ontem  18  vimos o lançamento da belissima volvo v90  a nova perua topo de linha da fabricante sueca  e  sem surpreender ninguem  a station e simplesmente estonteante  pegando o visual ja matador do s90 e dando a ele um teto mais longo e proporçoes mais harmonicas  o motor 2 0 dual charged com sistema hibrido e 407 cv acaba virando quase um detalhe  quase   mas e fato  galera  a v90 e uma perua incrivelmente bonita  que consegue ser 100% atual sem apelar para os exageros estilisticos tipicos desta decada e  mesmo sem ser um carro retro  traz exatamente a mesma essencia do design escandinavo pela qual as outras peruas da volvo ficaram conhecidas     na verdade  a fabricante faz questao de exaltar que a v90 e uma perfeita representante da linhagem  e a gente decidiu aproveitar para falar um pouquinho de cada uma das outras  bora  volvo duett   vai parecer que estamos viajando aqui  mas nos acompanhe e voce vai entender  lembra do nosso post com a historia das utes  as picapes baseadas em automoveis da australia  pois bem  a cerca de oito decadas  um casal de agricultores escreveu uma carta a ford australiana  dizendo que estava cansada de se sujar a caminho da missa no domingo por usar o mesmo carro que seu marido usava para trabalhar        e gostaria de um veiculo que pudesse ser usado como picape de trabalho durante a semana  e como carro de passeio no domingo  para ir a missa  a ford atendeu o pedido e criou sua primeira picape baseada em um carro  dando origem a utes        pois com a primeira perua sueca aconteceu algo parecido  quer dizer  provavelmente nao houve um casal de agricultores suecos que gostaria de um veiculo multiuso  mas era exatamente esta a ideia da volvo duett  lançada em 1953  ser um veiculo versatil — robusto e espaçoso para trabalho  porem confortavel como um seda de passeio para uso diario  dai seu nome   o segredo estava na utilizaçao de componentes do seda pv444  lançado em 1949  que emprestou lhe emprestou parte da carroceria  para lamas  capo e para brisa e elementos da cabine   alem da suspensao dianteira  no entanto  enquanto o pv444 usava construçao monobloco  a duett usava carroceria sobre chassi e suspensao traseira por feixes de molas  somado ao cambio de relaçoes curtas  o resultado era um carro capaz de se virar muito bem em estradas  no trafego das cidades e no campo        na verdade  o chassi era tao bom que a volvo ate o oferecia sem carroceria completa — nada alem de capo e para lamas — a fim de atender a quem quisesse algo feito sob medida  no entanto  o visual original da volvo e o mais classico  e ja trazia elementos que seriam adotados pela marca por decadas em suas peruas  as proporçoes harmonicas e a traseira alta e reta  no entanto  ainda estava mais proxima de um utilitario que de um automovel     em todo caso  a volvo duett continuou sendo produzida ate 1969 — convivendo com sua sucessora por sete anos  inclusive     volvo amazon   o volvo amazon foi lançado em 1956 e fabricado ate 1970  mas a perua so veio em 1962  apresentada no salao de estocolmo daquele ano  desta vez  o carro tinha construçao monobloco e um visual mais elegante  alem de um interior bem mais confortavel     com motores de quatro cilindros de ate dois litros e 115 cv  a perua amazon tinha um desempenho bem mais interessante do que sua antecessora  ainda que  hoje em dia  alguns malucos prefiram transforma las em supercarros de 800 cv      no entanto  sua maior marca e o pioneirismo em segurança  foi o primeiro carro a usar cintos no banco dianteiro como equipamento de serie e  anos mais tarde  tornou se o primeiro carro do mundo com cintos de tres pontos  e  notadamente  o design e uma evoluçao enorme em relaçao a duett — com muito mais cara de carro  inclusive   curiosamente  a volvo amazon wagon morreu junto com a duett  em 1969  o que veio depois  no entanto  e um dos maiores classicos da companhia sueca     volvo p1800 es   quer dizer  na verdade  a volvo p1800 es nao era bem uma sucessora da amazon  pois ambas pertenciam a categorias diferentes  ela veio em 1972  baseada no cupe esportivo p1800 — este  por sua vez  lançado em 1961 com a missao de ser o primeiro grande esportivo da volvo  ele conseguiu  fazendo bastante sucesso ate 1970  em parte  graças ao quatro cilindros de 1 8 litro  dai o nome do carro  e 100 cv  que foi substituido por um 2 0 de 120 cv em 1963  e  em outra  apoiado em seu belo visual  na boa qualidade de construçao e  claro  na segurança do projeto     acontece que  