para seus fas  sem duvida a era de ouro da pontiac foram os anos 60  graças a visao e a insistencia do engenheiro chefe john delorean o pontiac gto tornou se o primeiro muscle car propriamente dito e o mercado norte americano viu se  de repente  aquecido por carros esportivos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o gto  lançado em 1964  era o menor cupe vendido pela pontiac com o maior e mais potente motor  era bonito  relativamente acessivel e rapido  e logo foi imitado pelas rivais   incluindo as que estavam dentro de casa   a ford lançou o mustang  ainda menor que o gto  porem igualmente potente  naquele mesmo 1964  e logo roubou a cena  com tres opçoes de carroceria  hardtop  fastback e conversivel  e preço ainda mais atraente   sem esquecer da versao de corrida feita por carroll shelby  o gt350  que nao demorou a ser transformado em carro de rua    o mustang tomou o mercado automotivo de assalto e  em questao de meses  virou o jogo e tornou se o rival a ser batido   a general motors  que naquela epoca era palco de bastante concorrencia interna entre suas subsidiarias  reagiu quando o ford mustang começou a prejudicar as vendas do chevrolet corvette  era preciso algo mais proximo do mustang em concepçao     este carro  de inicio  seria apenas o chevrolet camaro   a gm queria concentrar todos os seus esforços pra combater o mustang da melhor forma possivel  contudo  voce deve lembrar que pouco antes a cupula da gm havia limado um dos conceitos mais interessantes ja feitos por uma de suas divisoes  o pontiac banshee  uma das grandes apostas de john delorean para o futuro da marca   como  premio de consolaçao   pouco antes do lnçamento do camaro a gm concedeu a pontiac e a seus engenheiros algum tempo para desenvolver sua propria versao do camaro  o banshee foi a inspiraçao para o visual daquele que seria chamado pontiac firebird  e seria lançado quase simultaneamente em 1967     tanto o camaro quanto o firebird eram vendidos como cupe e conversivel  e cada um deles tinha suas proprias opçoes de conjunto mecanico   apenas o monobloco parte da carroceria eram iguais  o pontiac firebird tinha visual inspirado no banshee  e com isto tinha visual mais limpo e moderno que o camaro   os motores eram um seis em linha de 3 8 litros com carburador de corpo simples e 165 cv  ou com carburador de corpo duplo e 215 cv; e dois motores v8  estes eram um 5 3 litros que podia ter carburador duplo e 250 cv ou carburador quadruplo e 285 cv; e o v8 6 6 do pontiac gto  com 325 cv      em 1969 a pontiac começou a oferecer um pacote de opcionais chamado trans am  em homenagem ao campeonato de turismo de mesmo nome  apenas 689 cupes e oito conversiveis foram vendidos naquele ano com o pacote  que incluia capo  spoilers  rodas e farois auxiliares exclusivos     o pontiac firebird era o irmao descolado do chevrolet camaro   impressao que foi acentuada na segunda geraçao  lançada em 1970  o firebird  assim como o camaro  ficou maior e adotou um estilo mais limpo  com menos cromados e menos vincos  e foi em 1972 que a pontiac introduziu o caracteristico passaro estilizado no capo  que ficou maior a cada ano  em 1974 o firebird foi reestilizado e ganhou uma face dianteira inclinada  que serviu de inspiraçao para a primeira reestilizaçao do chevrolet chevette brasileiro em 1978     aquela altura os muscle cars ja nao tinham o mesmo apelo  a crise do petroleo de 1973 e o aumento nos preços das apolices de seguros os tornaram carros grandes  lentos e encalhados nos showrooms das concessionarias  o mustang de segunda geraçao  lançado em 1974  era um cupe menor  com visual conservador e motores fracos  o firebird  mais do que o camaro  manteve o visual esportivo e lidou melhor com as mudanças de estilo e mecanicas  apostando certo em um visual cada vez mais agradavel e optando por manter em linha seus motores v8 de alto deslocamento  ainda que severamente restringidos em potencia  o v8 de 6 6 litros  por exemplo  nao passava dos 180 cv em 1976     dito isto  apenas em 1980 a pontiac abandonou os v8 maiores em seu muscle car  adotando apenas o small block da chevrolet em diferentes niveis de potencia  e incluindo uma versao turbinada de cinco litros   foi so na terceira geraçao  lançada em 1982   que a pontiac decidiu realizar alteraçoes radicais no firebird para torna lo mais economico  depois de rejeitar uma plataforma de traçao dianteira  os engenheiros da marca conseguiram criar um carro mais veloz e mais economico que o modelo anterior  mesmo com motores menos potentes  eles o fizeram reduzindo o peso do carro e dando mais atençao