os jipes 4x4 evoluem de forma diferente dos carros comuns  enquanto hatchbacks  sedas  peruas  esportivos e ate mesmo suvs geralmente trazem mudanças notaveis de geraçao para geraçao em termos de design  plataformas e mecanica  no caso dos off roaders dedicados a evoluçao e mais incremental   por sua propria natureza e pela demanda do publico   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  vamos desenvolver melhor  carros de passeio  o que  na pratica  tambem inclui a maioria dos suvs  acompanham as inovaçoes tecnologicas   primeiro os mais caros  e os mais acessiveis ao longo do tempo  os jipes  por outro lado  encontraram ha tempos a formula perfeita para fazer o que foram feitos para fazer  entre eixos curto  traçao 4x4 permanente com reduzida  construçao com carroceria e chassi separados  nao ha muito o que inventar neste aspecto  por isto as geraçoes dos jipes costumam durar muito   veja o jeep original  por exemplo  sua primeira geraçao foi produzida de 1944 a 1986  na pratica   o wrangler  seu substituto  manteve o mesmo metodo de construçao e a mesma identidade visual de 1986 ate hoje  32 anos depois  e a quarta geraçao foi lançada no fim de 2017  land rover defender  toyota land cruiser  mercedes benz classe g possuem trajetorias parecidas  o lada niva tambem  embora sua construçao seja do tipo monobloco  mas temos certeza de que ninguem vai reclamar de o colocarmos ao lado dos outros nomes     a versao japonesa tem para lamas menos salientes que os da foto acima para adequar se as normas para kei cars  mas o jipe do momento e o suzuki jimny  o off roader em miniatura que  no japao  enquadra se na categoria dos kei jidousha  ou kei cars   veiculos que respeitam limites de tamanho  peso  deslocamento do motor e potencia para obter isençoes tributarias   mas na pratica e um jipe de verdade  com muita capacidade off road e muito potencial  sua quarta geraçao foi revelada ha alguns dias e  ao menos do ponto de vista estetico  ficou ainda mais old school do que a anterior  com linhas mais retas e que o deixaram com jeito de filhote de mercedes benz classe g   enquanto a suzuki nao solta todos os detalhes e nem imagens do novo jimny no mundo real  vamos aproveitar para contar a historia do  mini jeep  desde o inicio  começando la no fim dos anos 60  quando ele sequer ainda era um suzuki  hopestar on360   o suzuki jimny tem sua origem em um pequeno jipe com motor de 360 cm³  que era o limite de deslocamento para os kei cars japoneses na epoca  projetado por uma fabricante chamada home motor company  que na epoca fabricava picapes de tres rodas de baixo custo  como a hopestar sm abaixo  simpatica  nao     em 1967 a home motor lançou um pequeno utilitario de quatro rodas chamado hopestar on360  que usava o mesmo motor dois tempos de 359 cm³ e 21 cv da sm  era um veiculo bem basico  com motor dianteiro  dois lugares e nenhuma porta  mas seu robusto sistema de traçao 4x4 lhe permitia encarar trilhas bem mais pesadas do que seu tamanho ou ficha tecnica sugeriam     o caso e que o on360 tinha mais do jeep original do que apenas a inspiraçao  as rodas eram mesmas  mais especificamente  vinham do mitsubishi jeep   versao produzida no japao sob licença  em regime ckd  montados localmente com compontentes importados  de 1953 a 1998  ou seja  literalmente o ancestral do jimny tinha um pouco de jeep  motor e eixo traseiro tambem eram de origem mitsubishi   mas sua vida foi curta  o hopestar on360 começou a ser vendido em abril de 1968  e segundo consta foram vendidos cerca de 15 exemplares antes de a hope motor ser comprada pela suzuki e  com ela  adquirir os direitos sobre o projeto do pequeno off roader     mini jeep assumido   a conexao indireta como jeep original faz qualquer um ignorar a semelhança mais do que