conseguem imaginar a porsche sem o 911  claro que nao  todo fabricante que ja significou algo proprio e realmente unico tem um produto assim  carros que simbolizam sozinhos o significado da marca  que sao o centro de sua existencia  e por continuar a fazer 911 que a porsche pode tambem vender peruas 4x4 com plataforma compartilhada de outras marcas mais mundanas  que ninguem reclama  ainda e a porsche que sempre foi   quase como um animal espirito  que guia e protege a marca  carros assim sao importantissimos para a saude das empresas  principalmente a longo prazo  se afastar completamente de seu significado original e possivel  claro  mas so se conseguir ser diferente de outra forma  fazer carros iguais da concorrencia  com alguma vantagenzinha em preço e equipamentos  alem de chato pacas  e pessimo para saude a longo prazo  a lucratividade e baixa  a concorrencia e alta  e sempre pode aparecer um japones  coreano ou chines que faz isso muito melhor que voce   para ficar no mesmo exemplo  e so imaginar a porsche fazendo apenas cayenne  sem a excelencia dos 911 puxando o inconsciente coletivo para marca  e criando seu know how tecnico  porque nao um audi q7 menos caro  ou um mercedes benz  cai na vala comum  o 911 vende bem  mas mesmo se um dia der prejuizo  certamente nao morre  necessario como base de tudo   [caption id= attachment_252692  align= aligncenter  width= 999 ] a porsche sabe  nao existe sem 911[/caption]  existem outros exemplos  claro  como o serie 3 na bmw e o classe s na mercedes benz  ambos ainda vivos  mas com decrescente importancia estrategica em ambas as marcas  o que sera delas sem eles  quando inevitavelmente acabarem  tendencia atual permanecendo   o tempo dira   incrivel como a industria tem dificuldade de entender isso  o metafisico nao pode ser medido  e hoje  o que nao e mensuravel e simplesmente invisivel  sem lideres que entendem o mundo dos carros profundamente  e tem uma visao estrategica de criar um futuro  e nao apenas aceita lo  o carro converge cada dia mais para uma visao unica e imutavel  ultrapassada em sua essencia   um exemplo claro da importancia disso para um futuro a longo prazo esta na historia da citroen  e na visao de seu maior engenheiro  andre lefebvre  com ele  a empresa se tornou importantissima  admirada e copiada mundo afora  enquanto lefebvre  projetou seus carros  a citroen era um claro lider da industria  lucrativa e em crescimento franco  hoje  decadas depois  e apenas um coadjuvante  e decai constantemente em tamanho   como isto aconteceu e o que contaremos hoje     lefebvre e voisin andre lefebvre nasceu praticamente junto com os primeiros automoveis em 1896  sua formaçao e incomum para a epoca  formou se em engenharia aeronautica no ano de 1915  era uma novissima ciencia entao  claro   e a sua escola era nova e unica no mundo  a ecole superieur de l aeronautique  formando se bem no meio da primeira grande guerra  vai imediatamente trabalhar para a avions voisin de paris   [caption id= attachment_252701  align= aligncenter  width= 300 ] lefebvre  aos 30 anos de idade[/caption]  gabriel voisin e um famoso pioneiro da aviaçao  tanto por sua incrivel capacidade tecnica quanto por sua conhecida personalidade excentrica  voisin foi o primeiro a fazer um aviao totalmente em aço  algo entao tabu  era tambem extremamente orgulhoso de seus feitos e sua capacidade intelectual  e um frances de estirpe  de uma epoca muito diferente  adorava almoços longos e bem feitos  seguido de uma boa soneca  e mantinha amantes e affairs para todo lado que ia  era tambem direto  franco e sem papas na lingua  uma caracteristica que lhe presenteou amigos fieis e inimigos vorazes em igual quantidade   mas lefebvre nunca foi chamado de  imbecile  como tantos outros que trabalhavam com voisin  foi com a cara de lefebvre desde