quando se pensa em carros de motor traseiro  logo vem a mente dois alemaes  o volkswagen fusca e seu  neto   o porsche 911  mas existem varios outros carros  de varias marcas  de varios paises diferentes  que tambem tem motor traseiro  e nos separamos os mais legais aqui   mas primeiro  vamos deixar algo bem claro  motor central traseiro e motor traseiro sao coisas diferentes  no primeiro caso  o motor fica entre os bancos dianteiros e o eixo traseiro  ha ate quem chame apenas de  motor central   ainda que isto nunca esteja 100% certo  pois o motor pode ser central dianteiro   este e considerado o arranjo ideal para esportivos e superesportivos  pois equilibra melhor as massas entre a dianteira e a traseira     ja nos carros de motor traseiro  o propulsor fica atras do eixo traseiro  com o cambio a frente do motor  o que concentra mais peso na traseira e pode tornar o automovel mais traiçoeiro em curvas     estamos entendidos  entao vamos la     renault twingo   o renault twingo que voce conhece e adora  ou nao  e um hatchback monovolume de duas portas com motor e traçao na dianteira lançado no meio da decada de 1990 que  para alguns entusiastas  e um icone de design  praticidade e inovaçao  na europa  ele fez tanto sucesso que foi produzido ate 2007  quando a segunda geraçao   um carro mais convencional  mas ainda assim bem interessante e agora com ares de hot hatch  foi apresentada   a terceira geraçao  apresentada em 2014  trouxe uma mudança radical ao adotar o layout de motor e traçao na traseira  abaixo do porta malas  fica o motor de tres cilindros   um 1 0 naturalmente aspirado de 71 cv ou um 0 9 turbo de 90 cv  a arquitetura do carro e compartilhada com a atual geraçao do smart  que teve motor traseiro desde que foi lançado  em 1994     o motor fica instalado o mais baixo possivel  em posiçao transversal e inclinado a 45°  a fim de aumentar o espaço disponivel para a bagagem  de qualquer forma  estamos falando de um carro feito para uso urbano  e a localizaçao do motor permitiu que se destinasse uma area maior para o habitaculo  alem disso  o twingo iii e 10 cm mais curto que a geraçao anterior  com apenas 3 59 m de comprimento  enquanto o entre eixos aumentou de 2 36 m para 2 49 m     o unico porem e que  apesar de ter motor e traçao na traseira como um porsche  o twingo nao foi feito para deslizar nas curvas   as assistencias eletronicas de fabrica foram calibradas especificamente para impedir o sobresterço a qualquer custo     delorean dmc 12   com tanta coisa para falar sobre o delorean   suas portas asa de gaivota  sua carroceria de aço inox projetada por giorgetto giugiaro  seu visual retro futurista e  claro  todo o culto que se formou depois que ele se tornou a maquina do tempo de  de volta para o futuro   que e facil esquecer de um detalhe sobre ele  o motor era traseiro  e nao central traseiro   isto aconteceu por questoes de espaço  em 1976  quando o primeiro prototipo do dmc 12 ficou pronto  o motor ficava entre os bancos dianteiros e o eixo traseiro  como nos mais tradicionais superesportivos  acontece que  de inicio  o motor planejado era um rotativo wankel produzido pela citroen mas  com o passar do tempo  a john delorean decidiu que deveria ser um v6 prv  peugeot renault volvo  de 2 8 litros e 130 cv  um motor bem fraco para um esportivo  mesmo ha quatro decadas  mas isto e so um detalhe     o que importa e que  com um motor bem maior  os wankel sao famosos por serem compactos  giradores e beberroes   nao haveria mais espaço com o layout escolhido originalmente e  por isso  o motor foi deslocado mais pra tras  tal mudança exigiu um extenso retrabalho na estrutura do carro   que ficou a cargo de ninguem menos que colin chapman  o lendario engenheiro britanico que fundou a lotus  chapman aplicou tecnicas de construçao que ja havia empregado em seus proprios carros  como o esprit  e por isso o dmc 12 tem chassi do tipo espinha dorsal e componentes estruturais de fibra de vidro  um ponto negativo e a pessima distribuiçao de peso  com 65% da massa concentrados na traseira     skoda 110r   voce pode argumentar que a skoda e uma subsidiaria da volkswagen e  por isso  o 110r nao pode entrar nesta lista  acontece que a compra da fabricante tcheca pelos alemaes so aconteceu no ano 2000  antes disso  a skoda era uma companhia