em 2000  aquele ano magico pelo qual todo mundo esperou ansiosamente so para descobrir depois que tudo continuava igual  um empresario anunciou uma invençao que  mesmo cabendo em uma mala  iria revolucionar  a sociedade  em dezembro de 2001  depois de muita especulaçao da midia  a tal invençao foi revelada  era o segway ht  de human transporter   um patinete eletrico que era controlado pelo peso do corpo do usuario   foi algo meio decepcionante  eu tinha dez anos de idade na epoca e fiquei decepcionado   o segway era caro demais para ser comprado por qualquer pessoa e  apesar de ser comercializado ate hoje  agora ele se chama segway pt  de personal transporter   quem compra sao empresas de vigilancia e produtoras de cinema que precisam compor cenarios futuristas para suas filmagens   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o caso e que  para um produto que foi anunciado como revolucionario  o segway nao e exatamente lembrado hoje em dia  e foi mais ou menos isto o que aconteceu com outro meio de transporte que prometeu uma revoluçao  o tata nano  o carro mais barato do mundo  que foi lançado ha dez anos  em 2008  e ao que tudo indica tera sua produçao encerrada em 2018   a maioria dos leitores certamente lembra do tata nano  mas aposto que muitos achavam que ele ja tinha saido de linha  para o carro que tinha a proposta de colocar a india toda sobre quatro rodas e aumentar o mercado automotivo do pais em 65%  o nano teve uma trajetoria bastante apagada  exceto pelos casos de incendio reportados nas primeiras unidades  claro; pelos consecutivos atrasos na produçao; e pelo aumento de mais de 100% em relaçao ao preço inicial em pouco tempo  mesmo com uma queda sensivel na demanda  apagada  melhor dizer  fracassada    nao  nao estou sendo duro demais com o carrinho  estou apenas constatando fatos  quer ver  vamos revisitar  entao  a trajetoria e a derrocada do tata nano      melhor que uma moto  podia muito bem ser o slogan do tata nano  a tata motors começou a atuar em 1945 fabricando utilitarios  e em 1991 entrou no mercado de carros de passeio com a tata estate  uma perua de projeto mercedes benz e suspensao elevada  em 1998 veio o tata indica  um hatch compacto que foi o primeiro carro de passeio 100% projetado na india  e nao derivado de um carro estrangeiro   a industria automotiva da india  que e o segundo pais mais populoso do mundo com 1 34 bilhoes de habitantes  sempre andou a passos lentos  a maioria dos carros vendidos era destinada a frotistas  e um dos mais bem sucedidos de sua historia e um seda ingles dos anos 50 adaptado para o mercado indiano  o hindustan ambassador     indianos andam de moto   em 2003 existiam 47 5 milhoes de motocicletas circulando na india  contra apenas 8 6 milhoes de carros  a maior fabricante de motos do planeta e a indiana hero motors  que responde por 46% de participaçao no mercado  e e facil entender o motivo  a quantidade de pessoas e a infraestrutura confusa dos grandes centros indianos favorece a opçao por um meio de transporte economico e agil que seja capaz de se esgueirar pelo transito caotico  e nao e raro ver familias inteiras amontoadas em cima de uma moto com motor monocilindrico de 125 cm³   [youtube id= fws1xkcthys  width= 620  height= 350 ]  o tata indica tinha problemas de qualidade em seus primeiros meses  com clientes dizendo que o carro nao entregava a potencia e nem a economia de combustivel que prometia  apos alguns ajustes  porem  estes problemas foram sanados e o indica se tornou um dos carros mais vendidos ao consumidor indiano comum  a boa aceitaçao do hatch no mercado foi um fator importante no sucesso da tata como fabricante carros de passeio     tata indica  foi quando a tata percebeu que a populaçao indiana poderia receber muito bem um carro mais barato que o indica  um carro que