os prototipos da porsche para o grupo 6 e do grupo c da fia estao entre os carros de corrida mais iconicos da historia  e impossivel pensar em le mans  por exemplo  e nao imaginar o 917 azul e laranja ou o 962 com a pintura da rothmans   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  mas essa imagem muda completamente quando se fala de formula 1  apesar de ter embalado os titulos de pilotos de niki lauda e alain prost e os titulos de construtores da mclaren  a porsche mal e lembrada por sua associaçao com a categoria  menos lembrado ainda e o porsche 804  o primeiro e unico carro de formula 1 que a marca construiu em seus 70 anos de historia  com os rumores de que a porsche pode voltar a categoria em parceria com a red bull  talvez seja uma boa hora para conhece lo melhor  nao   tudo começou em 1958  a porsche havia construido um monoposto formula 2 com motor de quatro cilindros baseado naquele usado pelo 718 rsk  na verdade o carro ainda era um 718 modificado para ter o cockpit centralizado e as rodas expostas  conforme a formula do regulamento  o carro estreou naquele mesmo ano com uma vitoria em reims e outra em avus  o que levou a porsche a produzir outras unidades do 718 de formula 2  dando inicio a sua participaçao nas categorias de monopostos que culminou com a conquista dos tres primeiros lugares na b a r c  200 de 1960 em aintree  na inglaterra  com stirling moss  jo bonnier e graham hill      a boa campanha do 718 monoposto levou a porsche a apostar na formula 1  naquele ano foram anunciadas as novas regras da categoria  que limitavam o deslocamento dos motores a 1 5 litro — exatamente a cilindrada do flat 4 do 718  a fabricante formou uma equipe de fabrica  contratou dan gurney  jo bonnier e hans hermann  fez a inscriçao no campeonato e alinhou seus 718 na categoria maxima do automobilismo pela primeira vez     gurney teve o melhor desempenho  pontuando em cinco das oito provas da temporada  o que rendeu a porsche 20 de seus 22 pontos conquistados no campeonato de construtores daquele ano  jo bonnier foi o responsavel pelos outros dois pontos  com um 5º lugar no gp da inglaterra  hermann terminou o campeonato sem pontuar e com apenas tres corridas na temporada     a campanha de 1961 foi relativamente boa  com um carro de formula 2 a porsche conseguiu terminar o campeonato na terceira posiçao  atras de ferrari e lotus  enquanto gurney fechou o ano em quarto  atras de phil hill  wolfgang von trips e stirling moss  apesar da boa classificaçao  para ser ainda mais competitiva a porsche percebeu que precisaria de um novo carro e um motor com um regime de rotaçoes mais elevado  como o v6 da ferrari e os v8 da climax e brm   encarregados de projetar um motor do zero  os engenheiros da porsche estudaram diversas configuraçoes — ate mesmo de 16 cilindros — e finalmente decidiram criar um flat 8  o motor  batizado type 753  tinha bloco de magnesio com oito cilindros destacados  um layout semelhante aos flat 4 dos porsche de rua da epoca  e tambem do nosso fusca      cada cilindro tinha um cabeçote individual com duas valvulas que eram comandadas por um par de arvores instaladas sobre os cabeçotes e cobertos por uma unica tampa de valvulas  havia ainda uma arvore que tocava a ventoinha horizontal posicionada sobre o motor para ajudar em seu arrefecimento — tudo conectado ao virabrequim  os componentes foram projetados para velocidades superiores a 10 000 rpm  mas a potencia chegava ao seu pico de 185 cv as 9 200 rpm  o cambio tinha seis marchas e ficava atras do motor  como em todos os f1 de motor central traseiro     o chassi tubular era revestido por uma carroceria de aluminio mais baixa e mais estreita que a do 718 de f2  ela tambem tinha curvas mais suaves e aerodinamicas  e so tinha uma pequena abertura na dianteira para o radiador de oleo  o layout mecanico era tipico da porsche tambem na suspensao dianteira  ele usava braços triangulares sobrepostos  porem como nos modelos de rua  o elemento elastico nao eram molas semi elipticas ou helicoidais  e sim duas barras de torçao transversais  na traseira o arranjo era o mesmo  porem havia somente uma barra de torçao  que tambem atuava como barra estabilizadora   com a carroceria de aluminio  bloco do motor de magnesio e isento do peso de um radiador do motor e seu respectivo fluido de arrefecimento  o porsche 804 tinha apenas 455 kg  apesar de usar rodas de aço estampado e quatro carburadores weber  diferentemente de seus rivais de ponta ferrari e lotus  que ja usavam injeçao mecanica de combustivel e rodas de liga leve para reduzir a massa nao suspensa     o metro e noventa de gurney evidenciava a carroceria baixa do 804  sendo um carro novo