fala  galera  estamos de volta com a historia do meu opala 78 que sera restaurado para voltar a ser todo original  no post passado eu contei a voces como foi a busca e a compra do carro  agora e a vez de falarmos da funilaria e o começo da restauraçao  vamos nessa   era quinta feira  o carro ja estava desmontado  apenas bancos no lugar  farois e para choques  pois na segunda feira iria levar ele para consertar a lataria  como sabia que ficaria um tempinho sem o carro  convoquei dois amigos pro  ultimo  role  para variar  ficamos sem combustivel  demos jeito de abastecer e no meio do role um maluco de gol quis grudar atras do opala  na mesma hora tive que parar na faixa de pedestres pois notei um cara de fone de ouvido andando no sentido dos carros pronto para atravessar e percebi que ele nao ia olhar pra tras  so ouvi o barulho de pneu cantando e so esperei o estouro   ele veio e o resultado esta ai  o cara ja começou chorando pra nao chamar policia porque o carro nao era legalizado baixo e sei la o que mais  chamei mesmo assim  ele foi comigo ate a oficina dias depois fazer orçamento  se comprometeu a pagar e sumiu     dia da perseguiçao   o conserto da batida foi feito na oficina de um conhecido nosso  que nao queria fazer o carro inteiro pois nao trabalha com restauraçao  e ficou otimo  feito isso voltamos em busca de outra oficina para fazer a reforma completa  um deles era relaxado demais  outro pediu o valor pago no carro pra fazer o serviço  fechei com um terceiro  mas ele prorrogou a data pra pegar o carro duas vezes  e por isso fiquei com um pe atras de levar o carro la  se atrasa antes de entrar  imagina depois     ate que um dia  passando pelo centro da cidade parei na concessionaria chevrolet para tirar uma duvida  comecei a conversar com o gerente da oficina para ver o reparo de um retentor de direçao e papo vai  papo vem falei da lata  o cara olhou por cima  viu que nao tinha muita coisa e topou fazer  eu nem acreditei    ja pensou fazer o carro na concessionaria de novo  antes que perguntem  ou imaginem que o valor foi astronomico  vou adiantar que o valor do serviço na epoca  2009  daria pra comprar um jogo de bfgoodrich e mal encher alguns tanques do opalao hoje em dia   dessa vez o carro foi completamente depenado em casa por eu e meu pai  fui dirigindo o opala num banco de madeira ate a concessionaria       o carro era bem alinhado  mas tinha ja algumas marcas do tempo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 49126 49127 49128 49130 49131 49132 49129 49133 ]  depois do desmonte  no dia 18 de agosto de 2009 o carro entrou na oficina para fazer a lataria  desde este dia  eu me tornei quase um funcionario da gm  ou quase  eu batia cartao todo dia la pra dar uma olhada no carro  nunca apressando o trampo  mas sim pra ver como o carro estava  o que iria ser feito  fiz amizade com o pessoal da oficina e foi um trampo muito bacana pra eles tambem  pois a maioria do pessoal que trabalhou no meu carro  era da epoca em que o opala estava em produçao  entao dava pra ver que os caras estavam curtindo o trampo   no dia que cheguei com o carro la mesmo fecharam uma roda em torno do opalao vendo os detalhes do carro  elogiando o estado em que ele ainda estava apos mais de 30 anos  as fotos a seguir sao algumas das dezenas que foram feitas no periodo de aproximadamente dois meses e meio que o carro ficou na oficina  tenho um historico quase que diario do trampo que foi feito nele enquanto esteve la   [gallery columns= 4  link= file  ids= 49134 49135 49136 49137 49138 49139 49140 49141 49142 49143 49144 49145 49146 49147 49148 49149 49150 49151 49152 ]  em todo esse trabalho feito a unica alteraçao do original foi a cor  por indicaçao dos pintores  usei o prata diamantina  linha opala 1983 se nao me engano  em vez do prata inca original  segundo eles  e um tom mais claro e metalizado que o original do carro  certos ou errados quanto a isso  o resultado ficou espetacular  o carro e um espelho e a pintura ficou com um brilho incrivel  o material usado foi todo da ppg   o ultimo