passageira entre o primeiro suzuki jimny  lançado em 1970  e o icone off road norte americano  nao que o cj fosse um veiculo grande com seus 3 140 mm de comprimento e 2 032 mm de entre eixos  mas o suzuki era ainda menor  com apenas 2 995 mm de comprimento e 1 950 mm de entre eixos   ele precisava ter menos de tres metros de comprimento para ser considerado um kei car  por esta mesma razao o motor adotado pela suzuki  um dois cilindros arrefecido a ar  tambem tinha 359 cm³ de deslocamento  a potencia  porem  era um pouco mais alta  25 cv     o primeiro suzuki jimny  de codigo lj10  começou a ser fabricado em abril de 1970  sendo o primeiro kei car com traçao nas quatro rodas produzido em serie  ele tinha rodas de 16 polegadas  pesava 590 kg e era capaz de chegar aos 75 km/h  curiosamente o estepe ficava dentro do veiculo  posicionado de forma a proporcionar espaço para um terceiro passageiro   [youtube id= xpg7mdxytdg  width= 620  height= 350 ]  ja em 1972 foi realizada a primeira atualizaçao no projeto  o jimny lj20 ficou ainda mais parecido com o jeep cj ao adotar slots verticais na grade   oito  no total  o motor ganhou um sistema de arrefecimento liquido e a potencia passou a 28 cv  elevando a velocidade maxima para 80 km/h  tambem em 1972 foi lançada a versao hard top  tambem chamada van  que tinha teto de metal e rodas menores  de 15 polegadas     naquele ano os primeiros exemplares do jimny foram exportados para os estados unidos  por intermedio de uma companhia independente chamada internacional equipment company  iec   os carros vendidos nos eua tinham quatro lugares e o estepe montado na tampa traseira  visto que as regras para kei cars nao se aplicavam para o mercado norte americano   o sucesso do off roader nos eua levou a suzuki a adotar um motor exclusivo para o mercado externo em 1975  quando uma nova reestilizaçao foi realizada  agora chamado sj10  o suzuki jimny um tres cilindros de 539 cm³ e 33 cv  foi um timing excelente  pois no dia 1º de janeiro de 1976 as regras para kei cars mudaram  aumentando o limite de deslocamento para 549 cm³ e o comprimento maximo para 3 200 mm  o que tambem levou a suzuki a colocar o estepe na tampa traseira em todas as versoes       ja em 1977 foram promovidas novas modificaçoes esteticas  com uma dianteira mais baixa e um pouco  bem pouco  menos parecida com o jeep cj  mais uma vez para exportaçao  a versao  de codigo sj20  tinha um novo motor quatro cilindros de 797 cm³ com comando no cabeçote e 41 cv  alem de um interior mais refinado que  em 1979  recebeu pela primeira vez a opçao por portas de metal  o sj10 continuou sendo produzido com o motor de 539 cm³ para ser vendido exclusivamente no japao  e ambos conviveram ate 1981  quando foi lançada a segunda geraçao do jimny     antes de falar dela  porem  precisamos mencionar a versao picape  chamada suzuki stockman  desenvolvida especialmente para o mercado australiano como uma especie de  mini ute   ela durou pouco tempo  sendo produzida entre 1979 e 1981  o entre eixos era 270 mm mais longo  e o comprimento chegava ao 3 620 mm   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    pode me chamar de samurai   os fas do jimny original sequer tiveram tempo de lamentar  porem  ainda em 1981 foi introduzida a a segunda geraçao do suzuki jimny  que pela primeira vez recebeu outros nomes nos mercados externos   suzuki samurai nos eua  a partir dos anos 90  no brasil; suzuki sierra; suzuki potohar no paquistao; suzuki caribian na tailandia; suzuki katana na indonesia; holden drover na australia e chevrolet samurai na colombia     o suzuki jimny de segunda geraçao recebeu diferentes codigos ao longo de sua vida  que foi bastante longa  o jimny sj30  por exemplo  era a versao kei car para o mercado japones  com o mesmo