate 2050  o aumento na demanda por energia eletrica ira aumentar 25% em relaçao a demanda atual nos 28 paises membros da uniao europeia  e adivinhe como e produzida a energia eletrica europeia  quase metade  48 1%  vem das usinas termicas  movidas a combustiveis fosseis  outros 26 4% sao produzidos por usinas nucleares  que tem emissao de co2 baixa  mas ainda maior que das usinas ditas limpas  que produzem o outro quarto da eletricidade europeia  a agencia ja esta ciente de que as emissoes das usinas ira aumentar com a demanda dos carros eletricos   no reino unido  a national grid  uma das geradoras de energia eletrica locais  diz que a demanda para a frota eletrica prevista pelas possiveis mudanças na lei aumentaria mais que a capacidade de produçao de sua futura usina nuclear hinkley point c  e teria um pico de consumo de 8gwh entre 17h e 18h dos dias uteis  isso significa que seria preciso ao menos mais uma usina nuclear para atender a demanda de eletricos  e tambem poderia resultar em horarios de recarga precisariam distribuidos em um sistema tipo rodizio  ou entao as distribuidoras de energia eletrica poderiam adotar tarifas variaveis de acordo com o horario     nos eua o negocio e ainda pior  70% da energia eletrica local e produzida por combustiveis fosseis em termoeletricas e somente 15% e produzido por fontes renovaveis  em uma situaçao hipotetica na qual 100% da frota se tornara eletrica  a reduçao efetiva de emissoes comparada com as emissoes atuais seria de    6 4%  portanto  basta que a eficiencia dos motores a combustao melhore em 7%  um indice nao apenas plausivel  como ja previsto pela industria  para que os carros eletricos nao façam sentido nos eua   quando se pensa em energia limpa  a energia solar soa como o santo graal  o sol nasce para todos  voce so precisa instalar um sistema de placas que aquecem e transformam esta energia termica em energia eletrica como magica  sem residuos  sem impactos fisicos  perfeita nao   nao  tal como as hidreletricas e eolicas  a transformaçao de energia solar tambem impacta o ambiente no qual esta inserida  primeiro  porque a produçao de eletricidade em escala industrial demanda as chamadas  fazendas solares   que tem esse nome porque ocupam areas gigantescas com seus paineis solares  uma vez ocupada  esta area nao pode ser cultivavel  na verdade  ela so pode receber vegetaçao rasteira de sombra  resistente ao calor  pois os paineis solares impactam a temperatura ambiente  outro efeito colateral da captaçao de energia solar   se os desertos parecem a soluçao ideal  uma vez que tem fauna e flora bastante escassas e exposiçao solar abundante  a aridez e um problema pois sistemas complexos como fazendas solares demandam arrefecimento — as baterias de armazenamento inclusive —  que e feito por agua  um recurso escasso nos desertos que  ao ser deslocado para o arrefecimento das baterias e sistemas  pode afetar o abastecimento de regioes proximas  nao apenas isto  existe ainda o risco de contaminaçao de fontes de agua por eventuais vazamentos do sistema de arrefecimento   depois temos a questao da fabricaçao dos paineis  eles usam metais raros e preciosos como telurio  prata e indio  cuja disponibilidade e limitada por serem recursos finitos  por isso  a produçao destes paineis depende da reciclagem destes materiais  mas alem de ser um processo industrial que deixa residuos que impactam o ambiente  ela ainda nao e economicamente viavel por nao haver um volume grande o bastante de produtos com estes metais — paineis solares inclusive — a serem reciclados  isso significa tambem que  diante da inviabilidade da reciclagem  e mais barato descartar estes metais  o que acelera seu escasseamento   alem disso  os paineis solares tambem podem usar silicio  porem a grande quantidade de energia eletrica necessaria para a produçao destes paineis nem sempre tem origem limpa  o que pode anular os beneficios da energia limpa gerada pelo painel   portanto  antes de pensar em eletrificar a frota dos paises  e preciso pensar em como o aumento da demanda por eletricidade sera suprido  a menos que os governos decidam limitar o uso do transporte individual  mas ai teremos outro problema ja discutido por aqui  alem disso  antes que as pessoas cogitem comprar carros eletricos  ha um outra questao a ser resolvida     ainda nao ha convergencia tecnologica tambem nao havia convergencia tecnologica nos primordios do automovel  havia carros eletricos e carros a combustao e para abastece los voce precisava montar uma estrutura em sua casa para recarregar baterias  pois a eletricidade nao era universalizada como hoje  ou para guardar as latas de combustivel pois nao havia postos de gasolina  na verdade  nem mesmo havia gasolina como hoje  os carros usavam diferentes formulaçoes de solventes derivados de petroleo   aos poucos os carros a gasolina foram se mostrando superiores aos eletricos  imaginem como eram as baterias de 110 anos atras      o desenvolvimento tecnologico convergiu para a combustao interna e eles se tornaram o padrao da industria  a partir disso as estaçoes de reabastecimento  filling stations  se proliferaram nos anos 1900  henry ford adaptou a linha de produçao para seu modelo