eu realmente gosto do aston martin valkyrie  me parece o mais interessante dos hipercarros modernos  com um v12 aspirado que chega a mais de 10000rpm e todo o seu uso de tecnologia de formula 1  assim deveria ser um supercarro ingles  algo inovador  que sobe a barra  ao mesmo tempo que foca nao em numeros  mas na experiencia atras do volante  a julgar pelas fotos e videos que a empresa divulga em intervalos constantes  deve ser algo sensacional  nao somente  mas principalmente  por seu berro de fugitivo do gp de monaco   o futuro da marca parece garantido  se nada mudar drasticamente no panorama de seu mercado  hoje e uma empresa moderna  bem administrada  que por um lado aumenta seu volume com um novo suv  e de outro continua fazendo gt’s belissimos e velozes  o valkyrie e a cereja do bolo   [caption id= attachment_254366  align= aligncenter  width= 999 ] valkyrie  sensacional[/caption]  mas e uma empresa diferente  o mundo do automovel mudou muito  nao por causa de nenhuma nova soluçao de mobilidade ou eletrificaçao como se diz por ai  mas sim por uma exigencia estatal de certificaçao em emissoes e segurança cada vez maior  e o sucesso do desenho de carroceria de perua alta com pneu grande  o tal do suv  esses dois fatores nos levam para o que parece ser o futuro imediato  um suv com motor dois litros turbo transversal dianteiro  em versoes de 200 a 400cv dependendo da marca e preço que sera vendido  e produzido aos milhoes  de um barato vw ate um aristocratico bentley   nao ha mais lugar para uma empresa como foi a aston martin por 80 anos  antes de ser comprada pela ford em 1987  praticamente proibida por lei de existir  a forma que era feito um aston martin era algo unico e especial  perdido para sempre num mundo que acha que faz alguma diferença obrigar alguem que faz 200 carros por ano seguir as mesmas exigencias de alguem que faz 8 milhoes  estas leis que existem para o bem  para impedir fabricantes inescrupulosos a vender coisas sem nenhum cuidado com a vida humana e nosso bem estar ambiental  claro  mas como toda iniciativa desse tipo  uma vez começada  e impossivel de parar ate destruir totalmente aquilo que foi feita para salvar  se torna uma ideologia que impede posiçoes contrarias  a propria definiçao de ditadura     mas divago; queria aqui somente explicar o que perdemos  falando um pouco desta marca inglesa e o ultimo produto dessa era  o v8 vantage de 1987  e o que faz  e fez no passado  a marca diferente e especial     o que e um aston martin  a aston martin nasceu  como tantas marcas inglesas  de uma folia inconsequente de um aristocrata  lionel martin era herdeiro de grande fortuna que fazia carros especiais para competir  principalmente em provas de subida de montanha  seu carro de maior sucesso foi nomeado usando se a prova onde venceu pela primeira vez  a subida de montanha de aston clinton   e o nome de seu criador  martin  o carro de martin que venceu em aston logo fica tao famoso que copias sao encomendadas por amigos  fazendo nascer uma pequena empresa  em 1913   ate a segunda grande guerra  carros esporte de competiçao que podiam ser usados nas ruas  com 1 5 litros no maximo  foi so o que a empresa fez  mas ja apareciam algumas tradiçoes  alto preço  motores proprios  alto desempenho  baixa produçao artesanal   [caption id= attachment_254367  align= aligncenter  width= 999 ] aston martin international 1928[/caption]  depois da guerra  a empresa e comprada por sir david brown  um magnata de tratores e engrenagens  que a junta a sua lagonda  na lagonda entao trabalhava um certo walter owen bentley  depois de vender a empresa que levava seu nome para a rolls royce  na lagonda  mr bentley cria um novo motor seis em linha de 2 6 litros  dohc  david brown usa este motor para criar um novo tipo de aston martin  algo parecido com os bentley no pre guerra  um carro de luxo que pode acompanhar carros esporte em pista   este novo aston  uma serie conhecida pelas iniciais db de seu novo dono  fica conhecida quando sean connery usa um db5 como carro do agente 007 dos livros de ian fleming  no cinema  james