O início da preparação do meu Chevrolet Tigra – e a melhor ferramenta para seu Project Car

um dia eu estava parado no sinal com o tigrinha  recem saido de uma lavagem com cera  do meu lado parou um cara num vectra  olhou pra mim e disse   carrinho bonitinho hein    po  obrigado   e ai  voce ganhou ele na caixa de sucrilhos ou num mclanche feliz   nesse dia o tigrinha ganhou o apelido de hot wheels     olha ai o alto relevo     antes de mais nada  quero pedir desculpas a voces e ao pessoal do flatout por demorar tanto tempo pra enviar o segundo texto  o ano de 2015 foi de muito serviço e 2016 nao esta dando sinais de folga  as vezes parece que e mais facil fazer os projetos que falar sobre eles    mas ja que estou aqui  vou falar do tigrinha  porque eu gosto     diarista durante um ano inteiro  o tigra foi meu unico carro  ia trabalhar  voltava do trabalho  levava criança no medico  fazia mercado  no frio  no calor  na chuva  na seca    tudo que eu havia pedido pra ele fazer  ele fazia sem reclamar  alias  uma das coisas que mais me fez ter carinho por esse carro foi ele nunca ter me deixado a pe na rua  nem um engasgo  nada quebrado  nem pneu furado  a unica vez que ele ficou parado na rua a culpa foi minha  e num post futuro eu vou contar essa historia  tambem curtia os encontros de carros da gm  uma cultura que estava começando no brasil     quem disse que esportivo nao vai no mercado   sendo o unico carro  modificaçoes extensas na mecanica estavam fora de cogitaçao  e ele vinha aguentando bem o batidao diario  amortecedores estavam com boa carga  as buchas de suspensao nao rangiam  o motor nao baixava agua nem oleo  o que eu vinha fazendo nele eram restauraçoes cosmeticas  de som e de acabamento  inicialmente eu montei um bom sony xplod com mp3 e controle na coluna  lembrem se  era 2006 e mp3 ainda era uma parada bem legal   com um kit de duas vias bravox diamond na frente e um sub tambem da sony atras  tudo empurrado por um amplificador  adivinhem   sony  a caixa selada para o sub eu mesmo que fiz  so levei num tapeceiro pra cobrir com uma camurça igual a da mala  na epoca eu gostava demais de sony e o aparelho que eu coloquei era tao bom  com um som tao limpo  que continua no carro ate hoje  um dia minha namorada olhou aquele sub sony vermelho e lascou   mas esse alto falante mais parece um b*cetao   pronto  estava batizado o sub     com voces    o b*cetao   outra coisa que fiz na epoca foi cobrir o interior com couro  o revestimento original estava muito queimado e o couro foi uma adiçao boa ao interior do carro  ficou mais gostoso andar nele     legenda  eu gosto desse interior ate hoje   para o interior ainda faltava achar uma nova almofada de airbag  pois a almofada original dos tigras ia se desgastando nas laterais e a minha o dono anterior ja tinha recoberto com um curvim  algo que me preocupava caso o airbag fosse necessario  graças a deus nunca foi necessario    uma coisa interessante que eu fiz e recomendo a todo mundo com um carro um pouco mias antigo e querido foi levar o bicho num tira grilo  um monte de barulhinho e rangido chato acabou depois de um dia de trabalho do cara  valeu muito a pena e volta e meia eu faço isso em algum carro que precisa  tambem coloquei na epoca um par de farois projetores que remoçaram o visual do carro em uns dez anos     visual atualizado   mas a melhor adiçao dessa epoca foi sem duvida o jogo de eibachs  e em seguida as rodas de 16 polegadas com pzeros 195/45r16  as eibachs foram trazidas da alemanha  numa das primeiras importaçoes diretas que eu fiz na minha vida  juntamente com elas eu comprei tambem um jogo de bilstein de carga original  peça de reposiçao mesmo  e buchas novas  ja as rodas eu fazia questao de colocar oem  pra nao ter stress com rodas frageis ou pesadas  lembro que eu cheguei na concessionaria pra escolher essas rodas com uma balança na mao  como eu nao tinha nenhuma preferencia por modelo  pegaria a que fosse mais leve  ganharam as rodas do vectra elegance  coisa de um ano depois a gm lançava o vectra gt com aquelas rodas de 16 polegadas de sete raios vazados que eu sempre pensei em pegar mas nunca concretizei  sobre os pzero    nem precisa dizer que eram absolutamente fodas e tinham uma aderencia absurda     alem de tudo ficou lindo   outra coisa que eu fiz tambem foi melhorar os freios do tigra  eu