o inicio  e tratava o como aprendiz e seu unico conselheiro tecnico  uma das poucas pessoas que este notorio cabeça dura ouvia  o inicio de uma longa amizade   [caption id= attachment_252707  align= aligncenter  width= 800 ] voisin c1  1919[/caption]  ao fim da guerra  voisin procurava outra coisa para ocupar sua fabrica  agora sem os contratos militares que a fizeram crescer exponencialmente  dois engenheiros que trabalharam na renault  artaud e dufresne  oferecem um projeto e um automovel de luxo  e 4 prototipos prontos  a avions voisin  sem ao menos mudar o nome  passaria a fabricar automoveis a partir de 1919   mas e claro que voisin e lefebvre nao se contentariam em apenas produzir o projeto de outros  o voisin c1  primeiro carro  diferia muito dos prototipos iniciais  fruto de extenso programa de testes  conduzidos pessoalmente por voisin e lefebvre  a principal  freios nas rodas dianteiras  entao rarissimos  o motor era um 4 em linha de 4 litros  com distribuiçao por um sistema knight de dupla camisa  voisin adorou o sistema  e foi o seu maior desenvolvedor   [caption id= attachment_252709  align= aligncenter  width= 999 ] c22 coupe  1931[/caption]  era uma epoca muito diferente  o automovel ainda era um grande desconhecido  com muitas tecnicas hoje comuns ainda a serem descobertas  a dupla da voisin  mais interessada em estruturas e comportamento dinamico por sua experiencia com avioes  agiu diferente da maioria dos pioneiros aqui  ao inves de se concentrar em motores  o comportamento dinamico foi sua maior preocupaçao  sozinhos  sem influencia ou experiencia anterior  pesquisam a ciencia do automovel a partir de teoria pura e experiencia em testes   desse extenso estudo de comportamento vem um conjunto de regras primarias  que seriam seguidas a risca pelos dois dali em diante  mesmo trabalhando em outras empresas  parecem simples e obvias hoje  mas sao importantissimas para o avanço do estado da arte  elas eram     o peso do motor e cambio deve estar dentro do entre eixos    o centro de gravidade  cg  deve estar a frente do centro do entre eixos    o centro de gravidade deve estar o mais baixo possivel    o centro de pressao aerodinamico deve estar atras do centro de gravidade    os freios dianteiros devem ser mais potentes que os traseiros    o eixo do pino mestre deve coincidir  na altura do chao  com o centro das rodas dianteiras  em outras palavras  o raio de rolagem deve ser igual a zero     o peso total do veiculo deve ser o menor possivel    area frontal menor possivel  e um desenho aerodinamico eficiente  hoje conhecemos como cx baixo   [caption id= attachment_252708  align= aligncenter  width= 740 ] o carro de competiçao c6 laboratoire de 1923  monobloco[/caption]  por anos a avions voisin fabricou carros de altissimo preço e alto desempenho seguindo estas regras basicas  que faziam veiculos extremamente rapidos para viagens em estrada  seguros e previsiveis em comportamento  equilibrados e bem pensados  somente a crise economica dos anos 1930 fez que a empresa desaparecesse  por fim  em 1939   lefebvre vai trabalhar na renault em 1932  mas nao se adapta a conservadora e rigida empresa  ao mostrar seus planos para um moderno carro de traçao dianteira  tem um bate boca homerico com ninguem menos que louis renault  e e sumariamente demitido     andre citroen ao fim da primeira guerra  andre citroen tambem precisa dar uma nova missao a sua enorme fabrica de muniçao localizada no cais de javel em paris  como voisin  resolve fazer automoveis  mas com uma diferença crucial  decide que seria o henry ford da frança  produzindo carros em massa  a preços reduzidos   [caption id= attachment_252693  align= aligncenter  width= 922 ] citroen 5cv  1924[/caption]  a citroen tem grande sucesso nos anos que se seguem  o pequeno 5cv de 800 cm³ e especial