bond era uma imagem perfeita para os aston  o gentleman ingles que sabe encarar qualquer briga  e com licença para matar  nao e a toa que  nos livros de fleming  bond usava bentleys   [caption id= attachment_254369  align= aligncenter  width= 999 ] db2  1950  um novo aston martin[/caption]  esta e a imagem que temos ate hoje dos aston martin  ternos de saville row  feitos sob medida  para um gentleman atletico e musculoso  mas note aqui que esta ja e a segunda imagem da empresa  os fas da aston martin do pre guerra  nervosos  pequenos e velozes carrinhos de competiçao de 4 cilindros  perderam sua marca preferida em 1939   esta nova imagem  criada por david brown  foi real  baseada em fatos  ate 1987  quando a empresa foi comprada pela ford  dali em diante  se manteve a imagem do carro de bond apenas  mas em coisas totalmente diferentes  principalmente fabricadas de forma muito  mas muito diferente   explico  ate a ford chegar  os aston martin eram feitos por um pequeno grupo de apenas 160 ingleses caipiras e simplorios  numa vila chamada newport pagnel  perdida bem no meio da inglaterra  era um predio pequeno  simples  um  shed  como eles gostam de falar; um simples barracao   [caption id= attachment_254370  align= aligncenter  width= 999 ] db5  a serviço de sua majestade[/caption]  dentro dele  nao havia linha de montagem  claro  tudo era produzido artesanalmente  o carro parado e as pessoas indo ate ele  e nao o contrario como e mais comum hoje  em um canto  ficava um sujeito de cabelo branco  com um aprendiz/ajudante jovem sempre ao lado  gastando o dia inteiro para transformar umas folhas de aluminio em uma lateral de carro  pacientemente  sem compromisso de tempo  apenas de qualidade  na mao  sem molde  no martelinho  em outro canto  um  buck  de madeira  um carro padrao   servia de referencia para todos os batedores de martelo do predio  em outro canto  outro velhinho e seu assistente montavam a magnifica ponte traseira de dion  com discos inboard ventilados  e assim por diante  sem pressa  artisticamente  e nao industrialmente  quando cada subconjunto ficasse pronto  ia ao carro     e existia tambem o engenheiro do motor  dois ou tres deles  no maximo  estes  eram encarregados em fazer os motores  recebiam forjados e fundidos brutos  e os usinavam para transforma los em virabrequins  comandos  mancais  blocos  recebiam os pistoes e bielas de fornecedores  mas igualavam pacientemente seus pesos  segundo tabelinhas que alguem redigiu a lapis e pregou numa bancada a muito tempo atras   depois montavam tudo aquilo pacientemente  transformando aquele metal inerte em algo vivo  que podia ser ligado com um barulho maravilhoso  entao faziam a rotina basica de testes  depois  autorizando o motor a ir ao carro  afixavam sua plaquinha  com seu nome e assinatura  a ideia e que  se um dia o motor voltasse para reparo  a responsabilidade estaria com quem o montou  so isso  nada mais que isso  nenhum marketing envolvido     a plaquinha com o tempo ficou famosa  todo mundo adorou  e com a admiraçao  vem a inevitavel copia  mas claro que sem o significado original  plaquinhas desse tipo hoje sao muito comuns em versoes especiais  mas a pratica de realmente se fazer um motor a mao sumiu  um cara so monta o motor e coloca sua plaquinha  mas so recebe peças e as monta  a um ritmo muito maior e mais produtivo  com ferramentas modernas  montar  nao construir   de novo  o mundo moderno troca o real pela imagem  algo legal por uma foto  pela imagem de algo legal  alquimia reversa  ouro transformando se em bosta de vaca   a aston martin da ford pelo menos nao errou em seus carros  tinham a mesma missao dos carros que substituiram  a maioria deles sao simplesmente lindos de se ver  classudos  com desempenho maravilhoso  carros sensacionais todos eles  sem sombra de duvida   [caption id= attachment_254373  align= aligncenter  width= 922 ] vanquish  2001  carro fantastico  mas diferente[/caption]  mas nao sao mais a mesma coisa  uma nova aston com maior volume  industrial  moderna  a fabrica agora tinha linha de montagem  como qualquer uma em