com a formula 1 prestes a passar por uma mudança drastica no regulamento   a maior dos ultimos anos  que transformara ate mesmo o visual dos monopostos   a temporada de 2020 tinha tudo para ser um marasmo so  mas as coisas começaram a esquentar graças a mercedes amg  que esta sob escrutinio da organizaçao por um suposto aparato proibido em seus carros   como noticiado ontem  20  aparentemente a mercedes criou um sistema que permite ao piloto alterar o angulo de convergencia/divergencia das rodas dianteiras ao mover o volante para frente e para tras  o suposto recurso foi flagrado em um onboard de lewis hamilton  recapitulando o que foi dito no zero a 300 de ontem  a ideia aumentar a convergencia das rodas nos trechos de alta velocidade  reduzindo a temperatura e o desgaste dos pneus e  consequentemente  ganhando velocidade  nos trechos mais travados  a divergencia e mantida e o carro ganha em aderencia na hora de atacar as curvas  mas o desgaste e o ganho de temperatura sao maiores   https //www youtube com/watch v=u_ukhnjlsqs  obviamente  quando foi detectado pelo publico e pelas outras equipes  o sistema  batizado dual steering axis  das  causou polemica  mas a mercedes se defendeu dizendo que a fia ja sabe do sistema   e  de fato  o mesmo foi liberado hoje  21  pela fia  visto que nao pode ser entendido como um arranjo de suspensao ajustavel   com todo este assunto em pauta  porem  e inevitavel lembrar de outros carros e tecnologias que acabaram banidos  ou quase banidos  da formula 1 e de outras categorias por serem inovadores demais   e acabarem ganhando vantagens que os organizadores das provas  ou mesmo as outras equipes  consideraram injustas  afinal  ninguem gosta de ser passado para tras pelos espertos   mas  felizmente  a aposentadoria nao relevou estes carros ao esquecimento  pelo contrario  hoje em dia  eles tendem a ser celebrados pelos fas como simbolos da genialidade da engenharia e da sagacidade de seus projetistas     lotus 78   na segunda metade da decada de 70  os bolidos negros da lotus ja nao tinham a mesma competitividade do velho 72  que acabou sendo convocado de volta as pistas provisoriamente  depois de observar o caça bombardeiro de havilland mosquito  colin chapman escreveu um estudo de 27 paginas   imaginando que sua aerodinamica invertida poderia produzir o efeito solo e aumentar a aderencia dos carros nas curvas  usando como base os elementos do lotus 72 e do 77  porem com sidepods projetados como asas invertidas para gerar downforce  chapman chegou ao lotus 78  o primeiro carro asa bem sucedido da f1     a superioridade do carro asa da lotus levou a equipe ao seu ultimo titulo de construtores e mario andretti a conquista do campeonato de 1978  nos anos seguintes o unico adversario do carro asa da lotus foi seu cambio fragil  embora praticamente todas as equipes tivessem adotado o conceito no desenvolvimento de seus carros  em 1983  depois dos acidentes de gilles villeneuve e didier pironi  a fia decidiu revisar o regulamento para aumentar a segurança dos carros e proibiu os carros asa  obrigando o uso do fundo plano     lotus 88   se o lotus 78 foi o primeiro  carro asa  bem sucedido da formula 1  o lotus 88 levou o conceito muito mais alem   ele tinha um chassi duplo  a porçao interna era a que abrigava o cockpit  e era tambem onde a suspensao ficava fixada  a porçao externa  por sua vez  cumpria a funçao aerodinamica  agregando em uma unica estrutura o spoiler dianteiro e a asa traseira  ambos completamente integrados  toda a a estrutura externa  na verdade  atuava como um grande dispositivo de efeito solo     naturalmente  a grande eficiencia do conjunto fez com que as outras equipes logo protestassem  usando como argumento o fato de o chassi interno mover se de forma independente   tecnicamente  o chassi todo enquadrava se como um componente aerodinamico movel  algo proibido pelo regulamento  assim  o lotus 88 foi banido na metade da temporada de 1981     brabham