o motor mais famoso da porsche e seu boxer de seis cilindros  nao e para menos  o flat 6 e o motor de sua menina dos olhos  o 911  desde 1963  a fabricante de stuttgart nao poupou esforços para extrair o maximo possivel do projeto original  e conseguiu aproveita lo por mais de tres decadas   o primeiro motor realmente novo veio so em 1998   [gt40 content search= porsche  widget= 1  title= porsche no gt40 ]  isto nao quer dizer  contudo  que a porsche nao testou outras configuraçoes mecanicas  o primeiro motor porsche era um flat four muito parecido com o projeto da volkswagen  houve motores de quatro cilindros em linha com turbo e muito em comum com o volkswagen ap  houve motores v6  v8 e v10  e houve versoes extremas do boxer  com oito  doze e ate dezesseis cilindros  hoje  voce vai ouvir a sinfonia de um flat 8  o motor do prototipo de corridas porsche 908  e tambem belas imagens dele em açao  depois  vamos mergulhar em seus detalhes   [youtube id= kwc12ej98f4  width= 620  height= 350 ]  este exemplar em especial e um porsche 908 1968  e fez parte da equipe de fabrica para o campeonato mundial de prototipos esporte  equivalente ao atual wsc   enfrentando caras como o ford gt40 e a ferrari p  no entanto  ele so participou de uma prova  os 1 000 km de spa de 1968  que foram conquistados por jacky ickx e brian redman no ford gt40 com a pintura azul e laranja da gulf  a porsche nao foi exatamente mal naquela corrida  conquistando vitorias em varias categorias com os prototipos 907 e 910  alem do porsche 911 na categoria grand touring 2000     o porsche 908  contudo  nao teve um final muito feliz  o carro conduzido por vic elford e jochen neerpasch bateu na volta 34  depois de sair rodando sobre o asfalto molhado  foi o fim da linha para o 908 010  tambem conhecido como 908 k por causa de sua cauda curta  kurzheck em alemao   o carro logo depois foi vendido a um colecionador suiço  que o deixou guardado por mais de vinte anos  no fim da decada de 1990 um especialista em carros de corrida da porsche chamado dale miller descobriu o carro  o comprou e o levou para os estados unidos  la  o carro foi vendido novamente a um certo bill ferren  que mandou restaurar o 908 por completo  em 2004  o carro de corrida participou do rennsport reunion no circuito de daytona   um dos mais tradicionais eventos de bolidos historicos da porsche  agora  depois de 12 anos com seu atual dono  o porsche 908 10 1968 sera leiloado pela rm sotheby s     e uma otima oportunidade para comentar alguns dos detalhes desde que  na minha humilde opiniao  e um dos prototipos mais bonitos e elegantes ja feitos   nada mais justo  portanto  do que começar pela sua carroceria  o porsche 908 e claramente parte de uma linha evolutiva   esta iniciada dois anos antes  em 1966  com o porsche 906  como comentamos recentemente  o porsche 906 foi o sucessor do 904     o porsche 904  que usava um flat four de dois litros com comando duplo nos cabeçotes e 200 cv  o carro que era construido sobre um chassi de aço do tipo escada e tinha a carroceria de fibra de vidro colada na estrutura para maior rigidez  a fibra de vidro era aplicada por spray em um molde  o que resultava em variaçoes na espessura dos paineis e  consequentemente  fazia com que o peso de cada carro fosse ligeiramente diferente     formas limpas  precisas e com aerodinamica eficiente  o porsche 908 foi um dos primeiros com carroceria desenvolvida no tunel de vento        os dutos ao lado do sistema de supressao de incendio sao alimentado pelas entradas de ar no bico do carro  e levam ar frio para os freios dianteiros        que usavam discos solidos de metal  fading era uma realidade       nestas fotos da para ver muito bem como a estrutura e  vestida  pela carroceria  e que o acabamento interno dos paineis de um porsche 908 de 1968 nao e muito diferente do acabamento interno dos paineis de um puma com motor volks  e tudo fibra       agora  um motor com o dobro de cilindros de um puma  com corpos de borboleta individuais  comando duplo nos cabeçotes e injeçao mecanica bosch tem pelo menos seis vezes mais potencia que um motor de puma    embora sejam parentes distantes  o porsche 906 trocou a estrutura do tipo escada por um chassi tubular  e a carroceria agora tinha as camadas de fibra de vidro formadas a mao  o que resultou em uma consistencia muito maior  alem disso  o 906 usava um flat six de dois litros com 220 cv  e ainda pesava cerca de 110 kg a menos que o porsche 904/6  equipado com o mesmo motor       o porsche 908 seguia o mesmo metodo de construçao e as mesmas linhas gerais  mas seu motor agora era um flat 8 de tres litros e 350 cv que tinha um dos roncos mais deliciosos de se ouvir no grid  estralado  grave  borbulhante e cheio de personalidade   [youtube id= x2pylyrcri0  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  era um motor menos potente que os v8 e v12 de 400 cv usado pela formula 1  mas era mais confiavel e apropriado para provas de longa duraçao  nao foi a toa que apos 1972  quando a porsche decidiu encerrar as atividades de sua equipe de fabrica  muitas equipes independentes colocaram as maos no 908   e ainda podiam contar com o suporte oficial da fabricante apesar de a propria nao estar mais competindo  por outro lado  naquela epoca a porsche estava começando a fazer seus primeiros testes com o boxer de seis cilindros turbinado que seria usado no porsche 911 turbo  e deu origem a um motor de 2 1 litros sobrealimentado que chegou a mais de 600 cv no porsche 935  moby dick   uma das variaçoes mais extremas do nine eleven        o porsche 908 seguiu na ativa nas maos destas equipes particulares ate o inicio dos anos 80  e muitos exemplares acabaram ganhando motores turbo como este  tambem havia versoes com carroceria aberta e peso ainda mais baixo  alguns tinham menos de 500 kg           detalhes que merecem a mençao  os bancos que eram meras chapas de metal dobradas  a chave perfurada  a manopla de cambio em madeira balsa e o o cluster de instrumentos que dispensava o velocimetro  nao foi a unica vez em que a sobrelimentaçao venceu  alias  naquela mesma epoca a porsche aproveitou o projeto do flat 8 do 908 para dar forma a um flat 16 de 6 6 litros e 750 cv que quase foi utilizado no porsche 917   mas no fim das contas deu lugar a um flat 12 turbo  menor  mais leve e tao potente quanto  quer que a gente conte esta historia  tambem   faremos isto em breve  ate la  curta mais algumas fotos  enormes e totalmente wallpaperaveis  do porsche 908k 1968