custasse tao pouco e fosse tao economico a ponto de substituir as motos como meio de transporte pessoal numero 1 da india  com muito mais conforto e segurança  e assim surgiu o tata nano  apresentado em janeiro de 2008 no auto expo show daquele ano  em nova delhi     o tata nano so teve uma geraçao  e a formula nao mudou muito com o passar do tempo  a construçao era do tipo monocoque  com teto  colunas e assoalho formando a estrutura do carro  e subchassis do tipo spaceframe na dianteira e na traseira  o resultado era um automovel de apenas 600 kg  com 3 099 mm de comprimento  1 495 mm de largura  1 652 mm de altura e 2 230 mm de entre eixos   praticamente as mesmas dimensoes de um mini classico  exceto pela altura cerca de 30 cm maior     o carro era uma verdadeira demonstraçao da frugalidade a serviço da engenharia  e vice versa  o motor era um dois cilindros em linha de 624 cm³ com injeçao eletronica bosch  comando simples no cabeçote e 38 cv a 5 500 rpm  alem de 5 2 mkgf de torque a 3 000 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  conectado diretamente ao eixo traseiro  ou seja  era um transeixo   podia muito bem ser o motor de uma moto  mas era capaz de levar o nano ate os 90 km/h  e o carro ainda conseguia rodar 25 km com um litro de gasolina     na epoca do lançamento  o preço do tata nano era de ₹100 000  rupias indianas   ou o equivalente a us$ 2 000 em 2008  em valores atualizados  seriam cerca de us$ 1 500   ou por volta de r$ 5 600  flutuaçoes da moeda a parte  era o dobro do que custava uma moto pequena na india  no brasil  seria como oferecer um carro por r$ 15 000  o dobro do preço de uma honda cg 125  em 2018     a receita para conseguir um preço tao baixo era cortar tudo o que nao fosse essencial  o motor e o porta malas  por exemplo  so podiam ser acessados pelo interior do carro  visto que nao havia uma tampa externa  o acabamento interno era minimalista  com quadro de instrumentos centralizado  revestimentos simples e apenas cd player e vidros eletricos como opcionais     o tanque de combustivel nao tinha bocal externo   para abastecer era preciso abrir o capo  onde ficava a tampa  so havia um limpador de para brisas  as rodas de 12 polegadas tinham tres furos  retrovisor  so no lado do motorista     mas o nano era um carro  um carro de verdade  custando bem pouco  a suspensao independente nas quatro rodas  do tipo mcpherson com braços inferiores na dianteira e braços semi arrastados com molas helicoidais na traseira  lidava bem com as estradas ruins da india e era relativamente confortavel graças a seu curso generoso  o interior era barulhento por conta da inexistencia de isolamento acustico  mas ao menos os ocupantes estavam protegidos dos elementos externos como po  chuva e vento  e ele ate que era interessante de dirigir   publicaçoes britanicas como a autocar o consideraram um bom carro urbano  consideradas suas limitaçoes  lamentando o fato de ele nao ser oferecido no reino unido ate entao   [youtube id= aeeanadm4s4  width= 620  height= 350 ]  a tata tinha certeza que o nano seria um sucesso  projeçoes diziam que  graças ao carro mais barato do mundo  as vendas de automoveis na india cresceriam 65% e que  a curto prazo  sua oferta afetaria ate mesmo os preços dos carros usados   que  de fato  cairam ate 30% em 2009  as metas eram ambiciosas  fabricar 250 000 exemplares por ano e exportar o carro para paises vizinhos  na pratica  porem  o nano passou dez anos aos tropeços  as vendas jamais ultrapassaram as 70 000 unidades   numero obtido apenas nos dois primeiros anos apos o lançamento   e  com o tempo  so cairam   em 2012 foram 53 000 unidades  em 2014 foram 17 000  em 2017 foram 7 000 e ate o momento  o ano de 2018 viu 1 500 unidades do tata nano serem emplacadas  e estamos falando de carros que ja estavam no estoque  porque em 