na semana passada a tvr anunciou que voltara a fabricar automoveis em 2017  e que logo de cara trara dois modelos totalmente ineditos  tudo bem que nao foi a primeira vez  nem segunda  terceira ou quarta     que ouvimos esta promessa  mas com gordon murray e a cosworth envolvidos  parece que agora vai   por isso  nada mais justo que selecionarmos alguns dos modelos da tvr que nos deixam mais felizes pela volta da companhia  nao e mesmo  entao  sem mais delongas ou frescuras   como todo bom tvr  diga se   ai vai a lista     tvr grantura   eis o carro que começou tudo   quer dizer  quase isto  a tvr começou como uma pequena oficina que consertava e restaurava carros  picapes e caminhoes em blackpool  seu fundador  trevor wilkinson  era um entusiasta dos automoveis que nasceu em 1923 largou os estudos aos 14 anos para aprender mecanica  em 1946  abriu a trevcar motors  que no ano seguinte passou a se chamar tvr engineering   e voce nao precisa ser nenhum genio para sacar que a companhia foi batizada usando as letras do nome de seu fundador  nao e   o fato e que em 1949 trevor e seu socio jack pickard construiram um pequeno esportivo com chassi tubular  cockpit aberto e para lamas destacados da carroceria  nos moldes do lotus seven  e o batizaram simplesmente como tvr one  ao longo dos anos  seriam construidos o tvr two e o tvr three ate que  em 1958  o primeiro carro  de verdade  da companhia foi apresentado  o grantura     o grantura era um cupe com estrutura tubular do tipo  espinha dorsal   como os lotus   suspensao derivada do fusca  serio   e carroceria de fibra de vidro  estabelecendo o metodo de construçao que seria empregado em virtualmente todos os tvr produzidos desde entao  seu motor  no inicio  era um coventry climax fwa de quatro cilindros e apenas 1 098 cm³ que  apesar do pequeno deslocamento  produzia respeitaveis 71 cv   [youtube id= 1fugwhiy4e4  width= 620  height= 350 ]  cerca de 800 carros foram fabricados ao longo dos nove anos de vida do grantura  que em sua terceira e final evoluçao tinha entre eixos mais longo  uma entrada de ar maior na dianteira e um motor de 1 8 litro e 96 cv  sendo capaz de atingir os 179 km/h  o que definitivamente nao era nada mau  contudo  o carro que deu inicio a tradiçao de colocar motores grandes e potentes em carros leves e puristas foi outro     tvr griffith 400   pequeno  leve  com dois lugares e um motor v8 debaixo do capo  nao ha melhor resumo para o griffith do que este  baseado no grantura  porem mais encorpado  o griffith 400 foi lançado em 1964 o primeiro tvr a empregar um motor v8   nada menos que o small block windsor de 289 pol³  4 7 litros  do ford mustang   a historia por tras de seu surgimento e para la de interessante  jack griffith era dono de uma rede de concessionarias nos eua que vendia esportivos ingleses   em especial  o tvr grantura e o ac cobra  como sabemos  o cobra surgiu quando carroll shelby decidiu instalar o motor v8 ford no roadster ac ace  voce ja deve ter sacado o que aconteceu depois  nao e     nao  ok  la vai  diz a historia que  durante um jantar com carroll shelby  griffith disse que se colocasse o motor v8 do cobra em um tvr grantura  o carro ficaria melhor e rapido do que a criaçao de shelby  pois era mais leve e usava um sistema de suspensao mais avançado  independente por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos      foto  jymp/flickr  griffith convenceu a tvr a ceder lhe um grantura sem motor e cambio para que ele testasse sua ideia  depois de adaptar o chassi a marteladas  griffith conseguiu instalar o v8 289 no grantura  o carro resultante era um verdadeiro foguete para a epoca  sendo capaz de chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos com maxima de 240 km/h  griffith batizou o carro resultante com seu sobrenome  e nao demorou para que ele fosse começasse a ser produzido em serie   apesar da fama de ser um carro arisco e dificil de controlar  o griffith fez relativo sucesso  com cerca de 260 unidades produzidas ate 1967  seu sucesso so nao foi maior porque a tvr passava por problemas financeiros e sua divisao americana  onde o griffith era produzido  encerrou as atividades     tvr v8s   em 1981 a tvr foi comprada por um empresario chamado peter wheeler  ex engenheiro quimico que fez sua fortuna vendendo equipamentos para a industria petroleira britanica  depois de comprar um carro da tvr  ele decidiu comprar a companhia  