ha alguns dias  começamos a contar a historia do plymouth road runner aqui no flatout  e uma daquelas historias longas  e por isto decidimos dividi la em duas partas  se ainda nao conferiu a primeira  talvez voce queira fazer isto antes de continuar lendo  ou nao   a gente nao manda em voce   agora  se voce ja leu  sabe que o ano era 1968  e a ideia era uma so  criar um rival para o pontiac gto e para o ford mustang ao mesmo tempo   custava mais barato que qualquer outro muscle car e criou concorrencia ate mesmo internamente  ele tinha porte avantajado  motores v8 big block e custava menos de us$ 3 000  mesmo com a chegada do camaro em 1967  o plymouth road runner rapidamente povoou as ruas e entrou para o imaginario dos entusiastas     uma parte enorme disto se devia ao papa leguas  a sacada de escolher o nome road runner para o novo cupe foi genial  o material publicitario era descolado e falava a lingua do publico jovem  que era o verdadeiro alvo da chrysler na epoca  um carro que fosse aliviado  tivesse o maior motor disponivel e  que fosse capaz de assustar todos os outros carros nas saidas de semaforo   segundo as palavras de brock yates  o criador da cannonball run — a famosa corrida que atravessava os eua por vias publicas  que foi um dos consultores da chrysler no projeto do road runner   o plymouth road runner original tinha ate mesmo capo de fibra de vidro para ficar mais leve  dispensava itens como tapetes e cromados  e ate mesmo seu motor mais basico  o 383 com carburador de corpo quadruplo  era exclusivo   tinha os cabeçotes do v8 440  super commando  opcional e 335 cv brutos  voce podia  tambem  optar pelo 440 super commando todo  que tinha este nome porque o comando de valvulas tinha maior levante  aumentado a admissao de mistura ar combustivel pela camara de combustao ; ou pelo hemi 426  o  elefante laranja   por conta do tamanho fisico do motor e da cor do bloco   com todos os seus 430 cv  o cambio era manual de quatro marchas  com alavanca no assoalho  four on the floor  baby       a alavanca hurst era opcional  so que as coisas mudam  como ja comentamos algumas vezes  os muscle cars nao foram so melhorando com o passar do tempo  em 1970  o plymouth road runner superbird  com seu bico aerodinamico e seu status de especial de homologaçao  fechou a primeira geraçao com estilo  agora  no ano seguinte     a partir de 1971  a tendencia geral entre os muscle cars e pony cars americanos era a de crescer em tamanho e diminuir em desempenho  e uma constataçao triste  mas e verdadeira  os americanos sempre gostaram de carros grandes e imponentes  mas os tempos nao eram propicios para motores que fossem grandes e imponentes  quer dizer  fisicamente eles eram  mas os precisavam beber pouco e nao andar tanto para nao dar muitas despesas em tempos de crise do petroleo e apolices de seguro carissimas       assim  chegando a sua nova geraçao em 1971  o road runner seguia o exemplo do charger  com quem continuava compartilhando plataforma e parte da carroceria  e adotava um estilo conhecido como  fuselagem   por conta das laterais que voltavam se para o centro do carro na base  deixando a arredondada  como em um aviao  o interior ficava mais espaçoso e o entre eixos  menor em 2 5 cm  ate poderia ajudar na hora de contornar curvas  mas os motores passavam a ter a admissao restrita para gastar menos combustivel   [youtube id= mutkqp0hbma  width= 620  height= 350 ]  como resultado  o motor 383 passou de 335 cv para 300 cv; e o 440 com tres carburadores de corpo duplo passou de 390 cv para 385 cv  a exceçao era o hemi  que ainda rendia 425 cv declarados e  na pratica  chegava aos 460 cv de acordo com registros da epoca  catalogados pelo allpar com  por conta disto  o hemi 426 pagava um seguro mais caro  o que acabou fazendo com que a plymouth retirasse o elefante de circulaçao para 1972  naquele ano  porem  veio a igniçao eletronica  que tornou os motores mais confiaveis e melhorou seu rendimento  ainda que isto nao se traduzisse em numeros     com isto  podemos dizer que o novo road runner dividiu opinioes  e o faz ate hoje  por mais que fosse menos potente  o road runner desta epoca era maior e dono de um estilo mais agressivo  o muscle car ganhou bitola traseira mais larga  uma carroceria mais aerodinamica  que se traduzia em maior velocidade maxima   e opcionais como teto solar e o scoop  air grabber   cuja cobertura subia e descia  fechando ou abrindo passagem para o ar frio com o carro em movimento  o sistema era operado a vacuo e um opcional bastante raro  sendo bastante valorizado por colecionadores hoje em dia   [youtube id= vbsmaboqzbe  width= 620  height= 350 ]  em 1973 veio o sinal de que o ciclo de vida do papa leguas estava mais perto do fim  a plymouth passou a oferecer o motor small block 318  de 5 2 litros e 170 cv — que  embora robusto  nao andava tao bem e tornava o  road runner  mais um pacote estetico do que qualquer outra coisa  ao menos nesta versao de entrada  tambem naquele ano o plymouth gtx deixou de ser um modelo  solo  e passou a ser uma versao do road runner equipada com um v8 440 com carburador de corpo quadruplo e 280 cv liquidos  alem disso  ele tinha suspensao reforçada  mais firme  e tres emblemas   [youtube id= rxx vurbu1o  width= 620  height= 350 ]  enquanto isto  as vendas diminuiam cada vez mais  em seus primeiros anos  o road runner tinha desempenho assombroso nos showrooms das concessionarias  em 1969  mais de 84 000 exemplares foram emplacados  em 1971  foram pouco mais de 14 000  e em 1972  mal passaram da metade disto  so em 1973 e 1974 houve uma ligeira recuperaçao  por volta de 19 000 e 11 500 exemplares foram vendidos  respectivamente     no entanto  aquela altura o road runner ja era um carro bem diferente  a plymouth renovou novamente a dianteira  adotando linhas retas  uma grade cromada e dois pares de farois em molduras retangulares de metal  o carro ficou careta  com jeitao de anos 1980 antes do tempo  o motor 440 so estava disponivel com cambio automatico torqueflite  enquanto o 318 vinha acoplado com um cambio manual de tres marchas  nao era um pacote empolgante  e o muscle car era so uma sombra do que ja havia sido     para muita gente  o road runner acabou ali  no entanto  em 1975 a ultima geraçao da plataforma b foi introduzida e  com ela  um novo papa leguas sobre rodas  infelizmente  ele so tinha nome  era um carro de visual mais contido e motores que rendiam  no maximo  235 cv   caso do v8 de 400 pol³ oferecido como opcional     entre 1976 e 1980  o nome road runner foi usado em um pacote para o plymouth volare  um cupe feito sobre a mesma plataforma do nosso dodge dart  e denotava o uso de decalques especiais na carroceria e alguns detalhes especificos de acabamento  foi um fim bem menos glorioso do que o road runner merecia  mas ao menos ele nao invadiu os anos 80 transformado em um hatchback de traçao dianteira  como aconteceu com o dodge charger