t e primeiro posto de combustivel foi aberto em 1913  e foi assim que chegamos onde estamos   atualmente os carros eletricos estao em um momento parecido com aquele da virada do seculo 19 para o seculo 20  mas em vez da tecnologia dividida entre combustao e eletricidade  ainda nao ha uma convergencia na forma de obtençao de energia a bordo  vamos usar celulas de combustivel ou baterias  definindo isso  precisamos descobrir qual tipo de celula de combustivel e mais vantajoso  ou qual tipo de bateria e mais vantajoso   depois existe a questao das estaçoes de recarga padronizadas  os superchargers da tesla  por exemplo  sao um modelo temporario  que elon musk concebeu como argumento de venda de seus carros  nao significa que ele sera o modelo de recarga do futuro  talvez nem possa  ou nem deva  imagine se cada fabricante de automoveis exigisse um tipo de gasolina especifico para seu carro  e que ele pudesse ser reabastecido de forma eficiente somente nestas redes de postos  o carro nunca teria feito sucesso   por isso  depois de definir a tecnologia  sera preciso padronizar os sistemas de recarga  para que todo carro seja compativel com qualquer posto de recarga  atualmente ha tres padroes diferentes para recarga com corrente continua  dc   que e a recarga rapida; um padrao usado pelos japoneses  outro usado pelos europeus e americanos e outro usado pela tesla  ate existem adaptadores para permitir as recargas em sistemas diferentes  porem eles ainda tem limitaçoes especificas  alguns nao funcionam com os sistemas dc  outros nao funcionam com portas tipo 2 europeias  outros nao funcionam com o modelo x  alguns adaptadores nao devem ser usados em sistemas de 264 volts e por ai vai   qual sera o padrao dos carros eletricos  atualmente eles usam baterias de ions de litio  o mesmo tipo de bateria que voce usa no notebook e no smartphone  graças a economia de escala  o preço destas baterias despencou 80% desde 2010  mas ainda e relativamente caro  o custo das baterias corresponde a 40% do valor do carro e e por isso que os carros eletricos ainda sao tao caros  segundo a consultoria mckinsey  pode levar mais de uma decada para que os preços dos carros eletricos se equiparem aos preços dos carros a combustao     mas so isso nao seria suficiente para convencer as pessoas a comprar um carro eletrico  lembra que o outro motivo que fazia as pessoas desistirem de comprar um eletrico  era a autonomia   atualmente os melhores conjuntos de baterias permitem ate 600 km de autonomia  mas dependendo do uso  e possivel esgota las em 100 km  e nao ha muito o que fazer  afinal  as baterias funcionam sob as leis da fisico quimica e voce nao pode muda las   o que voce pode fazer  e mudar os componentes das baterias para faze las acumular mais energia  ou recuperar energia mais rapidamente  por esse motivo ha centenas de fabricantes — desde startups a gigantes industriais consagrados — procurando novas tecnologias que possam combinar uma grande capacidade de armazenamento com rapidez de recarga para tornar os carros eletricos mais praticos   procurando  e um jeito simples de falar  o que elas estao fazendo e pesquisa  e pesquisas levam tempo porque precisam de experimentaçao  de tentativas e erros  nao da para pesquisar mais rapido porque o prazo legal esta chegando   a mudança mais proxima  no momento  e a substituiçao dos anodos de grafite por eletrodos de silicio  que podem armazenar mais energia que o grafite  mas por expandir e contrair durante a carga e descarga  tem sua vida util reduzida em relaçao as baterias atuais  portanto  o primeiro desafio e fazer essas baterias funcionarem por mais tempo antes de precisarem ser substituidas — e estima se que isso levara ate cinco anos  ao menos a autonomia podera ser duas vezes maior do que e hoje  se tudo correr bem   parelelamente ha pesquisas com dezenas de outros tipos de baterias  dos quais tres estao mais avançados  as baterias de fluxo de oxirreduçao  as baterias de ions de litio em estado solido e as baterias de metal ar   as baterias de fluxo de oxirreduçao armazenam a energia em tanques como dois eletrolitos liquidos em vez de eletrodos negativos e positivos  os eletrolitos geram eletricidade enquanto fluem atraves das celulas das baterias e tem como principal vantagem a possibilidade de se reabastecer os eletrolitos como se fossem gasolina em um posto  o problema dessa tecnologia e que os tanques ainda precisariam ser grandes demais  e por consequencia pesados demais  para proporcionar a autonomia equivalente a de um carro movido a gasolina/etanol/diesel    [youtube id= 0uk0gqngtqg  width= 620  height= 350 ]  por esse motivo um grupo de pesquisadores do massachussets institute of technology  o famoso mit  abandonou as baterias de  fluxo de oxirreduçao para trabalhar em uma tecnologia de baterias chamada  ions de litio semi solidas   nesse tipo de bateria um eletrolto solido de ceramica substitui o eletrolito liquido e  por isso  nao se degrada com o tempo e ainda duplica a quantidade de energia que pode ser armazenada    [youtube id= nqi9ewujv6c  width= 620  height= 350 ]  como bonus  estas baterias nao sao inflamaveis e seu desempenho melhora com o calor  diferentemente das