os ultimos dez meses tem sido mais do que historicos para a porsche  em setembro do ano passado  o hipercarro 918 spyder foi o primeiro veiculo de produçao em serie de rua a romper a barreira dos sete minutos em nurburgring nordschleife  em junho a marca quebrou o hiato de 16 anos e voltou a disputar as 24 horas de le mans  e os especialistas de mercado ja apontam que a casa de zuffenhausen quebrara seu recorde de vendas em 2014  entrando pela primeira vez na casa das 200 mil unidades     parte essencial deste ultimo feito  sem duvida  esta neste cara ai em cima  o porsche macan  o suv compacto da marca  fruto de um investimento de meio bilhao de dolares e 1 500 funcionarios a mais na planta de leipzig  ele ja esta disponivel nas concessionarias do brasil em duas versoes  a macan s  340 cv  r$ 399 mil  e a macan turbo  400 cv  r$ 499 mil      o macan e baseado na moderna plataforma mlb  a mesma do audi q5  que emprega aços de alta resistencia moldados a quente nas longarinas do monobloco e no tunel central  aços de ultra alta resistencia  uhss  nos paineis do assoalho e nas ligaçoes transversais do teto e aços de alta resistencia na moldura do teto e nos reforços de porta  estes materiais permitem o uso de chapas mais finas e leves   todo o resto se difere  a carroceria e os elementos de suspensao ativa a ar do macan sao de aluminio e nao compartilham nenhum componente com a audi   o mesmo vale para os motores v6 biturbo com cambio de dupla embreagem pdk  ambos exclusivos porsche   para o sistema de traçao nas quatro rodas prioritariamente traseiro e para todos os acabamentos internos e externos  iremos detalhar a parte mecanica e seus recursos dinamicos mais ao fim da reportagem     [gallery columns= 4  link= file  ids= 15165 15166 15167 15168 ]  anteontem  voces leram a nossa avaliaçao da volvo v60 r design e a reflexao sobre o sumiço das peruas do mercado brasileiro   afinal  se o seu conceito de carroceria e mais harmonioso  eficaz energeticamente e dinamicamente superior  por que elas estao sucumbindo aos suvs  seria ironia do destino surgir com o macan para voces hoje   se nao tivesse sido proposital   o que temos nesta reportagem e um doce paradoxo  se o macan e tudo menos a essencia da porsche em termos de tipo de veiculo  o trabalho que os engenheiros de stuttgart fizeram e absolutamente a essencia da porsche   dar um no na fisica  reverter as expectativas da teoria e te convencer da forma que os alemaes mais se deliciam  empiricamente  lembre se de que eles sao os caras que fizeram de um cupe com motor refrigerado a ar pendurado na traseira a referencia absoluta em dinamica automotiva     para entender um pouco melhor da mentalidade deles  resgato aqui uma conversa que tive com alguns dos engenheiros da marca durante o lançamento da nova geraçao do boxster  em 2012   quando ainda era reporter da revista car and driver  entre debates sobre pneus para track day  ajustes de suspensao e muitas outras coisas relacionadas  acabei perguntando como era a relaçao da engenharia com o panamera e o cayenne  veja a resposta de christian scholz  um dos responsaveis pelo setor de pesquisa e desenvolvimento  se voce somar a venda deles  cayenne e panamera   o resultado sera sempre ao menos 50% mais do que a soma do 911 e do boxster em todos os mercados  e um argumento importante que usamos  principalmente o pessoal de vendas e de marketing  com os membros dos clubes de porsche mais conservadores  os puristas nao gostam muito destes veiculos  e nos entendemos  mas a porsche e uma empresa  e toda empresa precisa de solidez para se sustentar  concorda  temos muitos fas apaixonados  e eles sao resistentes a rupturas  quando introduzimos o arrefecimento a agua no 911  a partir da geraçao 996  aconteceu algo parecido   so que  para nos  a sensaçao e mais simples e direta  primeiro  