sao bernardo do campo  as plataformas eram compartilhadas com os jaguar  entao tambem parte da ford   ar condicionado e equipamentos de som de ford  etc  um metodo industrial normal  apenas fazendo carros mais caros que o normal  tao diferente da anterior quanto foi a do pre guerra comparada aos aston de david brown     o ultimo aston pode se pensar que esta aston martin artesanal  pre ford  fizesse carros tecnologicamente atrasados  mas nao; o v8 vantage dos anos 1980 e na verdade o apice da tecnologia pre eletronica embarcada  o maior expoente do carro analogico  quando foi lançado em 1977  era algo no topo do desempenho e tecnologia  e o carro mais veloz do mundo  mais que qualquer lamborghini ou ferrari   [caption id= attachment_254374  align= aligncenter  width= 999 ] v8 vantage  1984[/caption]  um belissimo cupe ingles  uma evoluçao mais musculosa e parruda dos antigos db  com alargadores de paralama  enormes pneus avon  grade fechada e spoiler dianteiro  um carro para homens e mulheres com musculos tambem  o cambio zf com primeira dog leg  e a embreagem  sao famosamente pesados   seu motor era uma obra de arte  um v 8 todo em aluminio desenhado para competiçao  que acabou na rua  uma versao mais brava do v 8 normal  o motor do vantage tinha o mesmo tamanho  com diametro dos cilindros 100 mm e curso dos pistoes 85 mm  bem superquadrado  e que somava generosos 5 340 cm³  tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  acionados por correntes duplex  camara de combustao hemisferica  mas apenas duas valvulas por cilindro  a alimentaçao era por um quarteto de webers duplos 48 idf/3  algo extremamente exotico  pornografico ate  visto nos dias de hoje  um cabo acionava uma serie de alavancas com articulaçoes esfericas e semiesfericas para fazer todas as oito borboletas dos carburadores italianos abrirem a um so tempo  definir movimentos teoricamente perfeitos para estes acionamentos era uma arte neste tipo de carro  que era levada a serio  nada de economizar juntas esfericas caras  nada de comprometer o perfeito e livre movimento por uns centavos a menos no custo  perfeiçao mecanica era o objetivo  custasse o que fosse     a suspensao dianteira era via duplo a de comprimentos diferentes  e uma direçao de pinhao e cremalheira adwest  com assistencia hidraulica  como a assistencia nao era variavel  a baixa velocidade e pesada  mas ficava perfeita andando nas altas velocidades de que o carro era capaz  na traseira  outra coisa que nao existe mais  uma suspensao dedion  com freios inboard  internos  junto do diferencial suspenso  este tipo de suspensao da um comportamento excelente  com todas as vantagens de um eixo rigido e de uma suspensao independente combinadas  mas exorcizando os vicios do eixo rigido tradicional  de novo  uma geometria de movimento e funcionamento elegante e eficiente era o objetivo principal  o diferencial traseiro era um salisbury autobloqueante  o maximo da sofisticaçao   um enorme cupe que media 4 8 metros  pesava mais de 1800 kg  mas ainda assim fazia o 0 100 km/h na casa dos 5 segundos  quarto de milha em 13 segundos  e chegava a 280 km/h  sim  hoje e um desempenho que nao espanta mais tanto  mas vamos combinar  interessantissimo  mesmo hoje     a natureza desse carro  de estar no topo da tecnologia e desempenho de sua epoca  somada a sua caracteristica artesanal  artistica ate  seu intenso envolvimento humano em sua construçao  e que fazia a aston martin especial  algo que perdemos para sempre     presente e futuro  hoje a aston martin nao faz mais parte da ford  e usa motores desenvolvidos pela mercedes benz/amg  esta prestes a lançar um suv  mas ainda assim  nao vejo com maus olhos seu presente e seu futuro  como ja disse aqui  aquela aston martin dos anos 1980 foi perdida para sempre  nao ha mais volta possivel; o mundo moderno tona isso inviavel  e outra aston martin  ainda cuidando dos interesses de um tipo peculiar de entusiasta  so que de forma diferente   [caption id= attachment_254384  align= aligncenter  width= 999 ] o corrente db11[/caption]  mas uma coisa me preocupa  antes da