nesta quinta feira  28  a audi começou a vender no brasil a quarta geraçao da rs4 avant  de codigo b9  a geraçao passada  a b8  tinha um motor v8 naturalmente aspirado de 4 2 litros que  alem de entregar 450 cv e 43 9 mkgf de torque  era capaz de girar a mais de 8 000 rpm  era um verdadeiro monstro  e a gente adorava aquele carro   a quarta geraçao foi apresentada em 2017 la fora e  apostando no downsizing  trocou o v8 atmosferico por um v6 com menor deslocamento  equipado com dois turbocompressores  com 2 9 litros  o v6 entrega os mesmos 450 cv  porem ganhou 17 2 mkgf  chegando aos 61 1 mkgf de torque  o efeito colateral e uma faixa de rotaçoes consideravelmente mais baixa   o v6 gira a ate 6 700 rpm  ao menos o torque maximo chega muito antes   as 1 900 rpm  contra 4 000 rpm  com isto  o desempenho da super perua ficou ainda mais impressionante  o 0 100 km/h passou de 4 7 segundos a 4 1 segundos  enquanto a velocidade maxima sem o limitador eletronico  que era de 280 km/h  passou a 310 km/h   https //www youtube com/watch v=eaoeskoxk c  e compreensivel que a ruptura com o v8 naturalmente aspirado cause desconforto em alguns entusiastas mas  como sempre lembramos aqui  esta evoluçao e inevitavel  e ha um detalhe que com certeza nos ajuda a digerir a adoçao do motor v6 biturbo pela rs4  trata se de um motor da porsche   diferentemente do v8 usado anteriormente  que foi desenvolvido pelo grupo volkswagen inicialmente para uso em modelos da audi  como a propria rs4  o s8 e o r8  mas depois passou a equipar alguns carros mais caros da volks  como o phaeton e o touareg   o v6 biturbo porsche usado pela audi rs4 b9  estreou em 2016 debaixo do capo da segunda geraçao do panamera   aquela que  finalmente  consertou o visual desajeitado do modelo anterior  seu grande defeito  com dois turbos  comando duplo no cabeçote e 2 894 cm³ de deslocamento  o v6 do panamera de 440 cv entre 5 650 e 6 600 rpm  com 56 mkgf de torque entre 1 750 e 5 500 rpm  em 2018  quando foi lançada a terceira geraçao do suv cayenne  a porsche colocou na versao s exatamente o mesmo motor     o v6 biturbo pode nao ter a mesma personalidade do v8 naturalmente aspirado  mas ao menos garante melhor desempenho  mais economia  e o direito de dizer que sua perua tem um motor porsche   mas talvez voce ja saiba que a audi rs4 b9 nao foi o primeiro carro de outra fabricante que teve o envolvimento da porsche no desenho do motor   houve outros antes dela  e e sobre eles que vamos falar neste post     audi rs2 avant   criada apos o sucesso do audi s2  versao esportiva do audi 80 que foi vendido como cupe  seda e perua  a rs2 era o casamento perfeito entre audi e porsche  a audi fornecia as carrocerias e os componentes basicos  que eram enviados de ingolstadt para stuttgart  onde a porsche realizava a montagem e fazia as modificaçoes   a lista de componentes porsche na rs2 avant era longa  mas o principal deles era o motor  baseado no cinco cilindros turbo de 2 2 litros da s2  codigo aby   que ja era respeitavel com seus 230 cv  mas a porsche caprichou no serviço e deu a ele um turbocompressor k24 30% maior que o original  um intercooler com maior capacidade  um novo coletor de escape e catalisador  ambos com menos restriçao de fluxo   um novo coletor de admissao e sensor map  um novo trem de valvulas com comandos mais agressivos na admissao e no escape  bomba de oleo de maior capacidade  valvulas injetoras de maior vazao e uma ecu programada pela propria porsche  eram tantas mudanças que o motor ganhava outro codigo  adu   https //www youtube com/watch v=sm 0pg0zn8y  o resultado era uma station wagon equipada com um cinco cilindros de 2 2 litros e 315 cv a 6 500 rpm  com  e 41 75 mkgf de torque ja as 3 000 rpm  o motor era moderado por um cambio manual de seis marchas  e a força era levada para as quatro rodas atraves do sistema quattro — com direito a diferencial traseiro com blocante acionado manualmente     a rs2 era capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 4 8 segundos  com velocidade maxima de impressionantes 262 km/h  a porsche tambem instalou