estes automoveis garantem a segurança para nos fazermos o 911 e o boxster e o cayman do jeito que queremos  sem restriçoes  quanto mais dinheiro tem  menos o pessoal da contabilidade interfere e mais a engenharia se diverte  risos   e eles  alem de protegerem a essencia dos cupes da porsche  tambem sao um desafio muito bom  porque a regra e simples  se tem o nosso emblema no nariz e a nossa tipografia na traseira  precisa ter uma dinamica espetacular  e nao poupamos horas extras para isso    [gallery columns= 4  link= file  ids= 15070 15068 15109 15058 ]  e por esta razao que estou com as expectativas tao altas enquanto me aproximo deste suv com traseira inspirada na perua porsche sport turismo concept  carroceria relativamente baixa e curvilinea e pneus absolutamente imensos    265/40 r21 na frente e 295/35 r21 atras  como voces sabem  definitivamente nao faço parte do clube dos adoradores deste tipo de veiculo  como a maior parte de voces   entao este alemao tera um trabalho extra para me convencer  e o primeiro impacto veio na hora em que abri a porta do motorista       ambientaçao pornografica quando voce abre a porta do macan  a recepçao visual e estupidamente pornografica  para voce ter uma dimensao do impacto  amplie a imagem e saboreie a arquitetura e os materiais por alguns segundos     a ambientaçao de cabine e um perfeito mix da tradiçao da marca  note a chave a esquerda  o classico cluster de instrumentos e o cronografo sobre o painel   o perfume da cabine e inegavelmente porsche   do arrojo do volante compacto do 918 spyder e da sofisticaçao dos materiais e do console central do panamera   todas as faces do painel e dos consoles sao revestidas de couro delicado e liso  arrematadas com frisos de aluminio   os unicos plasticos que voce ira tocar diretamente sao os botoes  os grossos tapetes possuem textura aveludada  similar ao alcantara que reveste toda a linha de teto  incluindo as colunas  ao mesmo tempo em que tudo beira o extremo em termos de qualidade  nada parece exagerado ou apelativo     o desbunde visual  tatil e olfativo se estende aos bancos de couro  o desenho de sua forraçao remete aos classicos porsche 911 carrera da decada de 1970   aqueles primeiros a surgir com os encostos inteiriços     a posiçao de dirigir nao chega a ser a de um boxster ou mesmo a do panamera  se assemelhando mais a de um hot hatch  os ajustes ergonomicos sao todos eletricos  coluna de direçao  que poderia avançar um pouco mais em direçao ao motorista  e banco  as borboletas atras do volante sao bem compridas e leves  iguais as do porsche 911     ja os consoles centrais   do assoalho e do teto   fazem referencia direta ao seda panamera  que por sua vez se inspirou na silhueta da peça do superesportivo carrera gt  no console do assoalho  voce comanda praticamente tudo  na parte superior estao os controles do ar condicionado  desembaçador  pisca alerta e aquecimento dos bancos  na base  estao os comandos dinamicos  do lado esquerdo  carga dos amortecedores variavel em tres estagios  programaçoes dinamicas sport e sport plus  controle de traçao e estabilidade e o assistente para descida em ladeiras  hill holder   do lado direito  voce aciona o modo off road  que altera a programaçao dos freios  motor e diferenciais e eleva a suspensao em 40 mm  e escolhe o tipo de terreno  desliga o start stop e pode aumentar o ronco do v6 biturbo por uma valvula nos abafadores     o console do teto reproduz a mesma arquitetura do assoalho e condensa os controles de iluminaçao e do teto panoramico e de sua cortina  amplie a foto e note a textura do alcantara     detalhe do sistema multimidia  com tela de 7  e gps  o sistema de som surround 5 1 da bose tem 545 watts  9 canais e 14 alto falantes  dentre eles  um subwoofer ativo  e capacidade de respostas de 30 hz a 20 khz     deste angulo podemos