bt46b   depois que a lotus provou a eficacia do efeito solo  seu projetista  o genial gordon murray  decidiu levar a ideia de tirar o ar de baixo do carro ao extremo  ele instalou um exaustor na traseira do brabham bt46b e conectou ele ao motor para que girasse mais rapido a medida em que a rotaçao subia  esses exaustores sugavam o ar sob o carro  formando uma area de baixissima pressao aerodinamica que aumentava a downforce     o bt46b foi usado em apenas uma corrida  o gp da suecia de 1978  com niki lauda ao volante  mesmo tendo vencido a prova  lauda nao gostou de pilotar o carro  e as demais equipes nao gostaram nem um pouco da superioridade o bt46b  na epoca o dono da brabham era bernie ecclestone  que estava dando os primeiros passos em sua carreira de dirigente  ele foi ameaçado pelo construtores de f1  que ameaçaram retirar o apoio a ecclestone na associaçao de construtores  a foca  caso o bt46b nao fosse imediatamente retirado das competiçoes  com bernie a frente de tudo ha 30 anos  nao precisamos dizer o que aconteceu  nao e mesmo   https //www youtube com/watch v=b294rfwj1qe  no video acima  gordon murray conta que nao imaginava que o caro seria tao rapido  ele era rapido a ponto de envergonhar os demais  quinze anos mais tarde  o lendario projetista aproveitaria a ideia em seu supercarro  o mclaren f1  que usava extratores de ar no assoalho para aumentar a downforce     tyrrell 012   se voce procurar o artigo sobre o tyrrell 012  o carro usado pela equipe britanica em 1984  vai encontrar informaçoes interessantes a seu respeito   como o fato de ele ser o primeiro da tyrrell a usar um monocoque de fibra de carbono  ou de ser muito leve  agil e rapido; ou de ser o unico no grid naquele ano a insistir no uso de um v8 naturalmente aspirado  o cosworth dfv  em vez de se render aos motores turbo  mas nao vai encontrar nenhuma mençao sobre sua caracteristica mais intrigante e controversa  os freios  arrefecidos a liquido    os freios eram  na verdade  convencionais   o sistema de  arrefecimento  era preenchido com agua e chumbo antes da pesagem  a fim de que o carro tivesse o peso minimo permitido durante a pesagem inicial  o sistema era drenado ao longo da corrida e  na pratica  o carro rodava abaixo do peso durante boa parte da prova  o sistema  entao  tinha o reservatorio de fluido reabastecido novamente antes da inspeçao final  nao demorou muito para que a artimanha da tyrrell fosse descoberta e a equipe  desclassificada da temporada     brawn bgp 001   a brawn gp e uma equipe notavel por diversos motivos   talvez o maior deles tenha sido o fato de em 2009  seu unico ano na formula 1  ter conquistado tanto o titulo dos construtores quanto os pilotos  com jenson button  enquanto rubens barrichello foi o terceiro colocado    o carro usado pela brawn gp  o bgp 001  foi desenvolvido pela honda  que detinha as operaçoes da equipe mas decidiu abandonar a formula 1 no ultimo instante  deixando o chefe de equipe  ross brawn  com um batata quente nas maos  em vez de jogar a batata fora  brawn decidiu aproveita la   e assim  de ultima hora  surgiu a brawn gp   foi a honda  portanto  quem criou o  difusor duplo  usado pelo bgp 001   uma peça que melhorava a eficiencia aerodinamica do carro aproveitando a estrutura de absorçao de impactos na traseira  era uma bela sacada  visto que o regulamento da f1 havia acabado de mudar e os apendices aerodinamicos na carroceria passaram a ser proibidos  com o difusor duplo  o ganho de downforce  e  consequentemente  aderencia nas curvas  era tao significativo que a brawn disparou na frente das outras equipes logo no inicio do campeonato  williams e toyota ainda surgiram com suas proprias versoes  mas aquele era mesmo o ano da brawn     antes do inicio da terceira etapa  o gp da china  em abril de 2009  as equipes que nao usavam o difusor duplo enviaram uma reclamaçao formal para que a fia tornasse o equipamento ilegal   sem sucesso  ou seja  os difusores duplos da