com a chegada nova decada  veio tambem o peso da idade — e nem os 130 cv do novo motor 2 0 com injeçao eletronica  introduzido ainda em 1970  deram jeito  e como resolver isto  a maneira sueca  transformando o cupe em perua   a verdade e que  ja em 1967  começaram os primeiros exercicios esteticos para a nova versao — com um detalhe  em vez de mudar a  cara  do carro  a volvo decidiu concentrar se na configuraçao da carroceria e sanar um problema do p1800 original que sempre gerava comentarios negativos  a falta de espaço vertical para os passageiros no banco de tras e para a bagagem     em 1972  a 1800es chegava ao mercado  na perua  o motor 2 0 com injeçao eletronica teve sua taxa de compressao reduzida na perua  e entregava 125 cv — o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos  se o desempenho nao era o suficiente para justificar a classificaçao como sports wagon  muitas vezes usada pela imprensa na epoca para descrever a 1800es  seu visual o fazia     a traseira  com sua grande tampa traseira de vidro  e o que rouba a cena sempre que uma 1800es aparece em publico ate hoje  embora nao fosse exatamente pratica por sua pequena area de abertura  os bancos traseiros rebativeis ajudavam  claro   a janela que abria se tornou a caracteristica mais marcante do carro  e acabou definindo uma tendencia que se repetiria nas decadas seguintes  tanto que influenciou nao apenas as peruas da marca  mas tambem os hatchbacks  o c30  com sua bela tampa traseira de vidro  e o melhor exemplo disso   apesar da beleza da p1800 es  e de sua importancia seminal na linhagem  ha quem enxergue outro carro quando se fala em peruas volvo  a 245     volvo 850 t5 r   quando o volvo 850 foi lançado  em 1991  era um tipico volvo da epoca  com formas quadradas  visual sobrio e alguns detalhes que garantiam uma modernidade discreta  os vidros eram mais rentes a carroceria  os farois eram mais estreitos e as lanternas traseiras avançavam sobre as colunas e ladeavam o vigia   era um estilo que ia na contramao do design automotivo da decada que começava — os anos 90 foram marcados por carros com linhas arredondadas e  organicas  —  mas a carroceria que parece ter sido feita com uma regua e marca registrada da 850 e  se fosse de outro jeito  talvez a gente nem gostasse tanto dela     em 1994  foi apresentado o volvo 850 t5 r  dotado de um motor de cinco cilindros e 2 3 litros que  sobrealimentado por um turbocompressor  entregava 228 cv a 5 200 rpm e saudaveis 30 6 mkgf de torque logo a 2 000 rpm — suficiente para chegar aos 100 km/h em 6 4 segundos com maxima de 234 km/h com cambio manual de cinco marchas  com a transmissao automatica de quatro marchas  os numeros eram 7 5 segundos e 245 km/h  respectivamente      a gente quase sempre esquece que o 850 t5 r veio tambem como seda  isto se da porque era na versao perua que a volvo apostava sua imagem  colocando uma versao de competiçao para correr no campeonato britanico de turismo  btcc   voltando as pistas depois de um jejum de quase uma decada     foi no fim de abril de 1994 que duas peruas com pintura azul e branca entraram no autodromo de thruxton  no sul da inglaterra  para o inicio da temporada do british touring car championship  btcc   a volvo havia decidido usar uma perua na competiçao meses antes da estreia  porem o plano foi mantido em segredo ate o ultimo instante — o que fez com que boa parte do publico e da imprensa achassem que se tratava de uma piada   [youtube id= _3zgzk6zbms  width= 620  height= 350 ]  nao era nenhuma piada  as peruas foram preparadas por richard owen da tom walkinshaw racing  equipe famosa por vencer as 24 horas de le mans de 1988 com o jaguar xjr 9  a base mecanica foi o motor de cinco cilindros mas  em vez de um 2 3 turbo  o carro de corrida tinha um 2 0 aspirado  exigencias do regulamento da classe 2  de 290 cv e cambio sequencial de seis marchas  ele era mais compacto  o que permitiu que o motor fosse posicionado atras do eixo dianteiro e em posiçao mais baixa  melhorando a estabilidade do carro     foram 21 etapas de competiçao — e  no fim da temporada  a volvo conseguiu apenas a 14ª colocaçao geral  no entanto  a intençao da volvo nao era vencer naquela temporada  e sim chegar ao campeonato fazendo bastante barulho  deu certo  o publico simplesmente adorou ve lo correndo  e a imagem da volvo  realmente melhorou depois daquela temporada  alias  nao so nas pistas  se hoje a 850 t5 r e uma respeitada perua esportiva  muito se deve a versao de corrida