Os carros widebody mais fodásticos que já existiram – parte 2

a gente pode ficar horas elucubrando sobre relaçao peso potencia  comportamento dinamico  direçao comunicativa e ronco de motor  mas as vezes um carro so precisa de uma bela raba postura para nos conquistar  e se ele for um widebody  com a carroceria alargada  boa parte do caminho ja foi percorrida   foi por isso que perguntamos aos leitores quais eram os carros widebody mais fodasticos ja feitos no mundo — e as sugestoes ja alimentaram a primeira parte da lista com as respostas  vamos a segunda     maserati shamal   foto  pavel kuneev  a maserati esta cheia de modelos obscuros bem legais — e boa parte deles tem nomes esquisitos  e o caso do shamal  um cupe grand tourer vendido entre 1990 e 1996  alguns carros sao widebody porque sao especiais de homologaçao  mas o shamal so era por que ficaria mais legal assim     foto  dino dalle carbonare/speedhunters  o shamal era o topo de linha da maserati em sua epoca  e suas linhas quadradas sao de autoria de marcello gandini — sim  o projetista do lamborghini countach  talvez por isto o visual do shamal ainda ecoe os anos 1980  mesmo que tenha sido lançado logo que a decada mais louca da historia acabou  a assinatura de gandini esta bem clara em diversos detalhes no maserati shamal  como o formato assimetrico do arco dos para lamas traseiros  e um carro  de fato  bem bonito     e  como se nao bastasse  ele ainda era veloz  tinha um motor v8 biturbo de 3 2 litros acoplado a uma caixa manual de seis marchas da getrag  a potencia ficava em 325 cv a 6 000 rpm  com torque de 43 8 mkgf a 3 000 rpm  numeros suficientes para chegar aos 100 km/h em 5 1 segundos  com maxima de 270 km/h     ford escort rs cosworth   falar em widebody e nao citar o escort rs cosworth seria pecado  e nem estamos falando disso por causa do motor cosworth ybt de dois litros com turbo  comando duplo no cabeçote e 220 cv da versao de homologaçao  o carro de competiçao tinha mais de 300 cv   nem por causa do sistema de traçao integral que tornava sua dirigibilidade melhor que a de qualquer outro escort de sua epoca        estamos dizendo isto porque  bem  o escort rs cosworth e a prova de que qualquer carro — ate mesmo um que vemos nas ruas todos os dias  muitas vezes em estado de conservaçao nada bom — pode ficar fodastico com um bom kit widebody  claro  uma asa traseira como aquela tambem ajuda       nissan skyline gt r r33 lm   este aqui e um caso especial  nao e um automovel produzido em serie  mas tambem nao foi feito por uma preparadora  trata se de uma versao de homologaçao para le mans  pois em 1995 a nissan decidiu que  em vez de um prototipo  levaria o gt r usado no campeonato japones de turismo para competir na mais famosa corrida de 24 horas do planeta   o resultado foi o skyline gt r r33 lm  de le mans   equipado com uma versao de 400 cv do seis em linha biturbo rb26dett  acontece que  para que ele pudesse correr na categoria gt1  era preciso construir uma versao de rua — e  porque de vez em quando o mundo e um lugar bacana para se viver  ele tem um kit widebody que o deixa nada menos que 50 cm mais largo que um gt r comum     foto  topgear com  a parte boa e que o regulamento so exigia a fabricaçao de um unico exemplar  na pratica  o gt r prateado era um carro de corrida sem pintura de corrida  apenas com uma asa traseira menor  ate mesmo o sistema de traçao traseira foi preservado  o unico detalhe e que  em vez de 400 cv  o motor foi amansado para entregar 300   a parte ruim e que  bem  o regulamento so exigia a fabricaçao de um unico exemplar — e a nissan nem se preocupou em fazer mais  o unico skyline gt r r33 lm que existe esta na garagem da sede da nissan no reino unido  e so e dirigido pelos responsaveis por sua manutençao  nem mesmo carlos ghosn  o presidente da nissan  pode sentar se ao volante     renault 5 turbo   nascido em 1980  o renault 5 turbo e um daqueles carros que nos fazem apreciar ainda mais a engenharia envolvida no projeto de um carro  pois para cria lo  a renault basicamente pegou um otimo carro popular  o virou do avesso e o transformou em um otimo esportivo sem tirar sua identidade  e ainda inspirou o  o renault 5 turbo nasceu para que a renault tivesse um carro competitivo no wrc — motivada  mais especificamente  pelo sucesso da lancia e da fiat na decada de 70  era quase uma questao de honra  visto que o primeiro titulo do wrc  concedido em 1973  foi justamente para a alpine renault com seu a110     por fora  o renault 5 turbo partia da carroceria de um r5 normal  porem com para lamas bem mais largos para acomodar a bitola traseira ampliada em 25 cm e as entradas de ar para o motor  que passou a ocupar