sucesso  tao grande que e copiado descaradamente pela opel na alemanha  citroen processou  mas sem grandes resultados   a marca rapidamente cresce e se expande  citroen era um industrial altamente habilidoso  com grande experiencia em produçao em massa  sabia se promover tambem  de 1925 a 1935 a torre eiffel era iluminada por um enorme letreiro com o nome da empresa  em 1923  compra uma licença da budd americana para produzir carrocerias totalmente em aço estampado  e com isso da um enorme salto de produtividade  continuava a crescer ate 1930  quando a crise economica faz as vendas baixarem   andre citroen era otimista por natureza  e um famoso jogador nos cassinos europeus  sua ideia para resolver os problemas da crise dos anos 1930 era inovadora  criar um novo veiculo que  usando todas as inovaçoes disponiveis na epoca  seria tao avançado que pudesse ser vendido praticamente inalterado por anos a fio  pelo menos dez   e  usando as novas tecnicas de produçao em massa  com estampos gigantes e maquinario pesado  fosse tambem extremamente barato de produzir     so precisava de um tecnico para fazer real suas ideias  seus engenheiros nao tinham nem inclinaçao nem capacidade para tal  conversando com o amigo gabriel voisin  descobre que este tem uma pessoa perfeita para a missao  o entao desempregado andre lefebvre     traction avant a missao de nosso heroi na citroen nao e nada facil  sem um cargo especifico  tinha apesar disso carta branca do dono da empresa para realizar o projeto do novo carro de traçao dianteira  e um prazo impossivel  13 meses para o lançamento  marcado para 18 de abril de 1934  no salao de paris   um carro comum ja seria dificil de se realizar em tao pouco tempo  mas o que citroen queria era tudo menos comum  traçao dianteira  como o ruxton que conhecera na budd dos eua  carroceria toda em aço estampado  monobloco  com baixo centro de gravidade e espaço interno generoso  suspensao independente dianteira  ah  e transmissao automatica  tudo coisa novissima  topo da tecnologia  e nunca antes testada em produçao  somente a aparencia devia ser tradicional  para nao espantar os clientes com muita aerodinamica esquisita   [caption id= attachment_251645  align= aligncenter  width= 999 ] o cavalo puxa a carroça  e nao ao contrario  o revolucionario traction avant  1934[/caption]  a transmissao automatica foi um dos maiores problemas  citroen fora convencido da sua viabilidade por seu inventor  dimitri sensaud de lavaud  filho de um riquissimo barao frances dono de plantaçoes de cafe no brasil  sensaud de lavaud era naturalizado brasileiro  e aqui um pioneiro da aviaçao de osasco      mas entao morava em paris  onde tentava vender seu desenho de transmissao automatica  a ideia era otima  mas o mecanismo inventado por lavaud nao  acaba por ser abandonada  depois de muito teste  suor e lagrimas por parte de uma exasperada equipe de engenharia da citroen   mas o resto do carro saiu  as custas de dias longos de trabalho  sete dias por semana  de uma multidao de gente liderada por andre lefebvre  o citroen 7cv traction avant tinha o monobloco em chapa  a traçao dianteira e o otimo espaço interno que andre citroen queria  mas era mais que isso   [caption id= attachment_252695  align= aligncenter  width= 999 ] um traction avant 11cv comerciale  versatil[/caption]  lefebvre colocou sua marca  e as algumas regras que definira com voisin sobre como deveria ser um automovel  no carro da citroen  o motor era central dianteiro por isso  o raio de rolagem era zero  o centro de gravidade baixissimo  a suspensao bem pensada  o carro era extremamente veloz  mesmo com motores fracos  mas ainda assim confortavel de suspensao  um comportamento seguro  sem vicios  previsivel  que ganhou fama como  impossivel de capotar   dali em diante  os citroen poderiam carregar