detalhe feito no carro foram as duas faixas  sim fora do padrao grossa/fina original dos comodoro  mantendo as simetricas da maneira como haviam sido feitas opcionalmente pelo dono do carro em 1978      o dia de buscar o carro na oficina foi tao emocionante quanto o dia em que busquei ele pra trazer pra casa pela primeira vez  o resultado logo apos a montagem foi esse ai     [gallery columns= 4  link= file  ids= 49156 49157 49158 49159 ]  alto feito um jipe  e ainda com as rodas serrinha  agora que o carro estava com a lata feita e andando  comecei as modificaçoes  a primeira de todas foi o dimensionado  era impossivel eu ver e ouvir meu carro com o escape original e aquele retrocesso bisonho que os canos estreitos fazem  apos uma breve pesquisa vi que o 4x2 soava melhor que o 4x1 e que um modelo  de prateleira  me atenderia bem gastando menos da metade de um dobrado sob medida     dimensionado 4x2  trouxe o carro assim ate em casa e sem sombra de duvida  o 4x2 direto ronca muito mais alto que um seis cilindros so nos tocos  o barulho e ensurdecedor  assusta todo mundo na rua   logo apos o dimensionado  ganhei um jogo de rodas da minha namorada  na verdade um vale jogo de rodas  abaixo estou eu  no paraiso das rodas  ferro velho   buscando montar um jogo completo  e    quando se escolhe ter um carro antigo garimpar e necessario      meu carro apesar de hoje ser um project car  nunca teve projeto  se em 2009 me perguntassem como o carro seria eu nao saberia dizer  o carro em si teve varios pequenos projetos que hoje acabam formando uma coisa so  e mesmo que elas nao tenham sido pensadas ao mesmo tempo  sempre foram pensadas pra funcionar juntas  carro e conjunto  sempre   o primeiro desses varios projetos foi o som  sempre fui fa de graves  pesquisei muito em foruns cogitei alguns projetos mais caros e optei pelo custo beneficio  fui no feijao com arroz  pioneer  e modulo digital na mala  kit duas vias e modulo escondido embaixo do banco   atraves do forum autosom net  conheci gente que sabia muito de som  troquei ideias e descobri que pra o que eu queria  iria precisar de uma caixa bem grande  pra extrair o maximo possivel de subgraves  aquele grave que voce sente em vez de ouvir  mais especificamente uma caixa de 112litros  esse era o projeto que eu tinha  caixa de 112litros e o visual seria esse ai     projeto feito no photoshop  comprei uma chapa de mdf 18mm  algumas folhas de isopor pra fazer os moldes  pois a mala do opala apesar de grande  tem um ressalto para o diferencial  o que dificulta um pouco o trabalho  ainda mais pra quem nunca tinha nem ligado um par de 6x9 na vida  no final  enchi a casa inteira de serragem e o resultado foi muito alem do que eu esperava  tanto no visual quanto na performance do som  que ja rendeu duas maquinas de vidro traseiro quebradas   [gallery columns= 4  link= file  ids= 49163 49164 49165 49166 49167 49168 49169 49170 ]  mais adiante  encontrei um par de farois de milha jogados em casa  que eram da marajo do meu pai  e logo tomei eles pra mim  porem originalmente eles eram ou furados na saia  ou no parachoque do carro  como nao sou louco e em 30 anos ninguem tinha furado eles nao seria agora que iria fazer isso  entao analisando a situaçao  inventei um suporte usando as furacoes originais do carro para os batentes dianteiros e do suporte lateral  resultando nos milhas na mesma posiçao do original  porem sem furar nada  a unica alteraçao necessaria e a troca dos parafusos originais por outros mais compridos     [gallery columns= 4  link= file  ids= 49171 49172 49173 49175 ]  desde o inicio  eu ja havia descartado a ideia de trocar a mecanica do carro por um seis cilindros pelo fato do carro ser muito conservado  mas preparar quatro cilindros por outro lado e jogar dinheiro no mato  me perdoe quem o fez  nao e preconceito  apenas nao faz sentido por preparar eu entendo como abrir cabeçote  trabalhar dutos  trocar comando essa serie de coisas    que ao meu ver se forem pra ser feitas  entao que se parta do mais forte  no caso o seis cilindros   nessa linha