o lugar do banco traseiro  as modificaçoes foram desenhadas por marcello gandini  famoso por projetar o lamborghini countach   a ideia inicial era usar um chassi tubular e um motor v6  mas os recursos financeiros nao eram suficientes para tanto e a renault optou pelo 1 4 do renault 5 alpine  equipado com um turbocompressor garrett t3 operando a 0 9 bar e um intercooler em um dos para lamas traseiros  o motor agora entregava 160 cv a 6 000 rpm  no carro de rali  a potencia ultrapassava os 300 cv     renault clio v6   lançado em 2001  o clio v6 foi inspirado diretamente pelo renault 5 turbo  a formula e basicamente a mesma  motor central traseiro  traçao nas rodas  certas   as de tras  caso voce nao entenda a referencia  e apenas dois lugares — usando como base um carro compacto e barato     a diferença e que  em vez do quatro cilindros turbo que o r5 foi forçado a usar por questoes de custo  o clio v6 tem um    v6  obvio  emprestado do seda laguna  em sua primeira versao deslocava tres litros e entregava 230 cv com preparaçao da tom walkinshaw racing  so que havia um problema  o clio v6 era um carro pesado  mesmo com 230 cv  seus 1 355 kg so permitiam que ele acelerasse ate os 100 km/h em 6 2 segundos  embora a velocidade maxima fosse de 246 km/h — muita coisa  alem disso  seu comportamento dinamico era extremamente arisco devido a suas proporçoes   top gear renault clio v6 phase ii  ainda naquele ano  o clio foi reestilizado  e a renault aproveitou para dar um up tambem no clio v6  que recebeu mais algumas melhorias alem do visual  com cabeçotes retrabalhados e um novo sistema de induçao  o v6 3 0 entregava agora 255 cv — o bastante para reduzir o 0 100 km/h para 5 9 segundos  mesmo pesando 60 kg a mais  somado a um novo acerto de suspensao e rodas maiores  o motor mais potente tornou o clio v6 um carro bem melhor de guiar  ate o jeremy clarkson aprovou  colocando o entre seus carros favoritos  e uma pena que nao se faça mais este tipo de loucura hoje em dia     bmw m coupe   foto  courtney cutchen/hre wheels  o bmw m roadster  versao mais nervosa do classico z3  tem uma traseira deliciosamente larga  mas esta caracteristica fica ainda mais evidente em sua versao fechada — o emblematico bmw m coupe    que na verdade e um hatchback     conhecido como clownshoe ou  sapato de palhaço  por causa de suas proporçoes  com capo bem longo e habitaculo recuado  o m coupe e um hot hatch e tanto  seu motor e o mesmo do m3 e36 — que em 1998  ano de lançamento do m coupe  entregava 325 cv a 7 400 rpm e 35 6 mkgf de torque a 3 250 rpm  era o bastante para chegar ate os 100 km/h em 4 3 segundos  fazer o quarto de milha em menos de 13 segundos e chegar aos 270 km/h em alguns testes da imprensa — ainda que a bmw dissesse que a velocidade maxima era limitada a 250 km/h     a carroceria era alargada para que os enormes pneus de medidas 225/45 na dianteira e 245/40 na traseira  calçados em largas rodas de 17 polegadas  coubessem  olha que postura sinistra     lancia delta integrale   o ano de 1986 marcou o fim do grupo b de rali  no ano seguinte  todas as fabricantes se voltariam para o grupo a  que tinha carros menos extremos  mas ainda assim bastante potentes  e a lancia apresentou seu especial de homologaçao em 1987  o delta hf integrale   para o integrale  a lancia apostou em um visual mais agressivo  com para lamas alargados e rodas maiores  mas a maior mudança estava no motor  que recebeu um intercooler  arvores de balanceamento no cabeçote de 8 valvulas e um novo sistema de injeçao eletronica  com isso  a potencia subiu para 185 cv a 5 300 rpm e o torque  para 31 mkgf a 3 500 rpm  seu desempenho era matador  para a epoca  0 100 km/h em 6 6 segundos e velocidade maxima de 215 km/h     agora  voce quer widebody de verdade  entao e o delta integrale evoluzione que voce procura  de fato uma evoluçao  o carro ganhou pequenas mudanças no motor para garantir um aumento de 10 cv na potencia  o visual ficou mais imponente graças a adoçao de uma dianteira mais agressiva bem como bitolas maiores na dianteira e na traseira — que exigiram para lamas ainda mais largos  suspensoes dianteira e traseira tambem foram modificadas  bem como os freios e o sistema de direçao  que foram revisados  o 0 100 era feito nos seis segundos cravados     em 1993  o evoluzione ii foi apresentado  com modificaçoes importantes no motor para atingir 215 cv  32 mkgf de torque  entre elas  injeçao multiponto sequencial  um remapeamento completo no sistema de igniçao e um novo turbocompressor com controle eletronico de pressao e arrefecimento liquido  alem disso  o carro adotou rodas de 16 polegadas  bancos recaro forrados em alcantara bege e um volante de couro momo