sua estreia nao foi das melhores  primeiro porque ele foi testado com o antigo flat 4 em vez do novo flat 8  que so ficou pronto a tempo da primeira etapa do campeonato  o gp da holanda em zandvoort  a dupla de pilotos continuou formada por gurney e bonnier  nos treinos o carro se mostrou dois segundos mais rapido que o modelo anterior  porem continuava mais lento que os ponteiros  na corrida  gurney sofreu um problema com o trambulador e bonnier terminou em 7º lugar     na etapa seguinte  o gp de monaco  a porsche decidiu poupar um dos carros para desenvolve lo e apenas gurney alinhou no principado  largando em uma boa quinta posiçao  ele foi atingido na traseira ainda na primeira volta e abandonou a prova  de monaco  os carros foram enviados para stuttgart onde receberam as atualizaçoes planejadas pelos engenheiros  a suspensao foi revisada e o chassi recebeu reforços para aumentar a rigidez  o carro finalmente estava mais competitivo  mas a atualizaçao custou a participaçao da porsche no gp da belgica     com isso  a equipe retornou somente duas etapas depois de monaco  no gp da frança disputado em rouen  gurney classificou em sexto e bonnier em nono  a corrida começou com graham hill tomando a liderança na primeira volta  seguido de perto por john surtees  jim clark e bruce mclaren  pouco mais atras estavam jack brabham e dan gurney em suas posiçoes de largada  a sorte começou a acenar para gurney na nona volta  quando o lotus de brabham teve uma quebra na suspensao traseira e deixou o australiano fora da corrida  em seguida mclaren teve uma quebra na quarta marcha  rodou e saiu da pista para voltar nas ultimas posiçoes  depois foi a vez de surtees  com um problema na igniçao ele encostou nos boxes e voltou na oitava posiçao   aquela altura as colocaçoes eram hill em primeiro  com uma vantagem de 20 segundos sobre clark  que ganhou a segunda posiçao e vinha seguido por gurney em terceiro  na trigesima volta hill foi passar o retardatario jackie lewis e os dois acabaram se tocando  com a perda de tempo e velocidade clark passou hill e assumiu a ponta     a liderança do escoces durou pouco  hill cravou a volta mais rapida e retomou a dianteira  nem precisava  na volta seguinte clark abandonou com uma quebra na suspensao dianteira  gurney e seu porsche 804 ja estavam em segundo lugar  a vitoria parecia certa para hill em seu brm  mas na volta 42 ele encostou o carro com problemas no sistema de injeçao mecanica  vejam so a ironia  logo a injeçao de combustivel  que era uma das vantagens tecnicas da brm sobre a porsche      parece que nao tem ninguem a frente   com a quebra de clark e hill  gurney se viu em primeiro lugar  bastou conduzir em segurança e nao cometer erros para receber a bandeira quadriculada em sua primeira vitoria na categoria  e ate hoje a unica vitoria da porsche na formula 1   [youtube id= p7ypswmsqvs  width= 620  height= 350 ]  gurney ainda conseguiu um bom resultado no gp da alemanha em nurburgring  fez a pole  largou em primeiro e manteve a dianteira por boa parte da prova  ate que a bateria do carro se soltou e ficou se movendo pelo cockpit  com o problema sob suas pernas  ele caiu para terceiro e la ficou ate o final da prova   bonnier nao conseguiu ser melhor do que fora na temporada anterior  terminou em decimo na frança  abandonou na inglaterra  ficou em setimo na alemanha  ganhou um pontinho na italia e ficou em 13º nos eua  gurney abandonou na italia e conseguiu um quinto nos eua  e isso era tudo o que o porsche conseguia oferecer     apesar dos upgrades o 804 nunca conseguiu se equiparar aos carros britanicos daquela temporada  em especial o lotus  que ja usava monocoque em vez de um primitivo spaceframe  o flat 8 era uma maravilha da engenharia alema  mas nao estava no mesmo patamar do v8 da brm que passava das 10 000 rpm  a porsche percebeu que precisaria de muito mais que uma evoluçao em seu carro para continuar competitiva na f1  mas tambem descobriu que a categoria era cara demais  apos o gp dos eua daquele ano  os alemaes anunciaram que deixariam a formula 1   [youtube id= cke0fuco7mw  width= 620  height= 350 ]  com a saida da porsche o 804 permaneceu como o unico carro da marca feito exclusivamente para a formula 1  o flat 8  contudo  nao foi desperdiçado  o departamento de competiçao usou o projeto nas corridas de endurance do wsc equipando seu novo 908 entre 1966 e 1981  com deslocamento ampliado para tres litros e injeçao mecanica de combustivel   [youtube id= qt1aj5bu9t8  width= 620  height= 350 ]  ja a relaçao da porsche com a f1 so voltou em 1984  quando a mclaren se uniu a tag e encomendou a porsche um motor v6 turbo para seu mp4/1e  mas isso e uma outra historia