estatal  sendo privatizada apenas depois da queda do regime comunista     o skoda 110r era a versao cupe fastback do seda 110  e tinha um quatro cilindros de 1 1 litro e 62 cv montado na traseira  o cambio era manual de quatro marchas  e o conjunto era capaz de levar o cupe ate os 100 km/h em 18 5 segundos com maxima de 145 km/h  nao parece muita coisa  mas o acerto de suspensao era bom e o carro serviu como base para a versao 130rs  que era usada em ralis e tinha quase 130 cv  sendo capaz de chegar aos 220 km/h  por seu visual e pelo desempenho  o skoda 110r costuma ser chamado de  porsche 911 tcheco      fiat 500   o motor na traseira era uma escolha popular entre as fabricantes que queriam fazer carros populares na primeira metade do seculo xx e  com a fiat  nao foi diferente  lançado em 1957  o fiat 500 tinha formas arredondadas e simpaticas  quatro lugares e robustez mecanica   tudo isto a um baixo custo para uma populaçao que ainda sofria com os impactos da segunda guerra mundial     do ponto de vista entusiasta  o fiat 500 tambem nao decepcionava  com uma ajudinha da preparadora austriaca abarth  que logo se tornou a preparadora  de fabrica  da fiat  o 500 tornou se um carro de corrida bastante competente   os carros preparados por calo abarth tinham motor com deslocamento ampliado de 500 cm³ para 595 ou 695 cm³  alcançando pouco menos de 40 cv  parece pouco mas  com peso inferior a 500 kg  entre eixos curto e suspensao preparada  o pequeno italiano mandava bem nas subidas de montanha     chevrolet corvair   um tremendo injustiçado  o chevrolet corvair foi uma das primeiras tentativas da general motors de fazer um carro compacto  para competir com modelos como o fusca  que tomavam os eua de assalto na virada dos anos 1960  alias  se desconsiderarmos a disparidade entre o visual dos dois carros  da para considerar que ele foi o  fusca da chevrolet    [youtube id= etgayn3y800  width= 620  height= 350 ]  isso porque  tal como o besouro  o chevrolet corvair tinha um motor boxer refrigerado a ar na traseira — porem com seis cilindros  tal como o porsche 911 de 1963  e  assim como a familia  a ar  da volks  o chevrolet teve diversas opçoes de carroceria  cupe  seda  conversivel  perua  furgao e picape estao entre elas  o visual era discreto para a epoca  porem carismatico  e o motor  super turbo air  de 2 3 litros tinha 80 cv ou 95 cv e garantia desempenho mais do que aceitavel para um modelo de entrada  apesar do nome  nem todos eram equipados com turbocompressor   nao fosse o livro unsafe at any speed  publicado em 1965 pelo advogado ralph nader  o corvair nao seria um carro tao injustiçado  na verdade  ele poderia ser um carro muito mais adorado do que e  so que a publicaçao acusava o corvair de ter problemas de dirigibilidade por causa da suspensao traseira  que usava braços oscilantes e nao tinha barra estabilizadora  ainda que isso tenha sido corrigido na nova geraçao  lançada em naquele ano  foi o suficiente para as vendas do carro despencarem para cerca de 110 mil em 1966 e para apenas 15 mil em 1968     claro  no total ainda foram produzidos mais de 1 7 milhao de unidades do corvair em seus dez anos de existencia  ou seja  nao da para dizer que ele e um fracasso  na verdade  ha uma verdadeira legiao de fas dedicados do modelo nos eua  que tem ate uma versao de competiçao  feita por don yenko  para idolatrar     alpine a110   o alpine a110 pode ser encarado como uma versao francesa  com motor arrefecido a agua  do volkswagen karmann ghia   feito com base nos compactos da renault  porem com uma carroceria muito mais elegante e esportiva  alem de ser um carro belissimo  em 1973 o esportivo frances tornou se o primeiro vencedor do wrc  o campeonato mundial de rali  ficando na historia para sempre     de acordo com a propria alpine  7 500 exemplares do a110 foram fabricados entre 1961 e 1975  equipados com motores renault de 1 1 a 1 6 litro  especialistas na historia do esportivo acreditam que o numero foi inflado  e que a produçao do a110 nunca chegou a tantos carros  de qualquer forma  hoje em dia ele e um carro bastante raro e cobiçado na europa  dono de um belo legado     nos temos nosso proprio  alpine   de certo modo  o willys interlagos fabricado no brasil na decada de 1960 e uma versao brasileira do alpine a108  o antecessor do a110