de pensamento entao tive a ideia de montar uma dupla carburaçao no carro  pois o visual iria ficar legal e iria andar alguma coisa a mais pensei  um tempo depois um amigo anunciou um par de filtros esportivos cromados de um projeto abandonado e eu os comprei na mesma hora  sem nem ter os carburadores pra por os filtros ainda  acho que foi  isso que alavancou o  projeto dupla   eu tinha de arrumar os carburadores pra poder usar os filtros   algumas pesquisas na net e vi que a envemo tinha kits assim  impossiveis de achar hoje em dia  material sobre isso na internet  dupla carburaçao no l4  e minimo  nao se acha opalas quatro cilindros com dupla andando  hoje tenho um amigo que tem uma caravan rodando com duas h40 e vi alguns com weber  mas quando montei foi tudo no escuro  ai fui atras do coletor    um mecanico famoso dizia que fazia o tal coletor duplo porem me enrolou dois meses e nada de entregar  corri atras e consegui um coletor engine  pelo mesmo preço de um coletor para quadrijet do seis cilindros da mesma marca  foi caro  mas o que eu poderia fazer     [gallery columns= 4  link= file  ids= 49181 49183 49184 49185 ]  apesar de sempre me meter a desmontar coisas  o maximo que cheguei perto de ser um mecanico era ter trocado um gicle principal de 228  mas o medo de largar o carro na mao de outra pessoa me fez fazer tudo sozinho em casa  apesar de ser uma troca simples de coletor e carburadores  para quem nunca o fez e algo de outro mundo   ah  uma coisa que sempre digo a quem pergunta se vale a pena fazer  e que vale se for voce mesmo que for fazer ou se tiver dinheiro  pois carburador voce vai achar ou usado sabe se la como  ou novos por uma fortuna  e apesar de simples  a montagem exige uma serie de pequenos detalhes que aparecem no decorrer do projeto  entao se estiver na mao de um mecanico prepare se para a mao de obra  um exemplo disso foi como consegui o  segundo  carburador do carro  comprei um recondicionado justamente para nao ter incomodos  porem nunca consegui acertar o carro com ele  comprei um usado de um opala que ia para  o ferro velho pela metade do preço e rodo com ele ate hoje  coisas de quem vai lidar com peças velhas/antigas   o coletor engine e de aluminio e kit apesar de ser feito para h40 serve no 228 com algumas adaptaçoes nos acionamentos  que vem junto com o kit  alguns ajustes tambem foram necessarios pra encaixar perfeitamente a admissao ao bloco/escape  resolvidos com lima e algum martelinho de ouro no coletor de escape  depois da montagem  veio o acerto  esse e sem duvidas a parte mais sofrivel pra quem faz tudo por conta ou quer fazer tudo caprichado  pois nao existe receita  e fuçar  sair na rua  testar  voltar  mexer  sair  voltar  e um exercicio de paciencia  e se o cara nao for muito a fim mesmo  pensa ate em vender o carro   depois de montado e acertado  o carro virou outro  esta longe de ser um canhao  mas ficou muito esperto e muito bom de torque  a retomada do carro e muito boa e o consumo permaneceu o mesmo  fazendo 7 km/l na cidade e 10 km/l na estrada  a essa altura o carro tinha escape 4x2  conjunto de igniçao  bobina e cabos msd       [youtube id= v0g1maadjds  width= 620  height= 350 ]  pouco mais de um ano ate que na metade de 2013  parei o carro no estacionamento de um supermercado  e ao voltar ele funcionou meio devagar  nao segurou lenta e voltou pra casa falhando muito  muito mesmo   troquei ideia com alguns amigos e o diagnostico foi certeiro  junta do cabeçote    tirar o cabeçote eu sabia que era facil  ja regular valvula eu nao tinha noçao de como era feito  entao pedi ajuda a um mecanico amigo meu  tirei o cabeçote em casa  a junta estava aberta nos cilindros do meio  e o meu amigo regulou as valvulas novamente  zero bala de novo  mas essa tirada de cabeçote  me mostrou que tirar o motor seria facil  eu nunca tinha parado pra avaliar com calma como seria o trampo e vi que daria pra fazer   por enquanto e isso  pessoal  no proximo post contarei os detalhes da parte final da restauraçao  ate la   por luis felipe fendt  project cars #160