nos ultimos 130 anos a maioria dos carros e demais veiculos motorizados usaram motores de pistoes reciprocantes — primeiro baseados no ciclo otto  depois no ciclo diesel  ha uma boa razao para isso  dentre as dezenas de tipos de motores de combustao interna  estes foram os que melhor conseguiram equilibrar eficiencia termodinamica  confiabilidade/durabilidade e um conjunto relativamente compacto e pratico  e embora um motor v8 biturbo com injeçao direta seja muito diferente do motor monocilindrico que karl benz instalou em seu patent motorwagen no seculo 19  eles funcionam exatamente da mesma forma  a mistura ar combustivel e admitida  comprimida  acendida por uma centelha  a explosao empurra o pistao  os gases resultantes saem pelo escape e tudo começa novamente  todas as inovaçoes foram apenas aperfeiçoamentos da receita basica — e o mesmo vale para os motores diesel  com a unica diferença de detonar a mistura pela compressao   ao longo dos anos muitos engenheiros e inventores tentaram criar uma forma diferente de fazer um motor a combustao interna  e o mais bem sucedido deles foi o alemao felix wankel  que idealizou um motor com um pistao triangular rotativo  para reduzir o numero de peças moveis  otimizar a eficiencia termodinamica e funcionar com mais suavidade  este motor rotativo chegou a ser usado em carros da extinta nsu e da mazda  e ate venceu as 24 horas de le mans de 1991  provando suas qualidades  o motor wankel so deixou de ser usado devido as normas mais rigidas em relaçao as emissoes de gases adotadas nos ultimos anos  mas tudo indica que a mazda esta trabalhando em uma modernizaçao do conceito para torna lo mais limpo  mas ainda que seja substancialmente diferente do motores reciprocantes  o motor wankel ainda e baseado no ciclo otto  com igniçao da mistura comprimida por centelha     motor wankel em corte  mas agora  depois de quase 70 anos desde a criaçao do motor wankel  os engenheiros nikolay shkolnik e alexander c  shkolnik fundaram a liquid piston para desenvolver um motor baseado em um novo ciclo chamado high efficiency hybrid cycle  ou  ciclo hibrido de alta eficiencia  que combina elementos do ciclo otto  do ciclo diesel e atkinson  uma variaçao do otto   alem do pistao rotativo do motor de wankel  a ideia e chegar a um motor leve  de funcionamento suave e altamente eficiente que possa ser uma alternativa viavel aos motores de pistoes reciprocantes   o desenvolvimento do motor começou em 2003  quando a dupla de engenheiros doutores desenvolveu o conceito do ciclo hibrido  mas o primeiro prototipo so ficou pronto em 2010  quando a liquid piston construiu um motor a diesel de 20 cv — possivelmente o primeiro motor rotativo a diesel  no ano seguinte eles chegaram ao design atual do motor e  em 2012  produziram um par de motores a diesel de 70 cv e 40 cv para testar a resistencia e durabilidade do projeto  agora  em 2016  eles acabaram de colocar a prova um motor de 70 cm³ a gasolina  capaz de produzir entre 3 cv e 5 cv a 10 000 rpm com vibraçao zero  segundo a empresa  o motor x mini  como e batizado  foi instalado em um kart no lugar do motor convencional  de 18 kg e 6 5 cv  e sua principal vantagem esta no seu porte  ele pesa apenas 1 8 kg — um decimo do peso do motor original  veja ele em açao   [vimeo id= 170502635  width= 620  height= 350 ]  a razao para o baixo peso deste motor esta em sua construçao com apenas tres partes moveis — um rotor semi eliptico que integra janelas e  coletores  de escape e admissao  o eixo com coroa excentrica que transfere o movimento do rotor  e um contra peso para eliminar a vibraçao do funcionamento  e nessa simplificaçao que esta a grande sacada deste motor  em vez de valvulas  comandos  polias  correias  virabrequim e coletores de admissao e escape  suas tres partes moveis fazem todo o serviço por si so   a versao a gasolina  usada no kart  e um pouco mais complexa que a versao a diesel  com mini coletores de escape e velas de igniçao  outra diferença tambem e a taxa de compressao  que precisa ser mais elevada no motor a diesel pela propria natureza do ciclo  que detona a mistura por compressao   a admissao e feita por janelas na tampa do rotor  o ar passa por elas e preenche uma cavidade no proprio rotor  que tem uma segunda janela para levar o ar admitido a camara de combustao  no motor a gasolina o combustivel e injetado na propria camara de combustao durante a compressao   permitindo uma relaçao estequiometrica mais  magra  que os tradicionais 14 7 1 dos motores com injeçao no coletor  e  em seguida  a vela de igniçao dispara a centelha     por ser semi eliptico  ao chegar proximo do ponto morto superior  o rotor mantem o volume da mistura praticamente constante  o formato do rotor tambem permite que o curso da explosao seja maior que o da compressao  uma caracteristica do ciclo atkinson para produzir mais movimento com menos ar combustivel   [vimeo id= 111796558  width= 620  height= 350 ]  apos a expansao  os gases resultantes da queima entram por uma janela na cavidade de escape posicionada no lado oposto do rotor  os gases entao sao expelidos pelas aberturas de escape semelhantes as da admissao  porem do lado oposto   o video abaixo mostra todo o processo de admissao  compressao  igniçao e escape  porem com a igniçao por compressao  usada na versao a diesel   [vimeo id= 64911927  width= 620  height= 350 ]  a liquid piston diz que os prototipos a diesel se mostraram capazes de funcionar com cargas baixas por curtos intervalos de tempo com eficiencia de 33%  muito proxima dos cerca de 30 a 40% dos motores diesel convencionais de mesmo porte  a empresa tambem nao deixou claro como e feito o arrefecimento nem a lubrificaçao do motor — os prototipos a diesel foram feitos sem sistema de arrefecimento por questoes de demonstraçao pratica do sistema  eles apenas mencionam que o ciclo hibrido permite o resfriamento das paredes do motor  veja as aletas no motor a gasolina  mais abaixo  e que e possivel injetar agua para resfriar os componentes internos  alem disso  no caso de injeçao de agua para arrefecimento  parte da energia e recuperada pelo vapor da agua que aumenta a pressao na camara de combustao     apesar do conceito do ciclo hibrido ter funcionado na pratica  estes ainda sao os primeiros passos  por ora os motores compactos podem ser soluçoes para uso militar — como por exemplo um gerador de energia eletrica que pode ser levado na mochila de um soldado —  tanto que a darpa ja investiu us$ 1 milhao para o desenvolvimento do x mini  o motor do kart a gasolina   mas a liquid piston acredita que e possivel produzir motores de ate 1 000 cv baseados em seu novo ciclo com a combinaçao de mais rotores  como nos motores wankel dos esportivos da mazda  se tudo correr como planejado  esses motores podem se tornar a combinaçao perfeita para os motores eletricos dos hibridos do futuro