a aerodinamica  o que tambem mudou radicalmente o visual do carro     o firebird de terceira lembrava o camaro  mas tinha um visual mais agressivo e  organico   com componentes aerodinamicos mais pronunciados e farois escamoteaveis  e ele foi mais uma aposta certeira para a pontiac  a ousadia na segunda metade dos anos 70 havia cobrado seu preço e as vendas nao iam bem  e por isso em 1981 aconteceu uma reuniao de cupula que definiu uma nova filosofia para a marca  a pontiac e uma companhia conhecida pelas inovaçoes em estilo e engenharia  que resultam em produtos de excelente desempenho e dirigibilidade  o novo carro firebird era exatamente o que a pontiac procurava de acordo com sua nova filosofia — alem do design inovador  ele tinha um v8 de cinco litros e 152 cv que podem nao parecer muito  mas em uma epoca de motores v8 estrangulados para reduzir emissoes e consumir menos combustivel  era o melhor que se podia ter   uma das metas estabelecidas na reuniao era tentar colocar os produtos da pontiac em programas de tv  dando maior exposiçao a marca  isto aconteceu pouco depois  quando o produtor de hollywood glen larson escolheu o firebird como carro protagonista de seu novo programa   a super maquina      na serie  estrelada por david hasselhoff  o pontiac firebird era o kitt  um superocomputador em forma de carro que  alem de falar com o agente michael knight  hasselhoff  e ajuda lo no combate ao crime  tambem tinha uma personalidade divertida e era armado ate os dentes     o fato de ser possivel encontrar um carro como o kitt nas concessionarias pontiac sem duvida ajudou a levantar as vendas e mostrou se crucial para que a marca sobrevivesse a decada de 80  mais do que isto  o firebird foi reestilizado em 1991 e ganhou uma geraçao totalmente nova  com um estilo mais arredondado  em 1992      o pontiac firebird de quarta geraçao foi produzido ate 2002  e sem duvida foi o principal modelo da marca do fim dos anos 80 ate seu fim  outros modelos desta epoca  contudo  eram basicamente carros de outras divisoes do grupo gm com outro visual      nos anos 80 e 90 havia o pontiac le mans  um chevrolet/opel kadett rebatizado; e o pontiac j2000  que era a versao da casa para a plataforma j  que tambem deu origem a nosso chevrolet monza  estes carros  contudo  nao foram bem nas vendas e hoje sao desprezados pela maioria dos admiradores da pontiac nos eua   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  isto colaborou para que  no inicio dos anos 2000  a pontiac promovesse uma nova mudança de direcionamento  voltando as raizes e focando se em modelos esportivos e  de nicho   o carros resultantes dessa mudança poderiam ter garantido o futuro da marca se nao fosse a recessao mundial dos anos 2000  que levou a gm a descontinuar a marca em 2010      um deles era o pontiac aztek  um crossover de sete lugares que foi a porta de entrada da gm no segmento que hoje domina o mercado norte americano  ainda que nao fosse bonito  o aztek era um carro de projeto bastante inteligente  com bancos traseiros removiveis  tampa traseira bipartida  cuja parte inferior tinha assentos e porta copos para serem usados quando aberta   console central removivel que podia ser usado como cooler  diversos porta volumes e ate mesmo uma tenda e acessorios de camping opcionais     o aztek foi produzido de 2000 a 2005  e estava a frente de seu tempo  por outro lado  em 2004 a pontiac colocou no mercado um carro que era exatamente o necessario naquele momento  enquanto o ford mustang preparava sua quinta geraçao  com visual retro e motores v8 realmente potentes  a pontiac contra atacava com um novo gto  baseado no holden monaro australiano   [youtube id= hipcnohzpmg  width= 620  height= 350 ]  o novo gto tambem era um muscle car  apesar de nao ter o visual retro  ele tinha todo o punch necessario graças a um v8 small block de 400 cv que era capaz de leva lo de zero a 100 km/h em 4 6 segundos  infelizmente  porem  a medida em que a situaçao financeira da general motors se deteriorava  pior ficava a situaçao da pontiac  para conter gastos  o gto foi retirado de linha depois de 2006  com 40 808 exemplares fabricados  promissor  ele era     o canto do cisne da pontiac foi o solstice  projeto ousado que consistia em desenvolver uma plataforma totalmente nova para um roadster esportivo de traçao traseira e motor central dianteiro   um quatro cilindros da familia ecotec que podia ser naturalmente aspirado de 2 4 litros e 180 cv ou 2 0 turbo de 260 cv  o solstice foi o ultimo grande lançamento da pontiac antes de a marca ser extinta pela gm  oito anos atras