motor de 539 cm³ da geraçao anterior  o sj40  lançado em 1982  era a versao de exportaçao  com motor 1 0 de 45 cv e velocidade maxima de 109 km/h  em 1984 foi adicionado a linha o sj413  com motor de 1 3 litro  cambio de cinco marchas e freios servo assistidos  alem de um novo painel de instrumentos e acabamento interno mais refinado   em 1987 o sj30 tornou se o ultimo carro japones com motor dois tempos a sair de linha  dando lugar ao ja71  que adotou um motor quatro cilindros de quatro tempos e 543 cm³  com turbo e injeçao de combustivel  capaz de entregar 42 cv  alem do mesmo interior do sj413     em 1990 vieram novas regras para kei cars no japao  o limite de comprimento passou a ser de 3 3 metros e o deslocamento maximo permitido foi a 660 cm³  rapidamente a suzuki lançou uma nova versao do jimny jdm  com motor de 657 cm³ com turbo  intercooler e 55 cv   [youtube id= z4x24j _ckw  width= 620  height= 350 ]  o jipinho começou a ser importado para o brasil em 1991  como suzuki samurai  usando um motor 1 3 com carburador e 62 cv  nas versoes canvas top  conversivel com teto de lona  e metal top  fechado com teto de metal   em 1994 o motor passou a ser alimentado por um sistema de injeçao eletronica para entregar 64 cv  ele foi importado ate 1997  pois no ano seguinte o jimny chegaria a sua terceira geraçao     made in brazil   o grande trunfo do suzuki samurai/jimny de segunda geraçao foi manter se praticamente inalterado em seus aspectos chave  atualizando apenas o motor e detalhes esteticos  em 1998  porem  veio a terceira geraçao e uma mudança radical no desenho externo      note a diferença de comprimento e largura do modelo kei japones  em cima  e da versao internacional  embaixo   conhecida como  wide   naquele ano as autoridades japonesas aumentaram novamente o limite de comprimento para os kei cars  que passou a ser de 3 6 metros e continua assim ate hoje  o entao novo jimny ganhou um visual mais original  com linhas ligeiramente mais arredondadas  lanternas verticais e farois maiores  com lentes lisas  dito isto  a construçao com carroceria sobre chassi e o sistema 4x4  de verdade   com caixa de transferencia e reduzida  foi mantido   indo na contramao da maioria dos rivais japoneses  que adotaram em massa a construçao monobloco no fim dos anos 90     o jimny japones tinha para choques menores e dispensava os para lamas mais largos para satisfazer as exigencias para kei cars   alem  e claro  do motor quatro cilindros de 660 cm³  a maioria dos exemplares para exportaçao tinha para choques maiores e para lamas mais largos  e adotava outras opçoes de motorizaçao     no brasil  por exemplo  e em outros mercados  o motor era um quatro cilindros de 1 3 litro com injeçao eletronica e 85 cv  ele começou a ser vendido por aqui em 1998 e foi importado oficialmente ate 2003  com um hiato de cinco anos ate as importaçoes serem retomadas em 2008  ja com acionamento eletrico para o sistema de traçao integral  ele continuou sendo importado ate 2011  quando uma reviravolta aconteceu     a fabricante espanhola santana motor  que produzia o jimny na europa  abriu falencia  isto levou a suzuki a firmar uma parceria com o grupo souza ramos  que atraves da divisao mmc automoveis ja produzia alguns modelos da mitsubishi no brasil  como a picape l200 e o suv pajero  na sua fabrica de catalao  no sudeste do goias  o jimny começou a ser produzido na cidade de itumbiara  a cerca de 200 km  ate ser transferida para catalao em 2015     a teceira geraçao foi de longe a mais    longeva  alias  ainda e  ate onde se sabe  o atual jimny continuara sendo produzido no brasil mesmo apos a chegada do novo modelo  e ficara posicionado abaixo dele no mercado  alguem duvida que  no caso dos suvs  o segredo e nao mexer no que esta dando certo