ver a largura dos apoios laterais dos bancos   um pequeno indicio do carro que a porsche afirma ser o  suv compacto mais esportivo do mundo      o espaço traseiro e apenas suficiente  no macan  quatro adultos de 1 80 m viajam com conforto  mas os de tras ficam com os joelhos no limite   e repare que o banco nao foi exatamente desenhado para o quinto passageiro  que tambem tera problemas com o tunel central extremamente elevado  ele e desta forma porque a carroceria foi projetada para ter o centro de gravidade mais baixo possivel  o que tambem explica a adoçao do sistema de carter seco no motor  sim  carter seco em um suv  so a porsche  mesmo       detalhe do teto panoramico do macan turbo  que amplia muito a sensaçao de espaço  tanto pela transparencia quanto pela claridade   especialmente nesta configuraçao de forraçoes bege       loja de doces antes de acelerarmos os seus 400 cv  vale lembrar que  como todo porsche  o macan pode ser totalmente customizado  de catalogo  sao sete cores de carroceria e dez opçoes de forraçoes internas  mas voce pode encomenda lo da forma que quiser  tanto usando o catalogo alemao  mais completo  quanto escolhendo as cores e materiais de sua preferencia  o que obviamente encarece bastante o valor final   o prazo de entrega de um modelo customizado começa em 60 dias     abaixo  temos algumas das opçoes de manoplas  forraçoes de couro e costuras  carpetes  chaves e acabamentos oferecidos pela porsche no brasil   [gallery columns= 5  link= file  ids= 15043 15041 15040 15042 15044 ]  exemplo de um macan turbo customizado  couro vermelho nas forraçoes  volante negro  detalhes de fibra de carbono     vamos logo ao que interessa  descobrir se o macan e mesmo tudo isso   tanto no uso civilizado quanto na hora em que o pe direito fica pesado  aperte os cintos       dobrando a fisica com tres horas disponiveis de test drive em uma cidade conhecida mundialmente pelos congestionamentos  sabia que teria de fugir do miolo da civilizaçao para saborear o que o macan tinha de melhor para oferecer  escolhi fazer alguns pequenos hillclimbs em uma estrada turistica fechada que conheço muito bem  quase uma hora depois chegamos la   e a vista  como sempre  estava espetacular       a primeira subida foi bastante tranquila  precisava reconhecer o terreno  conferir possiveis locais umidos ou sujos e tambem ver como que o porsche se comportava neste longo aclive dirigindo de forma convencional  o v6 3 6 biturbo gera massivos 56 mkgf de torque ja aos 1 350 rpm  entao raramente o modulo central precisa solicitar reduçoes de marcha ao cambio pdk   pelo contrario  guiando normalmente a ecu joga uma marcha em cima da outra  mantendo as rotaçoes abaixo de 1 500 rpm  o motor consegue empurrar com muita força mesmo subindo em marchas longas  resultando em um deslocamento bem solto  com baixa resistencia mecanica  a porsche declara o consumo medio de cidade e estrada entre 10 8 e 11 2 km/l   e na cidade  o sistema de suspensao a ar deixa o macan extremamente confortavel em oscilaçoes no asfalto  como valetas  buracos rasos  ondulaçoes causadas por veiculos pesados e remendos feitos pelas companhias de agua e gas   mas o curso curto combinado as buchas firmes e pneus de perfil muito baixo resultam em certa sensibilidade a falhas mais recortadas no piso  como buracos mais fundos e degraus  essas batidas  embora abafadas  podem ser sentidas a bordo  contudo  nao e necessario reduzir a velocidade como se faria em um automovel esportivo qualquer     o silencio a bordo tambem merece destaque  na verdade  o macan e tao bem isolado acusticamente que gostaria de ouvir melhor o ronco dos seis cilindros estilingando com força a 6 700 rpm   rotaçao de corte de giro  pois a potencia maxima e atingida aos 6 000 rpm  e  como voce pode ouvir no video abaixo  a musica mecanica e das melhores   [youtube id= eqy2vjv1tmq  width= 620  height= 349 ]  certo  ja que estamos falando de desempenho  vou jogar tudo na sua cara de uma vez  voce tem um veiculo com suspensao ativa  tecnicamente  reativa  para conter a rolagem de carroceria  sistema de vetorizaçao de torque nos diferenciais para rotaciona lo e conter o sub esterço nas saidas de curva  veja ilustraçao abaixo   distribuiçao de peso quase perfeita  53% na frente  47% sobre o eixo traseiro   centro de gravidade baixo graças ao projeto da carroceria e da adoçao de carter seco no motor  traçao nas quatro rodas mas prioritariamente traseira  e um haldex invertido  o mesmo do carrera 4s  com mapeamento de distribuiçao de torque desenvolvido pela porsche   braços de suspensao de aluminio  pneus mais largos que os de um stock car  direçao eletrica comunicativa como a de um 911 e freios com pinças de seis pistoes e nada menos de 360 e 356 mm de discos na frente e atras  respectivamente     nao e um exagero  sim  e e tudo isso   mais uma calibraçao extremamente cuidadosa entre as cargas de suspensao dianteira e frontal e um mapeamento verdadeiramente esportivo do acelerador e do esp nos modos sport e sport plus   que faz o macan dar um no no seu cerebro  se e verdade que ele nao conseguiria acompanhar um porsche 911 carrera s neste hillclimb  tambem e verdade que nao ha nenhum suv compacto que seja capaz de andar na frente dele  o range rover evoque  que era uma das melhores referencias ate entao  nao possui a menor chance  maiores  audi q5  mercedes benz glk e ate mesmo o bmw x5m  cujo v8 4 4 de 555 cv o leva aos 100 km/h em 4 7 segundos   0 1 s mais lento que o macan turbo  tambem nao acompanham em trechos sinuosos  numeros do porsche macan turbo  4 6 s no 0 a 100 km/h e 266 km/h de maxima  obs  o x5m tem maxima de 275 km/h    uma das razoes para este desempenho e o equilibrio dinamico do macan combinado aos seus recursos eletronicos  na freada  o peso bem distribuido 53 47 permite que os freios traseiros sejam muito bem utilizados  resultando em frenagens solidas e confiantes  ajudadas pela otima calibragem do pedal   na entrada de curva  a distribuiçao de peso combinada ao centro de gravidade baixo do motor  lembra do carter seco   e a traçao prioritariamente traseira  o eixo dianteiro so recebe torque do motor quando os pneus de tras estao começando a destracionar  alivia a dianteira  que fica apenas com o trabalho de esterçar  e a dianteira  bem apoiada com pneus de 265 mm e com a cambagem sempre no angulo ideal  graças aos amortecedores reativos  que impedem a rolagem de carroceria   aponta rapido de verdade  sem aquela reaçao lenta tipica de suvs     no passo de curva  encontrar o limite de aderencia e uma tarefa feita com confiança  graças ao bom feedback do sistema de direçao eletrica  o modulo eletronico faz a sua parte  pinçando de leve e de forma independente as rodas  ajudando a rotacionar o veiculo para dentro da curva  esta funçao faz a conexao direta com o porsche torque vectoring plus  que faz trabalho similar  mas com a aplicaçao do torque do motor   ou seja  o primeiro cuida da entrada  o ultimo cuida da saida  o ptv plus opera eletronicamente o bloqueio do diferencial traseiro  resultando em uma diferença de torque entre as rodas que causa uma força de rotaçao no veiculo   permitindo que voce reacelere com solidez  sem lidar com sub esterço   importante  apesar deste batalhao de recursos  a tocada no macan consegue ser vivida e divertida  seguramente e um dos veiculos com maior desproporçao entre massa efetiva e sensaçao de inercia que experimentei  ele pesa 1 925 kg  mas a sensaçao e de 300 ou 400 kg a menos  quer saber mais  no limite  com a programaçao no modo sport plus  ele chega a ser sutilmente sobre esterçante     a porsche estava determinada a fazer o suv compacto mais veloz que o dinheiro