fase atual  apenas uma coisa era constante na empresa  em todas as fases  desde 1913  apenas uma caracteristica foi imutavel  nunca deu dinheiro   durante toda sua historia  entusiastas do automovel regularmente mantiveram a empresa funcionando  ate nao aguentarem mais  e passarem o bastao para o proximo   uma empresa baseada no entusiasmo  no amor pelo que se fazia ali  e nao pelo lucro   anthony bamford  socio de lionel martin  desistiu ja em 1920  substituido pelo conde louis zborowski  com a tragica morte do conde ao volante de um carro de corrida  martin vende a empresa para john benson em 1924  mesmo este  o riquissimo filho de lady chartwood  nao consegue manter aquele dreno de dinheiro sozinho  e em 1925  aceita mais dois socios  o engenheiro augusto cesare bertelli  e bill renwick  nos anos 1930  mais dois donos ajudaram a manter a chama acesa nesse periodo  l  prideaux brune e sir arthur sutherland  cada um deles cumprindo a sina de gastar um bocado de dinheiro na esperança de levantar a empresa financeiramente  seguido de uma falencia ou venda quando ficava claro que a situaçao nao melhoraria     no pos guerra  vem sir david brown  que consegue mante la por muito tempo  adorava a empresa  era a joia de sua coroa  mas mesmo ele  quando suas outras empresas encontram dificuldades no inicio dos anos 1970  tem que vender a aston  mesmo que a contragosto  a venda serviu apenas para livra lo da pesada divida da aston  cinco milhoes de libras esterlinas ; recebeu apenas simbolicas cem libras pela empresa que o tornou famoso   aparece mais um grupo de entusiastas para manter a empresa viva  peter j  sprague  national semiconductor  eua   george minden  o importador da marca para o canada   e jeremy turner de londres  operador de jatos executivos   claro que esses tambem  depois de alguns anos gastando dinheiro  desistem; o proximo salvador e malcolm victor gauntlett  um ex executivo da bp que fez fortuna na distribuiçao de produtos petroliferos com sua pace petroleum  gauntlett se torna presidente da aston martin em 1981   em seguida  henry ford ii  grande admirador da marca  e entao morando na inglaterra  resolve que era a sua hora de manter a aston  como sabemos  a ford muda tudo  e torna a empresa industrial e moderna  mas tambem nunca ganha dinheiro ali  e ate a ford tem limite  em 2007  com dificuldades na matriz  vende a aston martin para um consorcio de investidores liderados pelo fundador da prodrive  david richards   desde 2013  outro consorcio e dono da empresa  e um que finalmente parece ter dado a ela contorno de negocio de verdade  acordo tecnologico com a mercedes benz diminuiu sobremaneira investimento  a diversificaçao e modernizaçao da linha parece solida e bem planejada  sem medo de ofender os entusiastas da marca  e sabendo que e a atitude mais fiscalmente responsavel  ate suv vai aparecer   [caption id= attachment_254377  align= aligncenter  width= 999 ] dbx  o novo aston martin[/caption]  mas incrivelmente  este parece ser o maior medo aqui  olhando de hoje  parece um futuro brilhante  mas decisoes na aston martin historicamente sempre foram tomadas olhando o bem dos carros e da marca  e nunca para o bolso de um investidor  nem mesmo os investidores dela  tradicionalmente  queriam dinheiro  queriam fazer parte de uma fabrica de carros fantasticos  e so  mesmo gastando algum   parece ridiculo numa empresa privada que objetivamente  no papel  existe para ganhar dinheiro apenas  mas e verdade  uma subversao da ordem natural das coisas  so possivel nessa nossa industria  movida muito mais por paixao que dinheiro  foi assim que a aston martin sobreviveu por 100 anos  sua unica tradiçao imutavel e esta  a de ser um mau negocio  produzindo carros apaixonantes  sera a aston martin lucrativa uma aston martin de verdade   nao sou vidente nem bidu  entao nao vou prever nada aqui  nem ao menos chutar  realmente nao consigo prever  estou apenas extremamente curioso para saber como serao os proximos anos desse incrivel e maravilhoso sumidouro de grana  que finalmente  100 anos depois  parece definitivamente tapado