o nome do fundador  mas eram indubitavelmente criaçoes de andre lefebvre   e o fundador nao duraria muito  a ultima e maior aposta de andre citroen seria vitoriosa no fim  so nao para ele  ao criar o novo carro em um ambiente de vendas em queda  contraiu dividas cada vez maiores  ate ser incapaz de paga las  pouco depois do lançamento  a empresa acaba nas maos do maior credor  a michelin  e andre citroen  sem duvida por causa do stress  vem a falecer de cancer no estomago nao muito depois  em julho de 1935     a michelin colheria os frutos da aposta  depois de alguns problemas de durabilidade iniciais  o traction avant e um sucesso estrondoso  e dura ate 1954 em produçao  duas vezes mais do que sonhava citroen  e tambem um carro adorado pelos seus donos  e admirado pela concorrencia; um salto tecnologico como poucas vezes se viu  um sucesso completo  de publico e critica   e  importante notar aqui  consolida na cabeça de todo mundo o que e um carro de marca citroen     nos braços da michelin depois da segunda guerra  a citroen  agora apoiada por seu novo dono  tem os melhores anos de sua historia  a michelin era uma empresa fortemente calçada em alta tecnologia  e da bastante liberdade para andre lefebvre e seu agora poderoso bureau d’etudes   [caption id= attachment_252697  align= aligncenter  width= 999 ] 2cv  minimalista e genial [/caption]  primeiro vem o 2cv  um  guarda chuva sobre rodas  criado para os fazendeiros franceses  com suspensao inovadora  traçao dianteira  e o primeiro carro desenhado para levar uma grande novidade  o pneu radial michelin x   mas e no substituto do traction avant que lefebvre se dedica  se esforçando para avançar ainda mais o estado da arte do automovel  e consolidar a reputaçao e o significado da marca  em 1955  aparece o citroen ds  para um mundo que o recebe de queixo caido   [caption id= attachment_252698  align= aligncenter  width= 999 ] citroen ds 1955  compare com um chevrolet do mesmo ano [/caption]  o esquema basico de motor central dianteiro e transmissao dianteira continuava  mas o carro era inovador de uma forma dificil de explicar em poucas linhas  o desenho moderno de flaminio bertoni era incrivelmente avançado frente a seus contemporaneos  uma nave espacial em meio aos rabos de peixe americanos  a bitola traseira era menor que a dianteira  algo que lefebvre usara em voisins de competiçao nos anos 1920  e que julgava ideal para traçao dianteira  a suspensao tinha raio de rolagem zero  claro  a transmissao era agora semi automatica     mas a maior inovaçao veio no sistema de mola amortecedor  simplesmente porque nao havia mola  nem muito menos amortecedor  em seu lugar  fluido hidraulico em alta pressao  controlado por esferas de nitrogenio  esse circuito de alta pressao tambem dava assistencia aos freios e a direçao  o pedal do freio era um  cogumelo  de borracha preta  que respondia a pressao e nao ao movimento  maluco  psicodelico  revolucionario  profundamente diferente  mostrava uma independencia de pensamento  principalmente  totalmente ausente do mundo de hoje   [caption id= attachment_252700  align= aligncenter  width= 273 ] corte na roda do ds  pino mestre ao centro da banda de rodagem  como lefebvre gostava[/caption]  o ds seria outro grande sucesso  e de novo  duraria 20 anos em produçao  morrendo so em 1975  a ideia de andre citroen funcionou como um relogio  mesmo muito depois de sua morte  carros avançados que podiam ficar anos a venda sem mudança  ainda no topo da categoria  vendidos a preço bom  cheio  caro  com lucro   mas seria a ultima obra de andre lefebvre  em 1958  uma doença rara deixa metade de seu corpo paralisado  passa seus ultimos anos definhando  acamado  ate falecer em 1964     legado o sistema hidropneumatico do ds e unico da citroen  produzido em serie em uma instalaçao