e o primeiro grande ançamento da marca com o novo dono foi o s series  de 1986  o carro foi anunciado no salao do automovel de birmingham em 1986 e começou a ser fabricado ainda naquele ano  as versoes mais baratas usavam o motor v6 cologne da ford  de 2 8 litros e 160 cv ou 2 9 litros e 170 cv   [youtube id= 2 cggbzutju  width= 620  height= 350 ]  contudo  a melhor versao era o v8s  que era movido por um v8 rover de quatro litros com injeçao eletronica de combustivel e 240 cv a 5 250 rpm e 37 3 mkgf de torque a 3 000 rpm  suficientes para chegar aos 100 km/h em 4 9 segundos  para se ter uma ideia  isto tornava o v8s mais veloz que um dos supercarros mais importantes da epoca  a ferrari testarossa  que tinha um v12 de 4 9 litros e 395 cv e precisava de 5 3 segundos para chegar aos 100 km/h     dos pouco mais de 2 600 tvr s series produzidos entre 1986 e 1994  410 eram v8s  alem de ser a mais veloz  a versao tambem era a mais luxuosa  com couro e madeira no interior  alem de vidros e retrovisores eletricos  nada mau para um carro que tinha lanternas traseiras de escort       tvr 350i   ao mesmo tempo em que o s series se tornava um sucesso de vendas e melhorava consideravelmente a situaçao financeira da tvr  a fabricante apostava em um estilo totalmente diferente com o tasmin  lançado em 1980  inspirado pelos esportivos de motor central traseiro  como o lotus esprit  o tasmin tinha carroceria em formato de cunha  e deu origem a toda uma familia de modelos que ficou conhecida como  wedge series   sendo que wedge significa  cunha  em ingles   o mais famoso deles foi o 350i lançado em 1983  ja sob a supervisao de peter wheeler  enquanto o tasmin trazia diversos componentes de origem ford  o motor era o v6 cologne de 2 8 litros e 160 cv; a suspensao era do ford cortina; os freios  do ford granada e a transmissao  do ford sierra   o 350i adotou um v8 rover de 3 5 litros e 190 cv  suficientes para chegar aos 100 km/h em 6 3 segundos com maxima de 209 km/h     o 350i foi produzido ate 1989  e uma versao atualizada de seu chassi  espinha dorsal  foi empregada no esportivo que inaugurou aquela que  para muita gente  foi a decada de ouro da tvr  os anos 90     tvr griffith 500   lançado em 1991  o griffith era uma homenagem direta ao modelo de mesmo nome dos anos 60  mas sua filosofia era diferente  se voce tem boa memoria  deve saber que o ano de 1989 marcou a chegada do mazda mx 5 miata  e o apelo purista do roadster leve e barato de traçao traseira japones contaminou os ingleses     contudo  o griffith adicionava mais um elemento a equaçao  potencia  esta vinha de um v8 rover com deslocamento ampliado para cinco litros e capacidade para entregar 345 cv  suficientes para leva lo aos 100 km/h em apenas 4 1 segundos  a transmissao era manual de cinco marchas  sem exceçoes     foto  sinky911/flickr  seu estilo era extremamente elegante  com uma carroceria de fibra de vidro com linhas limpas  farois cobertos por uma camada de acrilico  capo longo e traseira curta  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  com amortecedores pressurizados a gas e barras estabilizadoras     aliada a leveza e boa distribuiçao de massas  o resultado era um carro dinamicamente equilibrado e muito agil  caracteristicas que garantiram boas vendas e mais de 2 500 unidades produzidas ate 2002     tvr chimaera   o chimaera e o  irmao  do griffith  lançado em 1992  usava a mesma plataforma e o mesmo motor rover  porem trazia um estilo mais classico  inspirado nos roadsters dos anos 50  interior mais luxuoso e espaçoso e suspensao mais macia  mais apropriada a proposta de um grand tourer     que tal  um pouco  de magenta   a lista de opcionais  bem grande para um tvr  direçao assistida  ar condicionado  alto falantes traseiros  disqueteira para seis cds  revestimento de couro  bancos aquecidos  volante de madeira  tapetes de la e ate emblemas dourados  no mais  o desempenho era praticamente o mesmo do griffith     tvr cerbera   apresentado em 1996  o cerbera foi o terceiro modelo totalmente novo lançado na chamada  era wheeler   e o primeiro a ser um cupe  e nao um roadster  ele tambem foi o primeiro a nao trazer um motor rover debaixo do capo  e sim propulsores projetados pela propria tvr  o seis em linha speed six  de quatro litros  com comando duplo no cabeçote  24 valvulas e 355 cv; e o v8 speed eight  que tinha um angulo de 75° entre as bancadas de