e curioso como alguns carros de competiçao acabam ficando mais famosos do que outros  voce certamente conhece o porsche 917 nº 23 que venceu as 24 horas de le mans de 1970; ou o suzuki escudo pikes peak  que tornou se um icone mesmo sem vencer a subida de montanha no colorado   em boa parte  graças a gran turismo 2  mas alguns bolidos  por mais incriveis que sejam  acabam caindo no esquecimento  voce por acaso conhece a historia do citroen xantia que foi um dos carros mais emblematicos do campeonato frances de rallycross   nos anos 1990  o piloto frances jean luc pailler conquistou cinco de seus onze titulos na competiçao com uma versao de traçao integral do xantia  o carro tinha um quatro cilindros turbo que  em seus ultimos anos  entregava nada menos que 700 cv; carroceria widebody; e uma asa traseira tao grande que chegava a ser obscena  e injusto que este carro nao seja mais conhecido  mas nos vamos fazer nossa parte para mudar esta situaçao     para falar a verdade  nao e tao dificil entender por que o citroen xantia de jean luc pailler nao e tao conhecido quanto deveria  primeiro  mesmo sendo uma modalidade antiga de automobilismo  criada na segunda metade dos anos 60 epecificamente para a televisao  o rallycross sempre foi mais  lado b   sua popularidade mundial so começou a crescer na decada de 2010  com a criaçao do campeonato global rallycross em 2011  e do fia world rallycross em 2014  entao  um campeonato realizado na frança nos anos 1990 nao e exatamente algo que va ganhar o mundo   segundo  o citroen xantia tambem e um carro meio  lado b    muito apreciado por conhecedores da marca e admiradores de carros franceses em geral  porem meio esquecido pelo grande publico  qualidades nao lhe faltavam  ele era um carro bonito  com carroceria retilinea e elegante  e havia uma vasta gama de motores  incluindo opçoes a diesel conhecidas por sua durabilidade  alem disso  nas versoes mais caras  o xantia era equipado com o famoso sistema de suspensao hidropneumatica hydractive ii da citroen  que modificava a firmeza da suspensao de acordo com o cenario   macia e confortavel em situaçoes normais  e mais firme em situaçoes de frenagem  aceleraçao e em curvas  uma boa demonstraçao do que estamos falando e o  teste do alce  realizado com o xantia na epoca  o sistema hidropneumatico  somado ao sistema activa as barras estabilizadoras ativas  praticamente eliminava a rolagem da carroceria nas curvas   https //youtu be/omjbusdzozi t=12  havia ate mesmo um sistema de esterçamento das rodas traseiras  que tornava as respostas da direçao mais ageis e garantia uma dinamica bem afiada para um traçao dianteira   jean luc pailler  hoje com 64 anos de idade  e um dos maiores nomes do rallycross frances   e parceiro de longa data da citroen  ja em 1983 ele foi campeao do citroen 2cv cross  campeonato de rallycross exclusivo para o 2cv  repetindo o feito em 1984  depois disto  ele correu no campeonato frances de rallycross com o citroen bx  conquistando mais tres titulos em 1991  1992 e 1993   foi mais ou menos nesta epoca que pailler procurou a citroen para desenvolver uma versao de rallycross do xantia  que ainda era um carro recente  o acordo foi firmado de forma que as duas partes se ajudassem  pailler conseguiria um carro matador para correr  e a citroen conseguiria publicidade caso a empreitada fosse bem sucedida   e nos ja sabemos que foi   https //www youtube com/watch v=eqg_pn veg4  embora nao pudesse utilizar o sistema de barras estabilizadoras ativas por causa do regulamento  o citroen xantia compensou em outros aspectos  para começar  ele recebeu o mesmo motor que pailler ja utilizava em seu bx  um quatro cilindros xu9j4  com comando duplo no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e nada menos que 550 cv  alem de um sistema de traçao integral