sou adepto de soluçoes de prateleira da fabrica sempre que possivel   o clube do tigra descobriu que o sistema de freios do vectra de quatro furos e plug and play nas canelas de amortecedores do tigra  e de tabela nos corsas e celtas  fica a dica    os discos sao mais espessos  com mais dutos de ventilaçao  as pinças possuem embolos maiores e as pastilhas tem quase o dobro da area de contato  freios pra um carro de 1 400 kg num carro de mil sao bons  nao sao  sao otimos  ainda mais se vc tiver uma boa borracha pra segurar o carro com a força nova dos freios  desde sempre usei pastilhas ebc green nele e nao me arrependo nem um minuto do desempenho delas e dessa adaptaçao  que foi cara mas ficou excelente  atras  mantive os tambores originais e sapatas powerbrakes  pra melhorar um pouco a frenagem mas nao arriscar ficar travando a traseira o tempo todo com a dianteira bem mais forte   porem  ah porem  naquele fim de 2006 o tigrinha começou a fumar  o motor estava fumando em alta  e eu sabia que aquilo teria que ser resolvido  sorte que eu ja tinha uma soluçao para poder parar o tigrinha       carro diarista  o melhor equipamento para seu projeto essa e a parte em que eu vou tentar convencer voces de um conceito  a ideia de um carro diarista  que e tao combatida por muitos entusiastas  pelo foco estritamente entusiasta  todos os recursos devem ser destinados ao projeto  assim ele e terminado mais rapidamente e o entusiasta pode desfrutar antes do carro  porem a vida nao funciona assim  inumeros compromissos com o resto da vida  apartamento  filhos  trabalho  outros hobbies  fazem com que a necessidade de um carro como utensilio diario extrapole e muito a ideia de deixar o carro parado  realizando grandes intervençoes mecanicas  a pressao externa pode inclusive resultar na desmontagem e ate na venda do projeto inacabado  gerando uma serie de frustraçoes  namoros terminados  filhos deserdados  cachorros mordendo os donos  etc   podem observar  a maioria dos project cars do flatout que sao finalizados e a de gente que tem outro carro pra rodar  o carro diarista vai ser um utensilio  ao qual serao destinados menos recursos que ao projeto  por outro lado  o diarista vai permitir que o projeto fique parado quando necessario  se algo quebrar  precisar de uma manutençao mais demorada  alguma preparaçao mais trabalhosa  ou mesmo se houver alguma coisa que tenha que ser consertada e vc simplesmente nao quiser gastar aquela grana naquele momento    vai te ajudar tambem ao carregar peças volumosas do seu projeto  como um bloco  um cabeçote  uma transmissao  um jogo de rodas ou pneus  enfim  coisas que vc nao quer ou nao pode transportar de outro jeito  o diarista especialmente vai permitir que nao se ande com o projeto quando ele nao esta em perfeito estado  evitando assim uma quebra besta que vai custar mais recursos   dito isso  com o tempo  e as trocas de carro  eu acabei elencando alguns requisitos indispensaveis a um carro diarista  caracteristicas que vao atender ao uso diario e permitir ao entusiasta planejar as proximas etapas do projeto dele sem atrapalhar o resto da vida  e praticamente acabar com a pressao externa contra o projeto  entao sejam apresentados aos 10 mandamentos do carro diarista    um diarista deve ser antes de tudo confiavel  o diarista e um carro que vai rodar debaixo de chuva  de sol  no seco  na poeira  vai pegar uma estrada inadvertidamente numa emergencia  vai receber gasolina ou alcool ruim sem querer de vez em quando    nao da pra ficar pajeando um carro que esta ali pra te servir   um diarista deve ser confortavel  mas atençao  se conforto para voce e ser tratado como uma perola rara que merece ficar protegida em uma caixa de metal precioso ricamente decorada com joias e pedrarias e revestida com madeiras nobres e penis de baleia enquanto escravos eunucos te carregam por ai usando sapatos de pelica ultra silenciosa voce nao entende a diferença entre conforto e luxo altissimo e deve parar de ler esse site e começar a ler algum blog de moda e estilo pois combina mais com voce  conforto e voce entrar no carro com sono de manha  ligar e ele funcionar imediatamente  e voce estar numa vaga apertada e uma direçao assistida te ajudar a sair dela com menor esforço  e andar sem ser trepidado pelo asfalto  nem ter que passar a 2 km/h escalando cada lombada  e