brawn estao entre os unicos equipamentos desta lista que nao foram banidos           dauer porsche 962   em 1992 a fia mudou as regras para o world sportscar championship  que viu diminuir o numero dos entao dominantes porsche 962  alguns permaneceram em le mans  mas foram tolhidos pelas novas regras e impossibilitados de disputar a vitoria geral  em 1993  contudo  a aco instituiu um novo regulamento para a classe gt  e a porsche encontrou uma brecha   https //www youtube com/watch v=yuyi1lt6gug  os 962 que haviam sido modificados para andar em vias publicas agora poderiam disputar a corrida e vence la  seus imensos tanques de combustivel permitiam ficar na pista por mais tempo que seus oponentes  dando ao 962 da classe gt a vitoria geral em 1994  imediatamente a aco mudou o regulamento novamente e tirou os 962 de cena para sempre     dodge daytona/plymouth superbird      quando os carros da nascar eram realmente  stock   ou seja  carros de rua modificados para correr nas pistas  sem estruturas tubulares sob bolhas de fibra movidas por motores padronizados  eles tinham aerodinamica semelhante a de um tijolo  em 1969 algum engenheiro da dodge tentou resolver o problema instalando um cone na dianteira do charger e uma enorme asa na traseira  e rebatizou o carro de dodge daytona  o mitico piloto richard petty  na epoca contratado pela plymouth  percebeu as vantagens e solicitou a plymouth que fizesse algo semelhante   o pedido foi inicialmente rejeitado  mas em algum momento da historia os engenheiros da plymouth começaram a trabalhar no superbird e acabaram produzindo 2000 unidades necessarias para homologaçao   https //www youtube com/watch v=1g oh5xnv_s  os  aero cars  conquistaram a maioria das vitorias em 1969 e 1970  ate que os comissarios da nascar mudaram o regulamento  preocupados com as velocidades perigosamente altas e com o fato de os carros nao se parecerem com nada muito popular nas ruas  banindo os das pistas da temporada de 1971   outra versao da historia  diz que a ford teve influencia nesse banimento  pois nao conseguiu fazer um carro para rivalizar com o daytona e o superbird  contudo  a marca do oval azul chegou a produzir uma versao aerodinamica do torino  que nunca se tornou realidade justamente por conta do banimento dos aero cars  contamos a historia deste torino neste post      caçador de estrelas   bica votnamis era um imigrante romeno que depois de correr varias provas com carreteras e carros de turismo decidiu construir seu proprio bolida para as mil milhas brasileiras de 1967   inspirado no caça lockheed f 104 starfighter  bica projetou um carro ousado e revolucionario   ele usaria um chassi treliçado tubular e carroceria de aluminio  entre os eixos o romeno brasileiro instalaria um motor v8 265  4 3 litros  de corvette usado em suas carreteras  e o cockpit seria montado sobre o eixo dianteiro  tal como uma kombi   que cedeu a coluna de direçao ao prototipo de bica  em cinco meses o carro batizado de  caçador de estrelas  ficou pronto  mas durante os treinos a direçao da prova achou a maquina perigosa demais e proibiu sua participaçao     williams fw08d   no inicio da era turbo da f1 a williams nao conseguiu um motor para fazer frente aos poderosos renault e ferrari  a soluçao foi investir na aerodinamica e em inovaçoes mecanicas  no final de 81 patrick head resolveu adaptar um projeto de seis rodas ao fw07e  mas ao contrario do que fez a tyrrell anos antes  usou um eixo duplo na traseira  uma decisao acertada que fez o carro veloz nas retas e tambem na saida das curvas devido a area de contato das rodas traseiras  mesmo sendo algo adaptado  keke rosberg superou o tempo de volta do renault turbo de alain prost   https //www youtube com/watch v=nterkxx_vbu  sir frank levou o projeto adiante e construiu um carro projetado desde o começo para andar com seis rodas  o fw08  no primeiro teste do novo carro  rosberg quebrou o recorde de donnington park  mas a fia  diante dessa