cilindros e  em sua versao mais potente  entregava 446 cv   suficientes para chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos     o cerbera tambem foi o primeiro tvr da epoca a ter quatro lugares  na configuraçao 2+2  seu interior era completamente diferente daquele encontrado nos outros dois carros e tinha como principal peculiaridade o volante de dois raios  desenhado assim porque havia instrumentos posicionados abaixo da coluna de direçao     foi o cerbera o carro que serviu de base para um dos tvr mais insanos ja feitos  ainda que tenha sido apenas um prototipo     tvr speed 12   em 1997  um ano depois do lançamento do cerbera  a tvr decidiu usa lo como base para um conceito de superesportivo que  por sua vez  seria o ponto de partida para um carro de competiçao para a categoria gt1 da fia   no inicio de seu desenvolvimento o carro chamava se tvr project 7/12  em referencia ao deslocamento de 7 7 litros e aos 12 cilindros do motor  este  em essencia  era composto por dois seis em linha speed six unidos pelo virabrequim e  com cabeçotes retrabalhados  entregava  mais de 1 000 cv    os numeros exatos de potencia e torque jamais foram confirmados por testes oficiais   peter wheeler chegou a mencionar que um teste em dinamometro registrou 1 000 cv  mas a maquina acabou quebrando     a meta da tvr era superar o mclaren f1  e em diversas ocasioes a marca mencionou a imprensa que o objetivo era uma velocidade maxima de  mais de 386 km/h   a versao de competiçao chegou a correr na categoria gt2 da fia  porem a potencia do motor foi limitada a 675 cv usando restritores de ar nos coletores de admissao   [youtube id= vlucyh2o4wy  width= 620  height= 350 ]  o speed 12 ja tinha ate preço   custaria £ 188 mil  o que faria dele o tvr mais caro da historia   e a companhia havia recebido alguns depositos adiantados  porem o projeto foi cancelado pelo proprio peter wheeler  que apos testar um dos prototipos de pre produçao  declarou que o carro era potente demais e inutilizavel em vias publicas  que o diga qualquer um que o tenha pilotado em gran turismo 2   os depositos foram devolvidos     tvr tuscan speed six   o sagaris e um dos tvr mais estupidos ja feitos  ja vamos chegar nele   mas e se voce quiser um tvr que nao va tentar te matar tanto assim  voce procura um tuscan  ele foi o modelo mais duradouro da fase  moderna  da tvr  sendo vendido de 1999 a 2006   o que tambem faz dele o unico tvr projetado na  era wheeler  que tambem foi vendido quando a companhia pertencia ao russo nikolay smolensky  ah  e foi o tuscan que serviu de base para o sagaris   [youtube id= icac0efabpo  width= 620  height= 350 ]  o grande barato do tuscan e que  por baixo da carroceria de visual elegante ha um esportivo de desempenho quase identico ao do sagaris  com o seis em linha de quatro litros sendo capaz de entregar 355 cv e  com eles  levar o carro ate os 100 km/h em pouco mais de quatro segundos  a partir de 2003 a potencia subiu para 400 cv  abaixando o 0 100 km/h para apenas 3 8 segundos     tvr sagaris   eis o mais famoso dos tvr modernos  o sagaris  conhecido como  o carro que quer te matar   como o speed 12  ele foi produzido com as corridas de endurance em mente  porem nao era extremo como ele   nao da mesma forma  o motor era uma versao ainda mais apimentada do seis em linha speed six  deslocando quatro litros e entregando 385 cv  e o cambio era manual  de cinco marchas     era potencia o bastante para chegar aos 100 km/h em 3 7 segundos  com maxima de 289 km/h  rapido  sem duvida  mas nao foi esta a unica razao para a fama de assassino do sagaris  seu visual  com farois que lembram olhos raivosos  entradas e saidas de ar por todos os lados e um excentrico spoiler de acrilico transparente na traseira  tambem ajudou  mas havia outra coisa     o sagaris começou a ser desenvolvido em 2003 e a produçao teve inicio em 2005  a epoca  a legislaçao europeia exigia que todos os carros tivessem freios abs e airbags dianteiros  porem peter wheeler insistiu em nao incorpora los ao sagaris  segundo ele  tais dispositivos deixavam os motoristas confiantes demais e  portanto  mais propensos a pilotar de forma arriscada  o sagaris tambem nao oferecia qualquer tipo de assistencia eletronica  como controles eletronicos de estabilidade e traçao   [youtube id= yaznyejbk1i  width= 620  height= 350 ]  e perigoso  pode ate ser  mas esperamos que os novos tvr continuem assim