nao morrer de calor num engarrafamento porque tem um bom ar condicionado  e voce  no fim de um dia estressante de trabalho  entrar com enxaqueca no carro  ligar ele e nao tomar um murro sonoro de um escape barulhento  e  sim  porque nao   ter um cambio automatico num engarrafamento  e ter travas e vidros eletricos pra sair e trancar o carro de uma vez so  sem perder tempo  e ter um bom som que possa ser ouvido em volume baixo ou alto quando vc quiser   um diarista deve ser pratico  os bancos rebatem  tem bastante espaço num porta malas  cabe em uma vaga apertada  se precisar subir num meio fio  consegue  e facil montar uma cadeirinha de criança nele  e espaçoso por dentro  tem porta trecos  detalhes frageis  como alto falantes e difusores de ar  sao bem protegidos ou possuem um formato resistente  tem alarme  trancamento de portas automatico  ou pelo menos um alarme com esses kits de automaçao de conforto   e facil trocar um estepe  e facil colocar as malas nele pra uma viagem   um diarista deve ser economico  sim  claro  o objetivo do carro diarista nao e ser um sugador de dinheiro  e sim um economizador de dinheiro  entao ele nao deve ser caro de abastecer nem de manter  normalmente isso se traduz num motor pouco potente  apenas suficiente para o carro  mas isso nao importa muito pois seu foguete com rodas esta guardadinho em segurança na garagem  pronto para aterrorizar o vilarejo quando vc quiser  e normalmente isso se traduz em comprar um carro de uma marca conhecida pela solidez e robustez  e uma plataforma ja conhecida e tradicional  com peças faceis de encontrar  mas algumas otimas surpresas podem acontecer se vc fizer seu dever de casa e pesquisar bastante antes de escolher seu diarista   um diarista deve ser bom de revenda  devo confessar que eu raramente segui essa regra e que meus diaristas ditos mais  comerciais  foram justamente os mais dificeis de vender  mas e uma regra de bom senso  e convem atentar a ela pelo menos um pouco  isso significa prestar atençao na cor do diarista  ou no fato de ele ser flex  ou de ter itens apreciados naquele modelo especifico  ou entao façam como eu  eu compro carros pra mim  nao para o proximo dono  assim  eu fico muito satisfeito com eles e quando vou vender o dono seguinte ve que eu fui feliz com o carro e ve que pode ter isso tambem pra ele   um diarista deve ser capaz de aguentar pequenos apocalipses urbanos ileso  um barranco cedeu na estrada logo a frente e os carros so estao passando pela terra  a sua garagem alagou  uma rua esta com agua ate a calçada por causa de um bueiro entupido  um muro caiu numa rua e os carros estao tendo que passar por cima  um buraco  ou pior  uma boca de lobo  estava escondido debaixo dagua e vc acertou ele com uma roda a oitenta quilometros por hora  pessoal de sao paulo  vcs nao precisam se preocupar com isso mais     pois bem  o ideal e que seu diarista consiga sobreviver a isso  sabe o que isso significa  seu diarista nao podera ter uma suspensao baixa  ou rodas de grande diametro com pneus de perfil baixo  adivinhem como eu descobri isso   um diarista deve ser barato  hein    como barato  e ainda ter tudo isso que vc falou  sim  ou pelo menos barato pra vc  se o cara quiser  compra um zero quilometro  isso e uma coisa pessoal  eu  por outro lado  acredito profundamente em comprar um usado em bom estado  dar uma bela revisao nele e economizar a diferença para o mais novo  e um carro usado desvaloriza menos no absoluto na hora de vender   um diarista deve ser um carro seguravel  sei que muita gente nao concorda com seguro total  acha que e uma bobagem  um jeito de as seguradoras tomarem nosso dinheiro  essas pessoas nunca tiveram um carro roubado  bom  eu tive e recebi direitinho o valor do carro um mes depois  e nao acreditem no cara que diz que o opala 78 dele tem seguro  na melhor das hipoteses o dono faz seguro do carro desde novo e ai o seguro ficou barato com o tempo  mas na maioria das vezes o cara so esta mentindo na sua cara  como em tudo  vale o bom senso   um diarista deve ser um carro bonito  ou pelo menos bonito para o dono    quem ama o feio bonito lhe parece   porque ninguem merece chegar de manha todo dia e ver um murumdum automobilistico na sua vaga esperando voce  faça o teste  se voce sai da garagem e  antes de subir  da aquela olhadinha pra ele so pra ficar satisfeito