nas ultimas cinco semanas conhecemos as versoes e ediçoes especiais das cinco geraçoes do bmw m3  no total  foram 47 modelos produzidos em series limitadas  desenvolvidas nao apenas na alemanha  mas tambem por subsidiarias regionais da bmw em todo o mundo — foram sete da primeira geraçao  oito da segunda  quatro da terceira  11 da quarta e 17 da quinta   agora  finalmente chegamos a sexta e ultima parte  na qual conheceremos os seis prototipos baseados no m3 que a bmw desenvolveu mas  por algum motivo  achou melhor nao colocar em produçao  sao as seguintes     bmw m3 pickup  e30    1986   esta picape do bmw m3 e o que acontece quando os engenheiros de uma divisao esportiva precisam de um carro para transportar componentes mecanicos pela area da fabrica e tem um m3 cabriolet impecavel a disposiçao   como contou o chefe das oficinas de prototipos da bmw  jakob polschak  o modelo foi escolhido porque  alem de estar em excelente estado de conservaçao  o conversivel ja tem os reforços estruturais necessarios para a conversao em picape     originalmente o carro tinha um motor 2 0 usado na versao italiana do bmw m3  que tinha o deslocamento reduzido de 2 3 litros para se adequar a menor faixa de tributaçao da italia  o que tambem levou a ferrari a criar a dino 208 e a 208gtb   a carroceria da picape tambem usava os para lamas dos bmw serie 3 comuns em vez dos mais largos usados no m3   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 215251 215253 215252 ]  e embora pareça apenas uma brincadeira de engenheiros  a picape m3 e30 foi mesmo usada por 26 anos como transportadora na sede da bmw m  em 2012 ela foi finalmente aposentada e seguiu para a garagem da divisao  onde esta guardada ate hoje     bmw m3 compact  e36    1996   dez anos depois a bmw desenvolveu uma versao hatchback do m3  baseada no serie 3 compact  o modelo tinha o mesmo motor seis em linha de 3 2 litros e 321 cv das demais versoes do m3 combinado ao cambio manual de seis marchas  a ideia da marca era oferecer ao publico mais jovem uma versao mais acessivel para a linha de esportivos da bmw m   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215293 215292 215294 215295 ]  por dentro  ele tinha bancos de tecido  mas os dianteiros eram da recaro e tinham cintos vermelhos  o volante  a coifa do cambio e a coifa da alavanca do freio de estacionamento eram de alcantara  as rodas eram as mesmas styling 24m usadas no m3 cabriolet  e os para choques e saias laterais eram os mesmos do m3 coupe     o ponto forte do m3 compact era a reduçao de peso  a traseira mais curta e os bancos mais leves faziam dele um carro 150 kg mais leve que o m3 coupe  com uma relaçao peso/potencia melhor  ele foi testado pela revista alema auto motor und sport  que o achou  mais agil  mais firme e muito mais preciso  que o coupe     ha quem diga  contudo  que caso a bmw o produzisse  ele acabaria recebendo um interior mais convencional e o seis em linha teria menos potencia que nos irmaos — afinal  ele seria uma versao de entrada do esportivo  talvez por isso tenha permanecido com um prototipo     bmw m3 touring  e46    2000   ha dezenas de m3 touring pelo mundo  mas somente uma delas foi feita pela bmw  nao uma versao  ou um modelo  apenas um exemplar  apesar de ser um dos carros mais aguardados pelos entusiastas  a bmw so cogitou fazer um destes em 2000  quando produziu um prototipo para verificar a viabilidade de integrar uma perua m3 a linha de produçao das versoes regulares da perua     segundo o chefe da divisao de prototipos da bmw  a integraçao poderia ser feita  com pouquissima dificuldade  e a adaptaçao das portas para os para lamas mais largos do m3 poderia ser feita sem a necessidade de ferramental novo     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 215283 215279 ]  o modelo precisaria apenas de  um trabalho manual minimo para instalar os componentes especificos do m3 e detalhes do interior   apesar da viabilidade  a bmw optou por nao fabricar o m3 touring  deixando o segmento livre para seus rivais da mercedes e da audi     bmw m3 gtr  e46    2001   o m3 gtr foi uma serie de homologaçao para a american le mans series  alms  que deveria ter dez exemplares  mas acabou com