superioridade  mudou o regulamento em 1983 determinando que os carros devem ter obrigatoriamente quatro rodas     mazda 787b   os motores rotativos conseguem gerar potencia elevada com menos deslocamento que os motores de pistao  sao mais leves  tem funcionamento mais simples e menos massa inercial  por isso eliminam a vibraçao decorrente de aceleraçoes e desaceleraçoes   para a ediçao de 1991 das 24 horas de le mans  a mazda equipou seus 787b com um motor wankel de quatro rotores de 2 6 litros de deslocamento total que gerava 700 cv a estratosfericos 9000 rpm  seguramente as 24 horas mais barulhentas de le mans  como comprova o video abaixo    https //www youtube com/watch v=qtuepwhnxmu  os mazda chegaram em primeiro  sexto e oitavo lugares  sendo a primeira vitoria japonesa em la sarthe e a unica de um motor rotativo  no ano seguinte a fia decidiu banir o uso de motores rotativos  argumentando que nao ha parametros para equivalencia com os motores de pistao     williams fw15c cvt https //www youtube com/watch v=x3upbkxmrto  no começo da decada de 90  os bolidos de  outro planeta  da williams  projetados por adrian newey e patrick head  tinham suspensao ativa computadorizada e aerodinamica muito superior a dos concorrentes  com eles a equipe conquistou o titulo de pilotos em 1992 com nigel mansell e em 1993 com alain prost  alem de faturar tambem o campeonato mundial de construtores nesses dois anos  parecia nao haver limites para a genialidade da dupla newey head  que prepararam um cambio cvt para a temporada de 1994   a transmissao variavel permitiria que o motor trabalhasse em uma faixa de rotaçao ideal  o que significa praticamente 100% de aproveitamento da potencia gerada  e ainda eliminaria os inconvenientes mecanicos de uma troca de marchas     o carro tinha tudo para ser novamente insuperavel  quando a fia mais uma vez decidiu  salvar o esporte  e baniu qualquer tipo de auxilio eletronico para a temporada seguinte  tomando o cuidado de nao deixar brechas no regulamento e  como se nao bastasse  proibiu o uso de transmissao continua variavel     brabham bt49   nao bastasse o fan car  em 1981 a brabham estreou outro carro controverso  o bt49  que trazia como tecnologia proibida a suspensao hidropneumatica  na temporada anterior  a fia havia banido o uso de saias laterais moveis e estabelecido uma altura minima em relaçao ao solo de 60 mm   tudo para limitar o emprego do efeito solo   a logica era simples  as saias laterais rentes ao solo  prendiam  o fluxo de ar sob o assoalho  aumentando sua velocidade e  consequentemente  reduzindo a pressao aerodinamica   assim  era como se o carro fosse  sugado  em direçao ao piso  sem poder usar este recurso  os engenheiros da brabham encontraram uma soluçao bastante engenhosa na suspensao hidropneumatica     com o carro parado  as molas a ar mantinham o bt49c na altura minima exigida pelo regulamento  agora  com o carro em alta velocidade  a downforce comprimia as molas pneumaticas e reduziam drasticamente a altura do carro   e  como era impossivel medir a altura do carro com o mesmo em movimento  a brabham conseguiu se safar com um sistema capaz de produzir ainda mais downforce sem que ninguem percebesse ate o fim da temporada de 1981  na qual nelson piquet venceu o titulo dos pilotos com o bt49     benetton b194   em 1994  nao havia combinaçao de carro e piloto mais competitiva que michael schumacher ao volante do benetton b194  o carro projetado por rory byrne era movido por um v8 ford cosworth zetec r e  com ele schumacher conquistou oito vitorias na temporada   o suficiente para garantir lhe seu primeiro titulo como piloto  e o vice campeonato a benetton   ao longo do ano  as equipes rivais começaram a suspeitar do benetton b194   ele era um dos mais fracos do grid  por que era tao competitivo  a desconfiança era que a benetton estava empregando um sistema eletronico de controle de traçao  algo que havia acabado de ser banido da formula 1   https //www youtube