freios brembo maiores  rodas cup de 17 polegadas e outros componentes esteticos inspirados por seus proprios carros   como o para choque dianteiro e as setas     lada samara   a conexao da porsche com a audi e bem conhecida  lendaria  ate  mas voce sabia que a porsche ja colaborou com a    lada  se voce nos acompanha  e provavel que sim  em 2014  mostramos aqui a reestilizaçao que a porsche propos para o lada riva  o nosso conhecido laika   em meados da decada de 1970  mas a lada nao gostou muito do visual e preferiu fazer tudo sozinha   na decada de 1980  porem  a lada chamou a porsche para ajudar em outro projeto  os motores de seu novo modelo  na epoca  claro   o samara  que seria lançado em 1984  os alemaes colaboraram no projeto do cabeçote dos motores 1 0  1 3 e 1 5 usados pelo modelo  todos eles com comando no cabeçote e carburadores solex     ha quem acredite que a porsche tambem se envolveu em outros aspectos do carro  como a suspensao  que no samara usava um arranjo macpherson na dianteira com eixo de torçao na traseira  nenhuma das fabricantes confirmou   ou negou   que isto tenha ocorrido   a pergunta que fica  por que a porsche resolveu colaborar com a lada  de todas as fabricantes possiveis  e a resposta e simples  geld  cara  деньги  dinheiro  a porsche nao ia bem das pernas na decada de 1980  e os russos certamente ofereceram uma boa quantia pelos serviços de engenharia do pessoal de stuttgart  a situaçao financeira da porsche so foi melhorar na decada de 1990  quando foram lançados modelos lucrativos como o boxster e o cayenne   com eles  a porsche conseguiu engordar o caixa e seguir tornando o 911  sua menina dos olhos  cada vez melhor     motor volvo modular   em 1990 foi a vez de a volvo contratar a porsche para ajudar no desenvolvimento de um motor   o chamado volvo modular  que tinha este nome porque deveria conservar o mesmo projeto basico em versoes de quatro  cinco e seis cilindros em linha  a familia modular foi usada ate 2016 pela volvo  e faz parte dela o lendario cinco cilindros turbo usado pelo volvo 850 t5 r   https //www youtube com/watch v=mufi5r8jpzo  a volvo optou por substituir os antigos motores v6 prv  peugeot renault volvo  pelos seis em linha pois procurava um layout tradicional  confiavel e naturalmente suave em funcionamento   ja planejando o lançamento posterior das versoes de cinco e quatro cilindros  a porsche foi a encarregada de de projetar o cabeçote  que trazia duplo comando de valvulas  quatro valvulas por cilindro e taxa de compressao elevada  de 11 1   o primeiro motor da familia  o b6304f  era um seis cilindros de 2 9 litros usado no recem lançado volvo 960 com 204 cv a 6 000 rpm e 27 2 mkgf de torque  ao longo de 16 anos foram lançadas versoes de cinco cilindros 2 0  2 3  2 4 e 2 5  e tambem com quatro cilindros 1 6  1 8 e 1 9     renault clio v6   inspirado pelo emblematico renault 5 turbo do grupo b de rali  o clio v6 e um dos hot hatches mais insanos da decada de 2000  simplesmente por que podia  a renault resolveu fazer um clio com motor v6 central traseiro e para lamas alargados   e o resultado  claro  ficou matador     originalmente vindo da renault laguna  o motor empregado no clio v6 em 2001 tinha 2 9 litros  2 946 cm³  e duas valvulas por cilindro  com tratamento especial da tom walkinshaw racing  que incluiu instalaçao de cabeçotes de quatro valvulas por cilindro  a potencia passou de 207 cv para 230 cv   que vinham a 6 000 rpm  a força era levada para as rodas traseiras por uma caixa manual de e era suficiente para levar o clio de zero a 100 km/h em 6 2 segundos  com velocidade maxima de 236 km/h   https //www youtube com/watch v=snzse7 ivaw  em 2003 a renault promoveu uma reestilizaçao no clio  e o v6 acompanhou   mas  alem do novo visual  mais anguloso  o clio v6 tambem ganhou um aumento de 23 mm no entre eixos e 23 cv a mais no motor  que passou a entregar 255 cv a 7 150 rpm  o torque permaneceu nos mesmos 30 5 mkgf     mesmo mais pesado  com 1 400 kg  o clio v6  phase ii  foi era ainda mais rapido  sendo capaz de chegar aos 100 km/h em 5 8 