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Os carros mais legais que você pode comprar gastando entre R$ 90 mil e R$ 110 mil – Parte 2

Chegamos a mais uma edição do nosso guia de compra para carros em várias faixas de preço! Há alguns dias, perguntamos quais seriam os carros mais bacanas para comprar gastando entre R$ 90 mil e R$ 110 mil. Depois, fizemos a primeira parte da lista com as respostas.

Como sempre, são muitas sugestões bacanas e alguns carros acabam ficando de fora — por isso, temos a parte 2, que você vai conferir agora!

 

Ford F-150 SVT Lightning

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Acredite: com R$ 100 mil, já dá para pegar uma das picapes mais bacanas já feitas no mundo! Fabricada entre 1999 e 2004, a F-150 SVT Lightning é a versão mais nervosa da caminhonete, dotada de um V8 de 5,4 litros com compressor mecânico Eaton de 367 cv e 61,2 mkgf. O câmio é automático de quatro velocidades, e leva a potência para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado. Com este conjunto, a Lightning era capaz de chegar aos 100 km/h em 5,8 segundos, com máxima de 222 km/h, e percorrer o quarto-de-milha em 15,2 segundos.

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É uma caminhonete bastante rara, e só chegou ao Brasil de forma independente — o único exemplar à venda no Webmotors foi fabricado em 2000, tem pouco mais de 80 mil km rodados e parece muito bem cuidado. Mas a sugestão era tão boa que não poderíamos deixar passar.

 

Jeep Grand Cherokee SRT8

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Esta lista está cheia de motores V8 americanos, vai vendo. O próximo da lista é uma das várias ramificações do Jeep — em vez da funcionalidade old school do Wrangler que apareceu na parte anterior, o que temos aqui é a brutalidade do Cherokee SRT-8. Ele tem um motor V8 Hemi de 6,1 litros com 425 cv acoplado a uma caixa automática de cinco marchas. E um visual para lá de intimidador.

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De acordo com um teste feito pela Road and Track em 2006, o Grand Cherokee SRT8 é capaz de chegar aos 100 km/h em 4,6 segundos e cumprir o quarto-de-milha em 13,2 segundos a 167 km/h, com máxima de 270 km/h limitada pelo câmbio. Definitivamente nada mau para um utilitário de mais de 2 toneladas que custa entre R$ 95 mil e R$ 100 mil.

 

Volvo V40 T5 R-Design

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Sentiu falta dos Volvo na lista? Que tal uma das mais belas peruas que os suecos já produziram, em uma de suas configurações mais divertidas? Pois com algo a partir dos R$ 95 mil já é possível comprar um Volvo V40 fabricado depois do facelift de 2014.

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O visual recebe uma bela incrementada com o kit R-Design, e o conjunto mecânico é dos bons: o Volvo V40 T5 tem um 2.0 turbo de 245 cv acoplado a uma caixa automática de oito marchas — bom para chegar aos 100 km/h em 6,3 segundos. A tração é dianteira, mas o carro é muitíssimo bem acertado. E também é uma das peruas mais elegantes, bem acabadas e seguras que o dinheiro pode comprar.

 

Chrysler 300C

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O Chrysler 300C já apareceu em uma das listas anteriores, mas em sua versão com motor V6. Quem tem algo entre R$ 90 mil e R$ 100 mil, porém, já pode pensar em algo bem mais interessante: a versão com motor V8 Hemi de 5,7 litros da primeira geração, vendida entre 2005 e 2011. O motor entrega 340 cv e, acoplado a um câmbio automático de cinco marchas, leva o sedã (ou perua!) até os 100 km/h em 5,7 segundos, com máxima de 210 km/h.

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Com sorte, você também pode achar um SRT8, mais raro, porém equipado com a versão de 6,1 litros do motor Hemi. São nada menos que 431 cv e 58,5 mkgf de torque e o mesmo câmbio de cinco marchas — suficiente para chegar aos 100 km/h em 6,1 segundos e seguir acelerando até os 274 km/h.

 

Chevrolet Camaro SS

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Esqueça daquele hit do sertanejo universitário que fez sucesso há alguns anos e acabou fazendo com que os entusiastas pegassem bronca com o Chevrolet Camaro — especialmente na cor amarela. A quinta geração do maior rival do Mustang é um carro bem interessante, com suspensão independente nas quatro rodas e motor V8 de 6,2 litros, 406 cv e 56,7 mkgf de torque.

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O câmbio é automático de seis marchas, mas a falta do pedal de embreagem é até aceitável em um muscle car. Quase não dá para ver o mundo de dentro dele, também, de tanto que as janelas são pequenas. Mas com o Camaro você pode ter um ícone americano comprado em uma concessionária no Brasil — por algo entre R$ 100 mil e R$ 110 mil. A ideia fica ainda mais atraente quando você lembra que um Camaro SS zero-quilômetro (que ainda não mudou de geração no Brasil) custa, hoje, R$ 230 mil.

 

Subaru Impreza WRX STi

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Você não achou mesmo que a gente iria falar do Evo e esquecer do Subaru WRX STi, achou? Muito bem. Se você não gosta dos três losangos e quer mesmo um boxer para chamar de seu, o STi de terceira geração é o que você qer por algo entre R$ 90 mil e R$ 110 mil — o preço deste tipo de esportivo varia muito de acordo com o estado de conservação.

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O motor é o EJ257, boxer turbinado de 2,5 litros capaz de entregar 310 cv e 41,5 mkgf de torque, e o câmbio é manual de seis marchas (sweet!). O conjunto mecânico leva o WRX STi, que pode ser sedã ou hatchback, até os 100 km/h em 5,8 segundos, com máxima de 231 km/h. Como no Evo, vale verificar se o carro não foi abusado na pista — algo bem menos grave quando o que se quer é justamente fuçar no carro para track days. Se o que você busca é um carro de uso diário, pode ser uma boa ideia dar preferência aos originais.

 

Mercedes-Benz SLK200

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Nenhuma lista desta seção está completa sem um esportivo alemão e, desta vez, a vaga fica com o Mercedes SLK200 da geração R171, vendida de 2004 a 2011. O visual inspirado no SLR McLaren, com uma espécie de “bico” que remetia aos bicos dos carros de Fórmula 1, não agrada a todos, mas sem dúvida é chamativo. E o motor não decepciona.

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Trata-se de um quatro-cilindros de 1,8 litro com compressor mecânico e 184 cv, acoplado a uma caixa automática de cinco marchas. Parece pouco, mas no mundo real você não precisa de mais do que isto para se divertir a céu aberto com um Mercedes-Benz de tração traseira. Ainda mais considerando que ele chega aos 100 km/h em menos de oito segundos, com velocidade máxima de 232 km/h.

 

Troller T4

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Para muitos off roaders, o Troller T4 é o Jeep Wrangler brasileiro. Quer dizer, a geração passada, vendida entre 1999 e 2014, era completamente inspirada no ícone americano, mas o modelo atual assumiu identidade própria no visual, enquanto manteve as capacidades off road. Nem mesmo o interior usa mais tantos componentes do Ecosport como até pouco tempo atrás — lembre que a Troller é uma divisão da Ford desde 2007.

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O motor é um Ford Duratorq a diesel de cinco cilindros e 3,2 litros, capaz de entregar 200 cv — o mesmo usado atualmente pela Ranger. O preço fica entre R$ 100 mil e R$ 110 mil.

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