com/watch v=npaz5lomndo  sob pressao  a fia decidiu começar uma investigaçao e descobriu  entre os sistemas eletronicos do carro  um programa de controle de largada   mas nada de controle de traçao  o que acabou fazendo com que as queixas fossem arquivadas  ate hoje  porem  ha quem nao compre esta historia     red bull rb7   um dos mais recentes deste post e o red bull rb7  que em 2011 criou polemica com sua asa dianteira  flexivel  que  nas curvas  sobrava se em direçao ao asfalto e  com isto  ajudava a produzir mais downforce  quem apontou a possivel artimanha foi lewis hamilton  ao ser questionado sobre a vitoria facil da red bull racing no gp da australia  primeira corrida da temporada de 2011  ele so respondeu dizendo  voces viram a asa dianteira do carro do vettel    https //www youtube com/watch v=quglientwdo  para hamilton  o truque era responsavel por pelo menos meio segundo de vantagem para os carros da red bull a cada volta e poderia ser considerado um componente aerodinamico ativo   que  desta forma  deveria ser banido  a resposta de chalie whiting  na epoca diretor de provas da fia  disse apos o escrutinio da organizaçao que as asas simplesmente nao eram flexiveis  na epoca  o site auto123 conversou com um engenheiro da formula 1  que nao quis se identificar  e  segundo ele  seria inviavel produzir uma asa flexivel que produzisse mais downforce apenas nas curvas  ela tambem atuaria nas retas  produzindo mais downforce e  consequentemente  mais arrasto   o que  na melhor das hipoteses  anularia a vantagem obtida nas curvas   sua explicaçao para o aparente movimento da asa dianteira era simples  as suspensao do red bull rb7 era mais macia e mais complacente  e por isto causava a impressao de que a asa inclinava se nas curvas  o caso acabou encerrado pouco tempo depois     renault r26   em 2005  a renault adotou um sistema interessante   um amortecedor de massa  na forma de pesos suspenso por molas laminares na dianteira e na traseira  que contrabalançavam o movimento vertical do carro de modo a mante lo mais proximo do chao  explicamos a logica por tras neste post  que citamos a seguir  sem suspensao ativa para controlar a altura e compensar a carga das transferencias de peso  os franceses viram neste sistema uma forma de estabilizar as oscilaçoes inerentes a um carro de formula 1 ao passar pelas zebras e ondulaçoes na pista  essas oscilaçoes sao prejudiciais a aerodinamica porque afetam o fluxo de ar sob o carro — um fluxo essencial para produzir uma quantidade constante de downforce  tendo encontrado uma brecha no regulamento  a renault criou um amortecedor de massa para mitigar estas oscilaçoes prejudiciais  ele consistia em um cilindro com uma placa de metal de 9 kg  apoiada em uma mola e suspensa por outra  que repetia a frequencia da oscilaçao do carro no sentido contrario  o que estabilizava o chassi  com o fluxo de ar ideal  a renault obteve vantagem aerodinamica sobre os rivais e se tornou a grande força daquele inicio de campeonato    ate que as demais equipes descobriram e fizeram suas proprias versoes — o que levou ao banimento do dispositivo       chaparral 2j   o chaparral 2j foi o primeiro carro de corrida a explorar o efeito solo ativamente  para isso  alem do v8 chevrolet usado para impulsionar o carro  ele tinha ainda um motor de snowmobile para tocar os exaustores na traseira     o principio do funcionamento era o que todos hoje conhecemos como efeito solo  os exaustores tiravam o ar sob o carro  criando uma area de baixa pressao aerodinamica  enquanto o ar sobre a carroceria exercia uma pressao muito maior   https //www youtube com/watch v=capyt8wcnok  com isso ele conseguia muito mais velocidade em curvas  o que resultou em uma vantagem imensa sobre os rivais  contudo  os fiscais da canam nao gostaram de ver os detritos atirados em outros carros junto com o ar sugado do chao e proibiram o dispositivo ao final da temporada de 1970  a unica disputada pelo chaparral 2j