incrivel  uma fabrica com temperatura e ambiente controlado  limpissima  onde mecanica de precisao e fabricada em volumes nunca antes vistos  um sistema caro  claro  nao so no numero de componentes como tambem na produçao onerosa  mas a citroen acreditava que era sua vantagem tecnica  sua proposta diferente e melhor  por anos  ainda foi equipamento basico em todo carro da marca acima de um certo preço de venda   mas mostrou se tambem uma inovaçao sem futuro  e limitada somente a ela  os sistemas de suspensao normais  mais baratos  evoluiram muito durante os anos  fazendo a diferença de desempenho nao valer a pena o gasto extra  apenas a mercedes benz usa o sistema por alguns anos  nos classe s  alem da citroen  mas ainda hoje  em termos absolutos  funcionais  e simplesmente o melhor sistema ja criado  veja os tempos de slalom de um xantia activa  carro de 30 anos atras quase  compare com carros modernos  e chore   [caption id= attachment_252702  align= aligncenter  width= 999 ] citroen sm  1970[/caption]  depois de lefebvre  a historia atropela a citroen  incentivada pelo dinamico pierre bercot  a marca lança um belissimo cupe chamado sm  baseado no ds  mas com motor maserati v6  para garantir o fornecimento do motor  acaba quase por acidente como dona da marca italiana  o carro  obviamente fruto de um investimento enorme  e lançado bem no inicio de uma serie de crises do petroleo  e vende pouco  depois disso  para completar  vem a comotor  uma fabrica gigante de motores rotativos wankel em luxemburgo  criada como uma fabrica de suspensao hidropneumatica  climatizada  detalhada  precisa  e carissima  outro fracasso enorme     esses dois fracassos em seguida fazem a empresa falir novamente  ao mesmo tempo em que lançava o substituto do ds em 1975  chamado de cx  este e  junto com o bx lançado um pouco mais adiante  o ultimo citroen criado no espirito de lefebvre  hidropneumatico  eixo traseiro de bitola mais estreita  desenho aerodinamico  direçao com raio de rolagem zero  apenas o motor transversal dianteiro  a frente do eixo  desviava um pouco da tradiçao  mas com fundo tecnico  o carro ficava melhor assim   [caption id= attachment_252704  align= aligncenter  width= 999 ] citroen cx  1976[/caption]  a empresa acaba comprada pela arqui conservadora peugeot  para criar o grupo psa  o resultado voce ja sabe  a gradual normalizaçao dos citroen  que hoje sao absolutamente comuns  o cx foi substituido pelo xm de 1989  com desenho da carroceria e suspensao hidropneumatica de citroen mas com base numa plataforma peugeot  bitolas iguais  raio de rolagem negativo  etc  o c6 de 2005 foi a mesma coisa  um citroen feito com componentes peugeot  e olhando o passado apenas  nao o futuro  hoje nem isso existe mais  e muito menos a suspensao hidropneumatica  mas atençao aqui  apenas suspensao hidropneumatica nao faz um citroen de verdade  e necessario um olho ao futuro  e uma independencia de pensamento  muito maior que um componente somente   [caption id= attachment_252706  align= aligncenter  width= 999 ] xm  em uma plataforma compartilhada[/caption]  sem o seu 911  seu animal espirito  um carro medio tecnologicamente avançadissimo e diferente  a empresa perdeu rumo  sem isso  o que e a citroen  esta destinada a continuar diminuindo  se nada mudar   quem sabe agora com a fusao recente com a fca as coisas nao mudam  afinal  a maserati faz parte do grupo  e nao sei voces  mas acho que o que o mundo precisa de verdade hoje e um novo citroen sm  feito com olhos ao futuro  com desenho aerodinamico  independente  sem olhar para ninguem  e com mecanica que avança de alguma forma o estado da arte da traçao dianteira     certamente acordaria alguns fantasmas importantes  que infelizmente andam totalmente esquecidos na empresa que fizeram grande  sonhar  diz o ditado  nao custa nada