depois do sucesso do mini cooper no brasil  abriram se de vez as portas dos segmentos de nicho   que  mais do que nunca  esta mainstream  seja pelo estilo moderninho e diferenciado do restante da massa ou pela dinamica apimentada e o resgate do entusiasmo ao volante  este tipo de automovel conquista cada vez mais adeptos  isso explica o relativo sucesso do citroen ds3  a volta do golf gti ao mercado  a chegada do civic si coupe e do renault megane rs e a promessa do fiat 500 abarth  agora  a suzuki tambem vai participar desta festa  com o swift na versao sport   modelo com mais de 30 anos de historia e quase quatro milhoes de unidades vendidas em 146 paises     ele volta ao brasil para fazer companhia ao sx4  vitara e jimny  depois de um hiato de quase duas decadas   a segunda geraçao  sf  foi importada para ca entre 1991 e 1995  o modelo atual do swift sport  zc32s  nasceu em 2012  recebeu um facelift em 2013 e chega em duas versoes  sport  r$ 74 990  e sport r  r$ 81 990   ambas equipadas com motor 1 6 de 142 cv a 6 900 rpm     e 17 mkgf de torque a 4 400 rpm  bloco e cabeçote de aluminio  comando variavel na admissao  coletor de admissao variavel e sistema de escape todo em inox  a saida dupla e funcional ; combinado a um cambio manual de seis marchas  o conjunto leva o hatch aos 100 km/h na casa dos oito segundos  com maxima de 210 km/h     o swift sport usa rodas aro 16 com pneus yokohama 195/50 e traz como principais equipamentos de serie ar condicionado digital  single zone   controles de estabilidade e de traçao  freios abs de 9ª geraçao com ebd e bas  seis air bags  sistema start stop  entrada por sistema keyless e partida por botao  farois bixenonio  lavador de farois e cd player compativel com bluetooth  opçoes de cor  amarelo  grafite  preto  vermelho  branco e azul     o swift sport r e o modelo que avaliamos  ele traz todos os equipamentos do sport  mas calça rodas de 17  com pneus pirelli pzero 205/45  tem relaçao de diferencial 14 3% mais curta  de 3 94 1 para 4 60 1   algo que nos lembra os epicos anos dourados dos muscle cars  e incorpora sensores de estacionamento na traseira  sistema multimidia com navegador  acabamentos em grafite fosco nos detalhes dos para choques e capa do motor vermelha  o teto e os espelhos podem ser coloridos  opçoes de cores  branco com grafite  preto com vermelho  cinza com vermelho e amarelo com grafite     para guerra pesada  armamento leve a suzuki declarou abertamente seus rivais  audi a1 sportback  citroen ds3 e mini cooper   embora o vw golf 1 4 tsi nao tenha sido mencionado  ele e concorrente indispensavel  e talvez  o principal   todos usam motores downsized turbinados  bastante torcudos  o que faz da missao de combate los na pista algo mais complicado   mas o swift sport traz na manga a tradicional escola de colin chapman  peso reduzido  acompanhe a nossa tabela abaixo     se por um lado ele tem uma das melhores relaçoes peso potencia do segmento  por outro  sua relaçao peso torque e a pior  isso significa que  para ficar na frente  voce tera de andar sempre de motor cheio e escolher as marchas com muito carinho   experiencia old school pra la de interessante aos entusiastas  especialmente por se tratar de um motor bastante girador  com corte a 7 100 rpm   outros fatos  ele pesa entre 100 e 153 kg menos que seus rivais e e o unico com a opçao de pneus de alta performance   isso sem mencionar as molas secundarias internas nos amortecedores dianteiros  que ajudam a conter a rolagem de carroceria e a manter a cambagem mais estavel  e as buchas assimetricas no eixo de torçao traseiro com perfil em h  que permitem ate 3º de esterçamento no eixo  quem se lembra do saudoso sistema catt  que esteve presente em varios carros franceses  como o peugeot 306 s16 e o citroen xsara vts     de forma geral  como voces verao no video onboard mais abaixo  o swift sport e um carro que exige e retribui maior envolvimento do motorista na pilotagem  resultando em uma experiencia mais vivida  colabora para isso tambem o entre eixos de 2 43 m  60 mm mais curto do que o mini cooper e 31 mm menor do que o do citroen ds3   o que reduz o momento polar de inercia e faz o carro mudar de direçao mais rapidamente  todas essas caracteristicas ajudam a explicar por que o swift sport e um carro tao requisitado para hot laps em nurburgring