foto  mustang360°  em meados da decada de 1960 a ford decidiu transformar o pacato seda falcon em um esportivo para as massas   uma carroceria mais arrojada  motores v8 mais potentes e um nome carismatico foram os ingredientes basicos que deram origem ao mustang em 1964 e fizeram dele um sucesso de vendas imediato  o pony car chegou as lojas em abril daquele ano e  em seus primeiros 18 meses de vida  vendeu mais de um milhao de unidades   o que a ford fez em 2005  quando lançou a primeira geraçao assumidamente retro do mustang  foi repetir o que aconteceu ha cinco decadas  ditar o que mercado deveria fazer  depois do mustang vieram o chevrolet camaro  1967  e o dodge challenger  1970   respostas diretas ao novo ford  depois do mustang de quinta geraçao  chevrolet e dodge apresentaram suas proprias interpretaçoes da receita   receita esta que  por muito tempo  incluiu a suspensao traseira por eixo rigido  um sistema simples  barato e comprovadamente robusto  emprestado da perua do ford galaxie  com algumas adaptaçoes  que  para um carro de traçao traseira cujo apelo era o bom desempenho nos pegas de semaforo  era mais do que suficiente   acontece que a supremacia nas arrancadas de rua era apenas um dos objetivos da ford com o mustang  naturalmente  vencer corridas de verdade  organizadas  realizadas em autodromos fechados com total consentimento das autoridades  tambem contribuia enormemente para o sucesso de um carro como o mustang nas vendas  win on sunday  sell on monday e toda aquela historia  e  claro  era uma forma de manter a equipe de engenheiros e pilotos de teste motivada e entretida  ou voce acha que os caras nao curtiam fazer tudo aquilo   [youtube id= tvadey5gzbi  width= 620  height= 350 ]  entao  nao bastava ter um carro bonito  que vendesse bem e fosse o mais rapido no quarto de milha  foi por isto que  paralelamente ao desenvolvimento do shelby gt 350  que começou a ser fabricado em 1965  antes do fim de 1964  o pessoal ja estava bem ocupado com o mustang  colocando nele um v8 preparado de 289 pol³  4 7 litros  e 310 cv  o famoso cobra hi riser   tornando a carroceria mais rigida e  claro  fuçando na suspensao   nao era como se as coisas nao estivessem suficientemente agitadas  a shelby estava dedicando se integralmente ao automobilismo  com o shelby cobra daytona correndo contra as ferrari na europa e carroll shelby cuidando pessoalmente do projeto do ford gt40  que veio a se tornar um dos carros de corrida mais lendarios de todos os tempos  mas um time de engenheiros se reuniu na antiga oficina da shelby em venice  no sul da california  para realizar algumas experiencias com o mustang   eles eram ted sutton  um dos especialistas em fabricaçao de componentes na shelby  o engenheiro peter brock e jim marietta  o caçula do grupo  estagiario de 17 anos que colocou tudo em uma mala e se mudou para a venice para trabalhar com a shelby  os tres moravam juntos e trabalharam no projeto do gt350  eles fizeram parte da equipe que  liderada por pete brock  adicionou componentes de fibra de vidro a carroceria  como capo  para choques e tampa do porta malas  empregados na versao de competiçao  o shelby gt 350 r      brock desenhou os para choques com a entrada de ar extra para o radiador e os orificios circulares que ventilavam os discos de freio dianteiros  todos estes nomes sao importantes porque eles acreditavam no potencial da suspensao traseira independente  foi por isto que  quando a ford enviou a venice dois conjuntos de suspensao traseira independente do jaguar e type  os tres nao mediram esforços para coloca la em dois exemplares do gt 350   o sistema utilizava a seçao central do e type  incluindo a carcaça do diferencial  o conceito excluia os freios inboard  recurso sofisticado  porem de dificil manutençao   mas aproveitava o arranjo geral  ha um quadro de aço que recebe os coil overs e a carcaça do diferencial  que fica fixa  a localizaçao transversal e feita com as proprias semiarvores que transmitem a força as rodas  em conjunto com um braço inferior em forma de a  a localizaçao longitudinal e feita por dois tensores tubulares  mais ou menos como no sistema four link     foto  mustang360°  testes realizados na epoca mostraram que os carros equipados com o sistema de suspensao independente eram ao menos tao rapidos quanto os equipados com eixo rigido  e futuros ajustes certamente os tornariam ainda mais rapidos  acontece que havia pelo menos dois problemas  o carro ja estava todo acertado para o setup de eixo rigido  e o custo de desenvolvimento da suspensao independente adicionaria pelo menos us$ 85 mil ao custo de desenvolvimento total do gt 350  em dinheiro de hoje  seriam us$ 620 mil  custo adicional que seria repassado ao consumidor na hora de comprar o mustang nas lojas   com isto  a ford decidiu manter o eixo rigido no mustang gt 350  ele poderia ter sido aperfeiçoado e adotado  mas o mustang ficaria mais caro com isto e  do ponto de vista mercadologico  esta seria uma ideia ruim  o mustang custava pouco para o que entregava  e isto era um fator importante para seu sucesso nas vendas  e ele nao tinha rivais  ainda   de modo que faria ainda menos sentido torna lo mais caro     a suspensao independente do e type  para efeito de comparaçao  com o passar do tempo  o eixo rigido passou a ser considerado parte da receita padrao de um muscle car  e foi por isto que apenas em 2015 a ford decidiu coloca la no mustang  desta vez  em vez de estabelecer uma tendencia de mercado  a ford seguiu uma  o mustang perdeu o visual retro e ganhou refinamento no projeto  a fim de competir em pe de igualdade com esportivos europeus  especialmente o bmw m4  o camaro fez o mesmo em sua geraçao mais recente  e e bem provavel que o dodge challenger siga pelo mesmo caminho na proxima geraçao   dito isto  os tres envolvidos no experimento realizado na decada de 1960 nao desistiram da ideia de colocar a suspensao traseira independente no mustang e leva lo para a pista  brock  sutton e marietta se reuniram ha alguns anos para construir duas replicas do gt350 equipadas com o sistema  seguindo os blueprints originais e usando a carcaça original do diferencial ford de 9       foto  mustang360°  os carros foram construidos entre 2014 e 2015 e  na mesma epoca do lançamento do mustang de sexta geraçao  levados para o circuito americano de willow springs para testes  dois mustang identicos  ambos com motores v8 de 331 pol³  5 4 litros   um deles com a suspensao independente e o outro com a suspensao original do gt350  deram hot laps ao redor do circuito  foi este o mais veloz  com uma vantagem de 1 1 segundo em relaçao ao carro com o arranjo independente na traseira   os dois mustang construidos pela chamada original vehicle crew  ou ovc  form retrabalhados nos ultimos meses e  no inicio do ano  fizeram bonito em corridas de classicos realizadas nos eua   [youtube id= hpvwshgvpzy  width= 620  height= 350 ]