com diferencial traseiro de deslizamento limitado     o carro tambem recebeu diversas modificaçoes esteticas e aerodinamicas  para lamas alargados para acomodar rodas mais  taludas   um verdadeiro arrombo no para choque dianteiro para o intercooler; tomadas de ar para os radiadores extras instalados nos para lamas traseiros; e a ja citada asa na tampa do porta malas   peça crucial nos carros de rallycross  responsavel por gerar o maximo possivel de downforce na regiao     por dentro  naturalmente  pailler livrou se de tudo o que nao fosse estritamente necessario para andar rapido  radio  ar condicionado  carpete  tapetes  revestimentos de porta e os bancos dos passageiros foram removidos  e em seus lugares entraram instrumentos de competiçao  paineis de porta de fibra de carbono e uma rollcage integral     talvez o maior trunfo do carro  porem  fosse a suspensao  embora o sistema activa fosse elimidado  o hydractive era mantido  e  com ele  o xantia de jean luc pailler era praticamente imbativel   e ajudou o piloto a conquistar os titulos de 1994 e 1995 do campeonato frances de rallycross  disputando contra alguns medalhoes da decada de 90  como o escort rs cosworth e o audi quattro   https //www youtube com/watch v=03tgmqeyge4  em 1996  porem  pailler decidiu realizar algumas alteraçoes no projeto para se manter competitivo  em um esforço para retirar peso do carro  ele trocou o sistema hidropneumatico de suspensao do xantia por uma arranjo mais convencional  com braços triangulares sobrepostos e amortecedores ajustaveis  ao remover a bomba  as esferas e o reservatorio de fluido do sistema hidropneumatico  pailler conseguiu enxugar mais 50 kg do xantia  que chegou a esbeltos  para seu porte  1 035 kg     [caption id= attachment_216883  align= aligncenter  width= 1300 ] dat derriere [/caption]  para compensar a perda de refinamento dinamico  pailler fez o que qualquer um de nos faria  fuçou o motor  o xu9j4   que  diferentemente do que se via nos xantia de rua  era montado na longitudinal   teve o deslocamento ampliado  de 1 905 para 1 998 cm³  arredondando  de 1 9 para dois litros  e a pressao no turbo foi aumentada de 2 5 para 3 bar      o que fez a potencia saltar de 550 cv para 600 cv  alem disso  a carroceria ficou ainda mais larga  para acomodar pneus ainda maiores   e tambem entradas de ar maiores para os radiadores na traseira     como resultado  o citroen garantiu a jean luc pailler mais dois titulos  em 1996 e 1998  para a temporada de 1999  o xantia passou por novos ajustes no motor para entregar absurdos 700 cv   o que nos deixa perplexos a respeito de como o campeonato frances de rali nao e mais conhecido  o nivel de potencia era o mesmo dos monstros do grupo b dos anos 80  e o citroen era capaz de atingir os 100 km/h em 2 5 segundos  chegando aos 160 km/h em meros seis segundos  naquele ano o carro tambem adotou outra pintura   em vez do fundo vermelho com letras brancas  tipico dos citroen de competiçao dos anos 1990  o carro adotou um esquema tricolor  azul  vermelho e amarelo   https //www youtube com/watch v=iwyoh1rjree  com seu xantia de 700 cv  jean luc conquistou mais um titulo  em 1999  antes de aposentar o valente citroen  nos anos seguintes  o piloto passou a correr de peugeot   em 2001 e 2002  ele conquistou titulos com o 206 wrc  e em 2007  foi o vencedor do campeonato frances de rallycross pela 11ª vez com o peugeot 207 wrc   jean luc pailler seguiu participando da disputa ate 2009  ano em que tambem conquistou sua ultima vitoria no rallycross frances   a 96ª desde que começou a competir  em meados dos anos 70  atualmente ele e diretor de sua equipe  na qual pilota seu filho  fabien pailler  de tempos em tempos  ele ainda aparece com o xantia   que foi restaurado em 2015   em eventos de rallycross para carros historicos