nordschleife       o que nos lembra que  infelizmente  ficamos sem a carroceria de tres portas  de acordo com luiz rosenfeld  presidente da suzuki no brasil  a maior praticidade e a preferencia do consumidor brasileiro pelos modelos de cinco portas orientaram esta decisao  o entre eixos de ambos e o mesmo       acabamento minimalista dentro  a filosofia de se fazer o maximo com o minimo permanece   e mistura pontos altos e baixos  se o painel e o console central mereciam um pouco mais de atençao no design  especialmente os botoes para controlar o sistema de ventilaçao e ar condicionado   a ergonomia de pilotagem e excelente  o volante  revestido de couro com costuras vermelhas  possui otima empunhadura e bom espectro de ajustes na coluna  tanto de distancia quanto de altura   o cambio manual de seis marchas tem trambulador curto e preciso  os pedais esportivos sao de inox e ficam em altura excelente para o punta tacco nas reduçoes de marcha  para serem perfeitos  bastaria o pedal de freio ser mais largo  e o cluster tem leitura perfeita  mesmo em condiçoes de pista     [gallery columns= 4  link= file  ids= 20334 20331 20332 20333 ]  deixei para falar dos bancos em um paragrafo a parte  ja faz um tempo que nao vejo algo com tanta qualidade funcional   os apoios laterais sao estruturados  muito mais firmes do que a soluçao de se usar apenas espuma de alta densidade  como vemos em tantos carros por ai  todos os ajustes sao manuais   a regulagem de altura permite deixar o assento bem baixo  mas o ajuste de encosto poderia ser milimetrico      o espaço traseiro nao poderia ser um latifundio se o entre eixos do swift sport e mais curto que o do mini cooper  por outro lado  o espaço para as pernas ali atras e similar ao do hatch ingles   da pra levar dois adultos de 1 75 m  mas seus joelhos ficarao espaçados e encostados no encosto dianteiro      ha quem veja um leve toque de megane sport na traseira  outros enxergam semelhanças com o skoda fabia e com kia soul na linha de teto e na silhueta das janelas  em nossa opiniao  embora nao seja o design mais moderno do segmento  esta carroceria veio ao mercado em 2010   o suzuki tem uma silhueta com muita personalidade  dispensa o excesso de vincos e musculos na carroceria e traz a dose certa de penduricalhos      [gallery link= file  columns= 4  ids= 20343 20344 20342 20341 ]  mas chega de sala  o que voce quer saber e como ele acelera na pista  entao aumente o volume e pegue uma carona comigo no autodromo velo citta     baile na pista um hatch peso pena de entre eixos curto com motor que gira a mais de 7 000 rpm  pneus de alta performance e macetes como o eixo traseiro de convergencia variavel e molas auxiliares na dianteira e uma receita pra salivar qualquer gearhead que se preze  e o resultado pratico foi apenas um  eu nao conseguia parar de andar com ele  depois de dar algumas voltas com os instrutores de carona  acabei voltando para o autodromo sozinho   e la fiquei andando sozinho  ate o limite do horario  dica   clique na engrenagem e coloque em hd     [youtube id= vgfa30p1ade  width= 620  height= 349 ]      o swift sport tem uma dinamica que nao via ha um bom tempo em um carro moderno  ele e vivido  note no video a precisao dinamica  a facilidade para mudanças de direçao e o trabalho leve e divertido no volante  e quase neutro  mas ao mesmo tempo e seguro  sem reaçoes preocupantes   mesmo quando se passa dos limites  como falei no inicio desta reportagem  voce e punido com maior rigor se tentar sair das curvas com marchas longas ou se nao carregar velocidade suficiente  pois ele gera bem menos torque do que seus rivais  voce precisa extrair ao maximo a vantagem do peso reduzido e dos pneus mais aderentes  guiando de forma suave  mas com o maximo de momento   freando o minimo possivel e usando toda a pista   alem das qualidades dinamicas  o conjunto e bastante comunicativo  a direçao eletrica apresenta um dos melhores feedbacks de limite de aderencia que ja experimentei e os freios sobram para o conjunto   e mesmo apos sete voltas judiando do carro  nao tive nenhum indicio de fading   o cambio tem curso relativamente curto e embreagem macia como a de um popular  para acelerar no autodromo  e interessante desligar o controle de estabilidade  embora a programaçao do esp seja pouco intrusiva  desliga lo ajuda a encher o motor mais