o escandalo do dieselgate  que começou quando foi descoberto nos carros a diesel da volks um sistema capaz de identificar quando o carro estava passando por testes de emissoes e alterar o funcionamento do motor para produzir menos poluentes  nao e o primeiro e certamente nao sera o ultimo caso de  malandragem  na industria automotiva  e tambem nao deve servir para manchar a reputaçao dos carros a diesel  que la fora  especialmente na europa  sao considerados uma escolha mais economica e ambientalmente correta de combustivel   dito isto  achamos que esta e uma boa hora para lembrar do primeiro volkswagen a diesel da historia  como voce ja deve ter deduzido  era um fusca — um exemplar fabricado em 1952  muito antes de existirem recursos eletronicos de controle de emissoes  e so existe um no mundo todo     nao poderia haver hora melhor para a adoçao de um combustivel alternativo  apesar de ja terem se passado sete anos desde o fim da segunda guerra mundial  em 1945  a europa — e  especialmente  a alemanha — ainda sofria com as consequencias do conflito  entre elas  estavam a economia fragilizada e a escassez de gasolina   por outro lado  o oleo diesel era abundante e barato  usado apenas em veiculos utilitarios  e so ligar os pontos  um carro movido a diesel  pratico e economico  era tudo o que uma fabricante precisaria para conquistar o publico     na epoca  o fusca  que  como voce sabe  na alemanha era conhecido como kafer  ainda era o unico carro de passeio da volks — o karmann ghia so seria lançado em 1955  sendo assim  fica facil deduzir que o besouro foi escolhido como plataforma de testes para um motor a diesel  obviamente  um boxer de quatro cilindros   o detalhe e que o desenvolvimento do motor ficou sob responsabilidade da porsche — o que era natural  visto que o relacionamento entre as duas marcas ja era estreito desde os anos 1930  quando ferdinand porsche projetou o carro do povo  o motor era baseado no quatro cilindros de 1 3 litro que equipava o porsche 356 e  no esportivo  entregava algo entre 44 e 60 cv     motor do porsche 1300  cara de um  focinho do outro  nao   depois de dois anos de desenvolvimento  uma versao experimental quase pronta para a linha de produçao foi construida no complexo de zuffenhausen  na alemanha  e colocada na traseira de um kafer split window 1952 — uma das versoes mais adoradas e raras do fusca  com vigia traseiro bipartido — para uma bateria de testes  o carro foi batizado como type 508   o motor nao era exatamente potente  entregava apenas 25 cv a 3 100 rpm  sendo capaz de girar a ate 3 300 rpm  relatos da epoca dizem que  equipado com ele  o fusca 1952 levava um minuto para chegar aos 100 km/h e tinha velocidade maxima de 110 km/h — o que seria ate aceitavel em um carro de baixo custo feito para encarar a crise do pos guerra     no entanto o presidente da vw na epoca  heinrich nordhoff — que ficou famoso por reerguer a companhia depois da segunda guerra  graças  em boa parte  as constantes evoluçoes que promovia no projeto do fusca —  um motor tao fraco e lento seria inaceitavel  mesmo para um carro popular  alem disso  o boxer a diesel era barulhento demais  o que tornava a experiencia de conduzi lo quase insuportavel  isto sem falar da fumaça excessiva liberada pelo sistema de escape  sua ordem foi simples  hora de abortar o projeto  quando a vw lançou seu primeiro modelo de passeio a diesel  em 1976  o motor era um quatro em linha com arrefecimento liquido     talvez pelo fracasso que foi antes mesmo de se tornar realidade  o fusca com motor a diesel ficou guardado em um deposito da volkswagen por quase tres decadas — ate 1981  quando a companhia decidiu resgata lo e restaura lo como parte da comemoraçao dos 50 anos da porsche  o carro foi todo recuperado  com carroceria  interior e mecanica refeitos ate ficarem como novos — sendo que a reconstruçao do motor foi supervisionada por robert binder  o mesmo cara que montou o motor em 1952     o mais bacana e que  apesar de ser um prototipo de testes  o fusca a diesel tem visual identico ao de qualquer outro exemplar da epoca  por fora e por dentro  qualquer um que olhe para ele sem conhecer a historia vai achar que se trata  apenas  de um fusca antigo muito bem cuidado  quer dizer  ao menos ate ouvir o ronco  e ver a fumaça       enquanto isso  no brasil      naturalmente  se os alemaes nao tiveram um fusca a diesel nos anos 1950  nos tambem nao tivemos — ate porque carros de passeio movidos a diesel  teoricamente  nao podem ser licenciados no brasil desde os anos 1970  no entanto  a regra nao se aplica a utilitarios  e por isso podemos dizer que a kombi brasileira foi a unica no mundo a contar com a opçao de motor a diesel   voce deve saber que a nossa kombi foi fabricada  quase sem alteraçoes significativas  entre 1950 e 2013 — exatos 63 anos  que a tornam um exemplo de longevidade  a opçao de motor a diesel  um quatro cilindros de 1 6 litros e 50 cv a 4 500 rpm  foi oferecida entre 1981 e 1985   [youtube id= nq5l5gwbkj0  width= 620  height= 350 ]  e facil reconhecer uma kombi a diesel  alem do ronco muito mais alto  que lembra o de uma picape  a perua tinha um enorme radiador preto na dianteira  que  para alguns  acabava comprometendo o visual simpatico da velha senhora   muito semelhante ao usado a partir de 2006  quando a vw brasileira passou a equipar a kombi com o motor 1 4 flex refrigerado a agua de 80 cv  o radiador da kombi a diesel nao era suficiente para arrefecer o motor 1 4  e por isso o ferramental usado para produzir a kombi  a agua  foi o mesmo usado nos modelos exportados para o mexico nos anos 1980      kombi com motor 1 4 arrefecido a agua  lançada em 2006  naquele mesmo 1981  na europa  a kombi ja estava em sua terceira geraçao e nem se chamava kombi  mas sim transporter  ela tambem passou a contar com a opçao de motor a diesel  porem em tres configuraçoes   1 6 aspirado  1 6 turbo e 1 7 aspirado  a primeira delas  1 6 de 50 cv  era exatamente o mesmo usado na  nossa  kombi  dito isto  a versao brasileira foi a unica construida sobre a plataforma do fusca a usar um motor a diesel