baterias atuais de ions de litio  que perdem eficiencia com o aquecimento e  por isso  precisam de arrefecimento liquido  por outro lado  o eletrolito de ceramica e cinco vezes mais pesado que os eletrolitos liquidos e ainda sao frageis  podendo se quebrar com os impactos inerentes a rodagem dos carros    ja as baterias de metal ar usam um fluxo de ar atraves da bateria para ativar a reaçao quimica que produz energia eletrica  nesse sentido ela e semelhante as celulas de combustivel  podendo ser  reabastecida  com ar comprimido  contudo  por ser uma bateria com desenvolvimento recente  ale ainda tem um numero muito limitado de cargas e recargas antes de esgotar sua vida util   e ja que falamos em celulas de combustivel  ainda existem os carros movidos por celula de combustivel de hidrogenio  que produz energia eletrica por reaçao com um oxidante  e pode ser reabastecido em pouco tempo como um carro a gasolina     ainda ha uma outra alternativa  sugerida principalmente por empresas de compartilhamento de veiculos  a substituiçao do conjunto de baterias  um procedimento teoricamente tao rapido quando o reabastecimento do tanque de combustivel  mas existe uma diferença fundamental  baterias tem vida util que afetam sua autonomia  suponha que voce pare em uma estaçao de substituiçao de baterias para trocar o pack por outro recarregado  ele tera a mesma autonomia que seu pack anterior  como planejar um roteiro de longa distancia sem saber quantos quilometros seu carro podera rodar ate a proxima troca de baterias  como sera o sistema de troca de baterias  isso nao ira acelerar o fim da vida util do conjunto  o que nos leva ao ultimo ponto desse papo     as baterias podem ser um problema ambiental maior que as emissoes qualquer um que ja teve uma bateria  viciada  sabe que elas tem vida util  quando ela chega ao fim  voce devolve ao fabricante descartando as no local adequado  e troca por uma nova  o descarte das baterias e outra preocupaçao surgida com o aumento da demanda por carros eletricos   as baterias comuns de chumbo acido sao um dos produtos mais reciclados pela humanidade  porem seu processo e relativamente barato e seus componentes  abundantes  as baterias de ions de litio sao um pouco diferentes   [youtube id= 9wjphb9mfxe  width= 620  height= 350 ]  o processo de reciclagem e caro e dispendioso e  ainda que varias empresas ja estejam se preparando para este aumento da demanda por reciclagem de baterias  ele tambem nao sera limpo como esperavamos  principalmente porque a reciclagem das baterias consegue recuperar varios metais por meio de processos quimicos  porem o litio acaba misturado a um subproduto da reciclagem — que precisa de um descarte correto para nao contaminar a agua ou o solo  para recuperar o litio deste subproduto  e preciso um novo processo quimico  que tambem gera um subproduto contaminante e representa um custo extra a ja dispendiosa reciclagem   as baterias tambem podem ser reutilizadas  mas o processo e igualmente dispendioso  e preciso separar as celulas manualmente de acordo com sua capacidade de retençao de carga para que elas possam ser reagrupadas por semelhança e reutilizadas em outras baterias de menor capacidade     como se nao bastasse  o litio e um recurso finito  um metal encontrado em planicies salinas secas cuja mineraçao exige agua abundante  que fatalmente sera contaminada pelo metal e por agentes quimicos toxicos como o pvc  no chile  que e uma das regioes mais abundantes em litio no planeta  a mineraçao do metal gasta dois terços da agua potavel local     entao como serao os carros nas proximas decadas  eles serao eletrificados  porem nao puramente eletricos  a primeira fase desta transiçao esta começando neste final de decada e resultara nos veiculos chamados  mild hybrids   um termo que significa mais ou menos  levemente hibrido   eles sao assim chamados porque nao tem sistemas eletricos de alta tensao  como um toyota prius  que usam sistemas de 100 a 300 volts   em vez disso eles usam motores eletricos mais compactos  de 48 volts  geralmente conectados entre o motor e o cambio  e atuam como motores geradores  eles substituem de uma so vez o motor de partida e o alternador  fornecem eletricidade para os sistemas auxiliares como ar condicionado  suspensao ativa e assistencia eletrica da direçao  alem de auxiliar o motor a combustao na produçao de potencia — seja pelo movimento do virabrequim  ou pela alimentaçao de compressores eletricos   dessa forma  o motor a combustao nao e sobrecarregado com polias de acessorios  sem essa carga extra  os niveis de consumo sao mais baixos e  consequentemente  as emissoes serao reduzidas     e eles continuarao evoluindo ate o momento em que seus custos e beneficios começarem a se equiparar aos eletricos  a industria automobilistica preve que os motores a combustao chegarao ao auge de sua eficiencia em 2050   ja os eletricos  eles obviamente continuarao por ai como opçao aos mild hybrids  e deverao se popularizar inicialmente como um segundo carro da familia destinado ao uso no trajeto casa trabalho escola supermercado  e vao dividir a garagem com um carro maior  hibrido  capaz de oferecer praticidade onde a rede eletrica nao chega