apenas tres — e nenhum deles foi oferecido ao publico   a historia começa em 2000  quando a bmw decidiu participar da alms e percebeu que precisaria de um motor v8 para ser competitiva  eles entao desenvolveram um novo motor v8 especialmente para o carro  com carter seco e angulo de 90 graus  o problema e que a alms exigia que os carros de pista deveriam ter uma versao de rua oferecida ao publico em ao menos dois continentes e por um periodo minimo de 12 meses     foi assim que nasceu o m3 gtr  strassenversion   para reduzir os custos  a bmw usou como base o proprio m3 gtr da alms  com os mesmissimos reforços estrutrais  bitolas mais largas  molas e amortecedores mais firmes  e os mesmos componentes de fibra de carbono — dianteira  capo com respiros  teto e para lamas  alem da asa traseira e do difusor  os para choques eram uma variaçao dos componentes de pista  modificados para uso em rua  por dentro  o banco traseiro era removido e os bancos dianteiros substituidos por bancos recaro  mas mantinha os vidros eletricos e o sistema de ar condicionado     os discos de freio de 325 mm  as rodas de 19 polegadas  o cambio getrag manual de seis marchas e o diferencial m com bloqueio mecanico eram os mesmos do bmw m3 de rua  eles eram adequados a proposta porque o v8 tinha sua potencia reduzida de cerca de 450 cv para 385 cv — um aumento de 42 cv e uma reduçao de 146 kg em relaçao ao m3 comum     como dito mais acima  a bmw colocou a venda uma serie de 10 unidades  porem todas por encomenda  no fim  devido ao preço altissimo nenhum foi vendido e a bmw guardou os tres unicos exemplares produzidos  em 2002 a alms mudou o regulamento novamente e exigiu ao menos 100 carros e 1 000 motores produzidos em serie e a bmw decidiu encerrar sua participaçao na categoria     bmw m3 gts sedan  e90    2011   enquanto enganava o mundo com a picape m3  a bmw encontrou tempo para mostrar um conceito de verdade a uns poucos convidados selecionados  o gts sedan  o modelo foi apresentado em um evento fechado e nunca teve suas especificaçoes reveladas   o que se sabe e que o v8 nao tinha os mesmos 450 cv do gts coupe  mas tinha pouco mais que os 420 cv do m3 regular  ainda que nunca tenha sido especificado se ele usa o 4 0 ou o 4 4  o que esta claro e que ele usa componentes do gts  como as rodas de 19 polegadas  freios  spoiler traseiro e grade preto cromo     o splitter frontal  embora parecido com o do gts  e menor  mas o sistema de escape e o mesmo  na epoca acreditava se que ele chegaria a linha de produçao  o que acabou nao acontecendo  em seu lugar veio o m3 crt     bmw m3 pickup  e93    2011   vinte e cinco anos depois  a historia se repetiu  a bmw fez outra picape m3  tambem para transportar peças na fabrica da bmw m  so que desta vez as coisas foram um pouco diferentes   como a original  a picape m3 moderna tambem foi feita sobre um m3 conversivel  por isso o codigo e93  devido aos reforços estruturais necessarios nesse tipo de carroceria  mas alguem no departamento de marketing da bmw percebeu que o carro ficaria pronto a tempo do dia 1º de abril  foi o inicio de uma elaborada pegadinha do dia da mentira     a bmw levou o carro a nurburgring nordschleife com algumas faixas camufladas e deixou o carro ser fotografado  a imprensa mundial mordeu a isca e divulgou a picape como uma nova carroceria no final de março de 2011     em 1º de abril  a bmw lançou a picape m3 como a  quarta variaçao de carroceria   depois do seda  do cupe e do conversivel  e foi alem  dizendo que  com 420 cv sob o capo e uma capacidade de carga de 450 kg  a picape leva os modelos bmw m a combinaçao de prazer ao volante e praticidade no dia  a dia a um novo patamar  e que o coeficiente aerodinamico era praticamente o mesmo do m3 coupe com a vantagem de ser 50 kg mais leve que o conversivel  alem disso  a bmw disse que o teto targa de 20 kg poderia ser removido para reduzir o centro de gravidade e otimizar o comportamento dinamico do modelo   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 215301 215300 215303 ]  somente no ultimo paragrafo da nota de lançamento que a bmw revelou  discretamente  que o carro era um exemplar unico para ser usado como transportador de peças