meu deus  quando e que esse cara vai parar de falar em gran turismo   a resposta  meus amigos  e on st  never s day  nunquinha  nunca escondi de ninguem que a franquia de jogos de corrida da polyphony digital e minha favorita  mesmo com ronco de aspirador de po  e foi por isso que  de umas semanas para ca  uma serie de posts meio que se formou  icones de gran turismo que tambem sao icones no mundo real   [gt40 content search= jdm  widget= 1 ]  ja falei do skyline gt r silhouette formula; do dodge  concept car  copperhead e do tvr speed 12   e eu acho que ainda da para jogar no bolo este post a respeito do suzuki escudo pikes peak  todos estes carros marcaram epoca  de alguma forma  dentro e fora do game  e hoje vamos falar de mais um deles  esse cara aqui     o r390 gt1  que foi um superesportivo com apenas uma unidade fabricada para homologaçao nas 24 horas de le mans de 1997 e 1998  ele nao venceu a corrida  ele nao chega nem perto do historico de vitorias do skyline gt r r32  por exemplo  que deu a nismo o titulo de 1989 do campeonato japones de carros de turismo  japanese touring car championship  ou so jtcc  quatro vezes seguidas entre 1990 e 1993  no entanto  ele era um carro tao bonito  serio  todas as fotos deste post mostram como o r390 gt1 era fotogenico  que  ao menos na epoca do  lançamento   ganhou bastante exposiçao por parte de sua fabricante   vencer as 24 horas de le mans era tao importante para as fabricantes quanto hoje  tanto quanto hoje  ou talvez ate mais  vencer uma corrida como le mans era uma forma que as fabricantes tinham de mostrar superioridade tecnologica e que sabiam fazer carros   vencer uma corrida de quase 400 voltas com dos traçados mais desafiadores do planeta so e possivel com um carro muito  muito bom  usando um termo bem simplista     talvez fosse por isso que as fabricantes estavam tao interessadas no fia gt  campeonato para  carros de turismo  inaugurado em 1997   as aspas estao ali porque os carros da categoria gt1  a principal  so eram carros de turismo porque lembravam vagamente carros de rua e porque  bem  eram emplacados  na pratica  a maioria deles era de prototipos criados para as pistas que  depois  eram ligeiramente amansados para andar nas ruas  foi assim  por exemplo  com o posche 911 gt1 e o mercedes benz clk gtr   ambos eram prototipos com elementos esteticos de modelos de rua  o 911 gt1 era  na verdade  um porsche 962c com peças do 911 na carroceria; o clk gtr era um prototipo sauber com grade  farois e lanternas do mercedes benz clk     a fia buscava estimular a competitividade entre as marcas e atrair mais publico para as corridas de longa duraçao  talvez por causa disto  as condiçoes para homologaçao eram bastante faceis  era necessario construir pelo menos 25 exemplares da versao de rua  e cada carro deveria ter uma area de carga que pudesse acomodar uma valise   provavelmente pelo mesmo motivo  nao era exatamente dificil burlar as regras  se a mercedes benz fez 25 carros  a porsche conseguiu se safar com apenas 20     sabe quantos exemplares do r390 gt1 a nissan fez  um so  em 1997   e  de alguma forma  conseguiu homologa lo  ate hoje nao se sabe ao certo por que a fia abriu uma exceçao para as fabricantes japonesas  mas foi o que aconteceu  a toyota tambem conseguiu homologar seu prototipo  o gt one  com so um carro de rua fabricado  aparentemente  era de interesse da fia que as niponicas disputassem o titulo  e por isso eles fizeram vista grossa   a nissan seguiu um caminho diferente  criando primeiro o carro de rua e depois o transformando em um bolido gt1  isto ajuda a explicar por que o r390 gt1 e um carro tao fotogenico  em seu processo de desenvolvimento  foi dada bastante importancia a forma   para começar  as formas foram desenhadas pelo britanico ian callum  que na epoca trabalhava na equipe britanica tom walkinshaw racing  a carroceria longa e baixa  a area envidraçada no formato de uma abobada  os farois de nissan 300zx  a dianteira curta e a traseira longa    nao me surpreendo com o fato de  mesmo naquela imagem cheia de poligonos enormes do playstation  o r390 gt1 ter se tornado um de meus carros favoritos de gran turismo 2 logo de cara   [youtube id= d81l08y2wgq  width= 620  height= 350 ]  o carro custava 1 000 000 de creditos e  de acordo com as informaçoes do game  tinha 345 cv em seu motor central traseiro  na vida real  porem  ele herdava um motor v8 de aluminio com dois turbos do prototipo anterior da nissan  o r90c  que teve sua carreira encerrada em 1993   o motor de 3 5 litros com 90° de separaçao entre os cilindros era capaz de entregar 560 cv a 6 800 rpm e 65 2 mkgf de torque  acoplado a uma caixa manual sequencial de seis marchas  era o suficiente para levar o superesportivo de 1 090 kg ate os 100 km/h em 3 9 segundos  a nissan disse  na epoca  que a velocidade maxima do r390 gt1 era de 354 km/h  o numero jamais chegou a ser aferido fora da fabrica     a twr cuidou da dinamica do carro  que usava amortecedores do tipo pushrod e braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  em um arranjo inspirado em seus proprios projetos   os jaguar xjr 9 e xjr 12  que tiveram sua eficacia comprovada nas 24 horas de le mans de 1988 e 1990  respectivamente   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o r390 gt1 era um carro comprido  largo e baixo  com 4 72 m de comprimento  2 m de largura e 1 14 m de altura  seu cockpit  contudo  era apertado  por dentro  ele tinha revestimento de couro vermelho para disfarçar o acabamento rustico dos componentes de competiçao        agora  uma curiosidade  em 1997  quando foi apresentado  o r390 gt1 era vermelho  no primeiro gran turismo  tambem  e sua traseira era mais curta  no ano seguinte foi que o carro adotou uma pintura azul e uma traseira mais longa   a mudança foi necessaria porque os carros de corrida tambem ficaram com a traseira mais comprida  a fim de conseguir mais downforce em alta velocidade  consequentemente  mais estabilidade nas curvas   era um bom conjunto  o r390 gt1  como dissemos  pode ate nao ter vencido as 24 horas de le mans  mas tambem nao fez feio  tres exemplares competiram pela nissan em 1997  mas dois deles sucumbiram a problemas mecanicos e apenas um dos carros completou a prova  terminando em 12º lugar   ainda que tenha precisado trocar a transmissao inteira duas vezes   [youtube id= bv9ihdf1bcy  width= 620  height= 350 ]  ja em 1998  com quatro carros disputando a prova e modificaçoes na aerodinamica  com uma nova asa traseira feita para gerar menos arrasto   a nissan conseguiu a proeza de nao ter nenhuma baixa ao longo de 24 horas  o porsche 911 gt1 pode ate ter vencido naquela ano  mas o r390 gt1 conseguiu ficar em 3º  5º  6º e 10º na classificaçao geral  um feito por si so   [youtube id= vyt3udbasgm  width= 620  height= 350 ]  no ano de 1999  que poderia ter sido o ano do r390 gt1 em le mans  a fia decidiu cancelar o campeonato justamente porque as fabricantes se valiam de brechas no regulamento para conseguir homologar seus carros  com isto  o superesportivo precisou ser aposentado das pistas  o unico exemplar de rua que existe esta no museu da nissan em yokohama  no japao  os carros de corrida que restaram tambem estao com a nissan  e de vez em quando aparecem em algum evento de pista na terra do sol nascente