rapidamente nas saidas de curva  especialmente no limite de aderencia   se a sua ideia e brincar de verdade com o swift sport  nao deixe de pegar o modelo r   a diferença que os pneus e o diferencial 14% mais curto fazem e monstruosa  no começo  cheguei ate a pensar que a geometria de suspensao estivesse diferente  pois a atitude nas entradas de curva estava muito mais afiada  como se o carro estivesse com um pouco mais de caster  isso sem falar no potencial de retomada   nas saidas de curva  era preciso moderar o acelerador para nao destracionar  algo impressionante para um automovel 1 6 aspirado   no velo citta  sua suspensao conteve muito bem a rolagem de carroceria  ainda que ela mergulhasse um pouquinho mais do que eu gostaria nas frenagens  ao atropelar as zebras  tive a impressao de que este e um carro confortavel para rodar na cidade  mas e importante dizer  autodromo nao e local para se avaliar isso   nada como um bom buraco nas nossas crateras lunares urbanas para descobrir o curso de suspensao e o comportamento nos batentes       bottom line quase todos os hot hatches de hoje em dia estao inchados em suas dimensoes  pesados e com musculos realmente agressivos sob o capo  o swift sport resgata a essencia dos hot hatches de antigamente  leves  dinamicos e sem tantos penduricalhos  se e que podemos falar isso  este suzuki vai na direçao do nicho do nicho   uma subdivisao mais purista  mas nem por isso  menos salgada     o grande desafio do swift sport r sera convencer seus compradores em potencial de que sua etiqueta de r$ 82 mil justifica sua escolha frente a uma concorrencia tao dura  com esta faixa de preço  ele bate de frente com citroen ds3  audi a1  vw golf 1 4 tsi e novo focus se   carros que possuem motores turbinados  no caso do focus  um 2 0 aspirado  mais torcudos e eficazes energeticamente  possuem acabamento mais sofisticado  plataforma mais recente e que apresentam menor potencial de desvalorizaçao  isso sem mencionar o punto t jet  que custa quase r$ 20 mil a menos e que  embora nao seja tao sofisticado no conjunto  tem 10 cv extras  mas pesa quase 200 kg a mais   e um carro bastante divertido e com muito potencial de preparaçao     falando em preparaçao  a relativa simplicidade mecanica do swift sport somada a cultura de mods que orbita em sua volta resultam em um aftermarket interessante  existem diversos sistemas de bloqueio de diferencial  algo interessante no caso de aumento de potencia ou de aderencia lateral  como um jogo de pneus slick  e uma serie de kits de turbos e compressores mecanicos disponiveis la fora  nao e dificil fazer este pequeno render numeros na casa dos 200 cv   lembrando que  ao fazer isso  conte com a perda da garantia de fabrica de tres anos     de qualquer forma  este e um jogador que corre por fora  ele nao pretende revolucionar o mercado nem ser a melhor oferta da feira  a expectativa da suzuki e de vender 100 unidades por mes  caso voce seja um destes cem  certamente voce nao tera feito o negocio com o melhor custo beneficio   mas garantimos que sera um dos que mais ira se divertir  mais do que a relaçao peso potencia  a relaçao diversao minuto neste cara e garantida  nosso veredito  o cara certo para o hooning na montanha a 7 000 rpm   especialmente sem os abafadores       ficha tecnica   suzuki swift sport r motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco e cabeçote de aluminio  1 586 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  variavel na admissao   gasolina  aspirado potencia  142 cv a 6 900 rpm  corte de giro a 7 100 rpm  torque  17 mkgf a 4 400 rpm transmissao  manual de seis marchas  traçao dianteira  diferencial aberto  sem bloqueio  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao freios  discos ventilados na frente e atras  280 mm   com abs e ebd pneus  pirelli pzero 205/45 r17 dimensoes  3 89 m de comprimento  1 69 m de largura  1 51 m de altura e 2 43 m de entre eixos  capacidade do porta malas  212 peso  1 065 kg itens de serie   ar condicionado digital  single zone   controles de estabilidade e de traçao  freios abs de 9ª geraçao com ebd e bas  seis air bags  sistema start stop  entrada por sistema keyless e partida por botao  farois bixenonio  sensores de estacionamento na traseira  sistema multimidia com navegador  lavador de farois preço  r$ 81 990  agosto de 2014