segundos  com maxima de 246 km/h  o que a porsche fez foi instalar cabeçotes de maior fluxo  coletores de admissao menos restritivos e comandos de valvulas de graduaçao mais brava  alem disso  como bonus  os alemaes tambem ajudaram a renault a acertar a suspensao do carro     seat ibiza mk1   o lada samara nao foi o unico carro compacto barato no qual a porsche se envolveu  ela tambem ajudou a seat com o compacto ibiza  que foi lançado em 1982   e o primeiro modelo desenvolvido de forma independente pela companhia espanhola  a seat foi fundada em 1950 e  logo depois  firmou um contrato com a fiat que durou ate 1982  por mais de 30 anos  todos os seat eram pouco mais que modelos da fiat rebatizados   a seat nao estava a fim de errar logo em seu primeiro carro  e por isso chamou colaboradores de peso  giorgetto giugiaro para desenhar a carroceria  a karmann para construi la e a porsche para desenvolver o conjunto mecanico     a porsche criou uma familia de motores de quatro cilindros com comando no cabeçote  duas valvulas por cilindro e deslocamento que variava entre 1 2 e 1 7 litro  o motor menos potente era o 1 2 carburado  que entregava 63 cv  enquanto o mais potente era o 1 7 com injeçao eletronica multiponto e 108 cv     mediante o pagamento a porsche de 7 marcos alemaes por carro vendido  a seat ganhou o direito de colocar a marca system porsche na tampa de valvulas dos motores   o que com certeza ajudou o desempenho do ibiza mk1 nas vendas  ajudou tanto que a volkswagen interessou se por aquela nova e promissora fabricante espanhola  em 1993  a seat tornou se parte do grupo vw  o que colocou a seat na confortavel posiçao de marca de entrada no portifolio  em contrapartida  desde entao os seat voltaram a ser carros rebatizados     daewoo tosca   o daewoo tosca e um carro curiosissimo  primeiro  ele e praticamente desconhecido no brasil  onde a daewoo esteve presente na decada de 1990 com modelos derivados do grupo gm   o espero  por exemplo  era uma versao modernizada do opel ascona/chevrolet monza  seu nome  que no brasil e um insulto  de acordo com a daewoo e um acronimo para tomorrow should come always  ou  o amanha deve vir sempre  em portugues   o que nao faz muito sentido  se pararmos para pensar  ele foi vendido como holden epica na australia  e ele tinha um motor seis cilindros projetado pela porsche  que  como o volvo modular  era montado na transversal   em 2006  a daewoo chamou a porsche para ajudar  porque nao e facil colocar um motor de seis cilindros na transversal   e  para a sul coreana  este deveria ser justamente o diferencial do tosca  os motores  batizados xk6  sim  exatamente como o seis em linha da jaguar  eram feitos de aluminio e tinham comando duplo no cabeçote  a versao 2 0 entregava 140 cv  enquanto o motor 2 5 tinha 170 cv     embora fosse desenvolvido pela porsche  o motor xk era apenas razoavel  tinha potencia suficiente  sofria um pouco com falta de torque em rotaçoes baixas e medias  e era confiavel o bastante para os padroes da coreia do sul e da china  no entanto  quando o tosca foi substituido pelo chevrolet malibu em 2013  o seis em linha foi aposentado     bonus track  harley davidson v rod   em 2002  a porsche firmou aquela que foi uma das mais inusitadas parcerias de sua historia  a companhia alema foi contratada pela harley davidson para criar o motor de sua nova motocicleta  a hd vrsc v rod   a v rod era radical  com desenho diferente do que se associava tradicionalmente a harley  com formas mais alongadas  farol inclinado para tras e a estrutura tubular visivel entre a carenagem e os componentes mecanicos     alem disso  ate aquele momento toda harley usava um motor v twin arrefecido a ar com comando no bloco e duas valvulas por cilindro  com a ajuda da porsche  a v rod recebeu um v twin de 1 130 cm³ dotado de arrefecimento liquido  comando duplo nos cabeçotes e quatro valvulas por cilindro  era o suficente para entregar 120 cv a 8 500 rpm  e levar a v rod de zero a 100 km/h em 3 5 segundos  com velocidade maxima de 225 km/h  era a harley mais potente e veloz de seu tempo