2018 foi produzido exatamente 1  um  exemplar  a tata ja disse que  como esta  o nano nao podera continuar no mercado a partir de 2019  e que um possivel sucessor teria de ser um carro radicalmente diferente  eles confirmaram o fim da produçao do nano sem dize lo de fato   [youtube id= bumxtgohhig  width= 620  height= 350 ]  ate porque  em um teste de colisao do euro ncap em 2014  o tata nano recebeu zero estrelas no quesito proteçao para adultos e nao teve a proteçao para crianças avaliada  pois nao foi possivel instalar os assentos adequados  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  mas    o que aconteceu  uma serie de coisas  na verdade  começando pela logistica  apenas os primeiros milhares de compradores conseguiram pagar  de fato  ₹100 000 por um tata nano  e depois disto o valor foi aumentando ate chegar a quase ₹250 000  cerca de r$ 14 000 em conversao direta   alem disso  os primeiros 100 000 carros levaram mais de 18 meses para serem entregues  e ninguem gosta de esperar na fila e ainda pagar caro   depois vieram os focos de incendio que começaram a ser relatados no fim de 2009 e foram  no inicio  atribuidos pela tata a  componentes eletricos estrangeiros sobre o motor   a fabricante ofereceu se para realizar reparos nos carros e trocar as peças defeituosas  mas recusou se a chamar a medida de recall  desde entao o tata nano ganhou certa fama de incendiario  o que obviamente nao e bom para nenhum carro produzido em grande volume  em nenhum pais  por melhor que ele seja   vide o caso do fiat tipo no brasil     tudo isto posto  talvez o maior problema do tata nano fosse sua propria natureza  ao oferecer um produto basico ao extremo  a tata motors nao conseguiu conquistar aqueles que ja estavam habituados com suas motos e convence los a pagar duas vezes o preço de uma delas por um carro extremamente basico  nao valia a pena   ainda mais com as filas de espera e os casos de incendio      em 2015  para tentar tornar o nano mais atraente  a tata promoveu uma atualizaçao no carro  que passou a se chamar tata genx nano  alem de uma atualizaçao estetica com um novo para choque dianteiro e uma falsa grade no capo dianteiro  o genx nano tinha uma tampa traseira externa e cambio automatico  computador de bordo  sistema de som e direçao hidraulica como opcionais  mas nao adiantou  tambem     a tata escolheu a abordagem errada para tomar de assalto o mercado indiano  e prova disso sao os proprios numeros  de acordo com o bloomberg  as vendas dos carros de passeio  incluindo suvs  cresceram 38% em junho de 2018  os veiculos comerciais aumentaram as vendas em 42% e as motos  que o nano tentou substituir  cresceram 22%  em 2009 os indianos compraram 9 5 milhoes de carros  em 2018 foram 25 milhoes   um aumento de mais de 150%   atualmente o carro mais vendido na india e o maruti suzuki alto  hatchback que tambem foi lançado em 2008 e usa um motor tres cilindros de 796 ou 998 cm³  em 2017 foram vendidas quase 258 000 unidades do alto   ironicamente  mais do que a meta que nunca foi atingida pelo tata nano      maruti suzuki alto  por fora e por dentro  deu para sacar a diferença   os outros quatro carros mais vendidos da india sao outros modelos da maruti suzuki  e o ranking dos dez mais e completado por modelos da hyundai    que planeja migrar para o segmento premium do mercado indiano nos proximos anos      o carro errado na hora certa   entao  pode ser uma boa definiçao para o malfadado nano  nao se tratava de vender um carro muito basico e muito barato  e sim de oferecer o maximo pelo menor preço possivel  e a tata nao conseguiu faze lo  por incrivel que pareça  quando um carro e barato demais  o consumidor tambem nao quer saber dele  um carro que todo mundo pode ter  e um carro que  no fim das contas  ninguem quer ter   que descanse em paz  finalmente