no ultimo capitulo da nossa serie sobre as lendas de le mans  contamos a historia do 917 k  o primeiro porsche a vencer nas 24 horas de le mans  em 1970 e 1971  uma mudança no regulamento impediu que ele continuasse correndo em la sarthe  por isso  a porsche foi tentar a sorte nos eua  competindo com versoes turbinadas de mais de 1 000 cv do 917 — carros de cockpit aberto  que ficaram conhecidos como turbopanzer por sua potencia extrema   na verdade  os chamados porsche 917 spyder foram os prototipos mais potentes a competir em toda a historia do automobilismo  alem disso  com a experiencia adquirida ao turbinar o boxer de 12 cilindros e 5 4 litros  a porsche sabia exatamente como deveria ser seu novo carro quando decidiu voltar a correr em mans  em 1976  este carro era o 936     depois de turbinar o 917  a porsche decidiu empregar a sobrealimentaçao em um modelo de rua  o resultado foi o porsche 911 turbo  tambem conhecido como 930  equipado com um flat 6 de tres litros turbo de 260 cv  lançado em 1975  seu motor foi o ponto de partida para o desenvolvimento dos carros que correriam no wsc no ano seguinte   alem do 936  a porsche inscreveu nas 24 horas de le mans de 1976 o 935  que era basicamente uma versao de competiçao do 930 e tinha o flat 6 turbo preparado para entregar impressionantes 560 cv  sua historia  porem  vai ficar para um post futuro  pois sua primeira vitoria so veio em 1979     o 936 era puramente um prototipo  enquadrando se nas regras do chamado grupo 6  sua carroceria era feita de plastico reforçado com fibra de vidro e instalada sobre uma estrutura tubular  no primeiro carro  que foi apelidado de  viuva negra  por trazer as cores da martini sobre um fundo preto no lugar do habitual branco  a gaiola de proteçao ficava totalmente exposta  dando ao bolido a aparencia de um kit car   de acordo com o regulamento da fia  os carros do grupo 6 nao podiam ter motores que deslocassem mais de tres litros  como era turboalimentado  o motor do 936 — naturalmente  um boxer de seis cilindros — teria o deslocamento multiplicado por 1 4 e  por isso  nao podia ter mais do que 2 143 litros  e a porsche foi ate o limite  fazendo um motor de exatos 2 142 litros e 520 cv  multiplicando o deslocamento por 1 4  o resultado era 2 998 8  e o 936 estava dentro   [youtube id= bw1txm0ni34  width= 620  height= 350 ]  foram inscritos dois 936 na corrida de 1976  mas o carro de nº 33  dos alemaes reinhold joest e jurgen barth  abandonou a corrida  o outro  porem  com o belga jacky ickx e o holandes gijs van lennep  foi o vencedor depois de completar 349 voltas a uma velocidade media de 198 746 km/h     no ano seguinte  o 936 voltou a vencer em le mans  a carroceria do carro sofreu uma serie de modificaçoes  com uma dianteira mais baixa  comprimento menor e  a mais facil de ser notada  uma entrada de ar semelhante a dos carros de formula 1  que ajudava a direcionar o ar para a ventoinha que resfriava o bloco  isto era necessario porque os cabeçotes agora tinham arrefecimento liquido e um pequeno radiador na dianteira     o motor tambem recebeu turbocompressores menores  mas nao para reduzir a potencia  e sim para tentar amenizar o turbo lag  o tempo que a turbina leva para  encher   durante o qual o rendimento do carro e severamente comprometido  e conseguir respostas mais rapidas do motor   [youtube id= ba qd3wnff8  width= 620  height= 350 ]  voce pode ouvi lo muito bem neste onboard  com jacky ickx em uma volta de classificaçao para le mans em 1977  diante de uma concorrencia que tambem se mexia para instalar turbos em seus carros — como a renault com o alpine a442  que venceria em 1978 —  as modificaçoes deram resultado  e o carro de jurgen barth  hurley haywood e jacky ickx foi o primeiro a cruzar a linha de chegada      so quatro anos depois  em 1981  o 936 venceu novamente as 24 horas de le mans  nesse meio tempo  alem do alpine em 78 e do porsche 935 em 1979  em 1980 um frances construiu seu proprio carro e venceu a corrida  sendo o unico a faze lo ate hoje  aquela altura a porsche ja havia tirado le mans de suas prioridades  para se ter uma ideia  em 1980 a companhia sequer colocou uma equipe de fabrica na corrida  e os 936 ja estavam aposentados  descansando no museu da fabrica em stuttgart     desta vez  a equipe independente kremer foi a base para a equipe de fabrica da porsche  a porsche system  dois 936 foram colocados de volta a ativa e receberam um novo motor  um boxer de 2 65 litros que vinha sendo desenvolvido paralelamente para a formula indy e entregava saudaveis 640 cv — seria uma boa oportunidade para testa lo     no teste mais bem sucedido da historia  o carro de jacky ickx  que tambem estava aposentado  mas foi convencido pela porsche a pilotar mais uma vez  e derek bell foi o vencedor  o outro carro  com jochen mass  vern schuppan e hurley haywood abandonou a prova nas horas finais   [youtube id= j6hayrxzvss  width= 620  height= 350 ]  nada disso atrapalhou a festa da porsche  eles tinham um novo motor e um novo carro  que estava praticamente pronto para recebe lo — o porsche 956  que cravaria uma bela sequencia de quatro vitorias entre 1982 e 1985