pode comprar e bem  nao sobram duvidas  ela conseguiu     bottom line so que o  suv compacto mais veloz que o dinheiro pode comprar  custa um caminhao de dinheiro  condiçao que o coloca em uma posiçao de extrema exclusividade neste segmento  e o tipo de automovel que pertence a garagens seriamente plurais  adjetivo que tambem descreve a sua personalidade  ele faz a ponte entre os sedas de luxo  os suvs grandalhoes e os carros esporte   para ele ser perfeito ao mundo dos entusiastas  bastaria que ele fosse uma perua  considerando que a silhueta de sua traseira e quase uma replica da porsche sport turismo concept e que cada pixel de sua carroceria foi rebaixado ao limite  note o caimento do teto    temos a sensaçao de que este era o plano inicial   mas  como voces bem sabem  nao sao as peruas que estao movimentando as engrenagens do mercado atualmente     mesmo custando uma fabula  e bastante provavel que o macan nao so se torne o veiculo mais vendido da porsche em 2015 ou que eleve os numeros totais de venda da marca para alem das 200 mil unidades estimadas  nao tenha duvida de que ele vai roubar compradores de suvs maiores e mais caros que ele  como o range rover sport  bmw x5m ou o mercedes benz ml amg; causando estrago em categorias vizinhas de forma similar ao evoque quando foi lançado  em 2011   nos  bem  como amantes incondicionais das peruas  sorrimos um pouco mais ao pensar na monstruosa audi rs6  de r$ 556 mil  ainda que a cabine do macan seja algo  como dissemos  pornografico   um diferencial de cair o queixo e que pode alterar seriamente o seu julgamento   o macan turbo se tornou a nova referencia do que e um suv compacto esportivo  ele e todo superlativo  o mais rapido  a melhor dinamica  o mais sofisticado e  sem duvida  o mais caro  a porsche conseguiu  para variar  levar a engenharia automotiva mais um passo adiante  trazendo aquele doce incomodo de dobrar conceitos com muito conhecimento e desenvolvimento  e se o meio milhao de sua etiqueta custa demais  nao custa nada negar o poder hipnotico deste emblema encrustado neste disco revestido de couro  ao menos  sabemos que e um valor de marca conquistado nas pistas e nas ruas       faixa bonus  outros brinquedos veja so o que estava na concessionaria stuttgart  na zona oeste de sao paulo  no momento em que fui buscar a macan turbo         ficha tecnica   porsche macan turbo motor  v6  longitudinal  3 604 cm³  24v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao direta  gasolina  biturbo potencia  400 cv a 6 000 rpm  corte de giro a 6 700 rpm  torque  56 mkgf de 1 350 rpm a 4 500 rpm transmissao  automatizada de dupla embreagem e sete marchas marchas  traçao integral suspensao  dianteira do tipo multibraços e traseira do tipo trapezoidal freios  discos ventilados na frente e atras  360 mm x 36 mm na dianteira  356 mm x 28 mm na traseira   com abs e ebd pneus  continental contisportcontact 5p  265/40 r21 na dianteira e 295/35 r21 na traseira dimensoes  4 69 m de comprimento  1 92 m de largura  1 62 m de altura e 2 80 m de entre eixos  capacidade do porta malas  500 a 1 500 litros  bancos rebatidos  peso  1 925 kg itens de serie  ar digital de duas zonas  farois bi xenonio ativos  bancos aqueciveis e com ajustes eletricos  revestimentos de couro  camera de re  sensores de estacionamento traseiros e dianteiros mais sistema de estacionamento automatico  park assist   sensores de chuva e crepuscular  controlador automatico de velocidade  rodas aro 21  direçao eletrica   sistema multimidia com tela de 7″  sintonizador de tv e gps  volante multifuncional  air bags frontais  laterais e de cortina  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  teto panoramico  isofix  suspensao a ar ativa  pasm   sistema de limpeza de farois  sistema de alerta de mudança involuntaria de faixa preço  r$ 499 000  julho de 2014