com o que ve  voce tem um carro bonito   um carro diarista nao deve ser outro projeto  ok  nessa confesso que pequei  de todos os meus diaristas  apenas os dois ultimos nao foram objetos de modificaçoes mais ou menos extensas  o problema e que nos  entusiastas  olhamos para um carro e ja pensamos no que podemos fazer pra modifica lo ou deixa lo mais ao nosso gosto  nao  nao e nao  para que seu projeto receba o esforço  os recursos e a dedicaçao que ele merece  nao ceda a essa tentaçao  ou entao ceda so um pouquinho   e foi isso que aconteceu  na epoca  minha namorada queria trocar de carro  eu comprei o carro dela  um astra com menos de 50 mil km  para rodar diariamente enquanto poderia abrir o motor do tigrinha e ver o que fazer  depois do astra  que tinha ganhado os aros 15 do tigra quando esse ganhou os aros 16  pneus continental 195/55r15   eibachs e um tapa de leve no cabeçote   ainda tive um vectra 2 0 manual com eibachs  oz superturismo de 19 polegadas lindas e mais um tapinha legal no cabeçote  depois desse vectra  um carro bem comercial que eu tive dificuldade pra vender     eu comprei um citroen c4 vtr  instalei e molas eibach com aros 18 opcionais da citroen    lembram do 10º  mandamento  pois e  pequei nesses tres  mas da pra refletir   o citroen ficou comigo por 3 anos e quase 100 mil km  e foi um dos carros mais confiaveis e economicos que eu tive  e foi o carro que eu vendi mais facil na minha vida toda  literamente falei  achoq eu vou vender meu carro     e arrumei um comprador  esse citroen foi o diarista que eu mais fiquei chateado pra vender  pelo menos vendi para um amigo que tem o carro ate hoje e adora ele  ele foi um tapa na cara dos ditos  entendidos   pois foi o carro que mais eu ouvi  e um mico  vc nunca vai vender  vai morrer na oficina de tanto gasto  e um tanto de outros  conselhos   foi o carro que mais me surpreendeu positivamente na vida   depois desse citroen  eu tentei pensar em algo mais comercial sim  mas que tivesse ainda pelo menos um pouco da veia entusiasta que o vtr tinha tatuada na carroceria  peguei um peugeot 307 1 6  com a mesma plataforma do vtr  mas com um acerto diferente  motor mais fraco e uma qualidade construtiva infinitamente inferior a europeia do vtr  o 307 nao me conquistou  ele pelo menos era bom de curva  muito confortavel  completo e economico  veio completamente original pra minha mao e foi embora completamente original tambem  nenhuma modificaçao foi feita nele  entao ha coisa de um ano minha namorada  que tinha uma ecosport desde zero km superconservada e pouco rodada  queria trocar de carro de novo   eu nao entendia como ela queria dar linha num carro tao bom e confiavel  um daqueles que nunca deixou nem ela nem minha filha na rua  e que tinha um consumo e um gasto de manutençao frugais  apesar de ser sempre tratada no pao de lo por mim  afinal de contas era o carro que minha familia andava pra cima e pra baixo diariamente   olhei meu 307 que ia envelhecendo e ficando mais dificil e vender a cada dia e pensei  vou vender o 307  ficar com a eco e comprar um carro novo pra minha namorada   dito e feito  hoje rodo com uma ecosport que atende praticamente a todos os requisitos da minha lista  foi barata de comprar e de manter  e confiavel  corrente de comando    e economica  faz quase 10km/l no alcool  pra mim isso e bem economico   e confortavel por ser completa e ter um rodar macio  apesar de ter um acabamento muito simples   nem liga para os constantes alagamentos localizados da cidade que eu moro  brasilia   sobe num meio fio se precisar  e facil de estacionar  e muito espaçosa por dentro  cabendo aeromodelos grandes dentro dela  meu outro hobby     e me levando a lugares onde eu voo com os bichinhos mas que carros baixos sofrem pra chegar  como alto de morros para planadores  o seguro total dela foi o mais barato que eu tive em um carro  e eu ainda gosto do estilo original das primeiras ecosports  eu sei que nao e um jipe  e um carro urbano  espaçoso por dentro e realtivamente pequeno por fora  que me atende bem no dia a dia  e esse carrinho ainda cumpre sua missao entusiasta  carregando blocos e transmissoes por ai sem reclamar     os diaristas  sempre prontos pra dar uma força     ah  voces querem saber o que foi feito no motor do tigrinha  so no proximo post     por bruno angrisano  project cars #239