responda rapido  em que ano estavamos duas decadas atras  nao  nao era 1984  era 1994  voce esta velho  cara  nao e perturbador  em 1994  o brasil via o lançamento de seu primeiro automovel produzido em serie equipado com turbocompressor  e o modelo era improvavel  o fiat uno  sim  se hoje voce pode escolher entre uma boa variedade de carros turbinados  nacionais e importados — audi a3  ford fusion  citroen ds3 e bmw serie 1  so para citar alguns —  sinta se livre para agradecer  ou ao menos acenar  ao fiat uno — o mesmo que  em 1990  deu inicio a era dos carros populares e  no fim de 2013  se despediu depois de tres decadas de serviços prestados   mille elx serviços  porque na maior parte de sua existencia no brasil  o uno original foi um automovel no sentido mais puro da palavra  uma caixa de metal com quatro rodas feita para transportar pessoas  e ele o fazia da maneira mais eficiente possivel  quando foi lançado  em 1984  o uno era o que havia de mais moderno em termos de design e aproveitamento de espaço — a boa ergonomia e a dinamica acertada sao consequencias  e nunca foram objetivos primarios  mas foi graças a estas caracteristicas que o uno adquiriu a fama de ser um carro divertido mesmo sem rios de potencia — ainda mais no brasil  onde o uno lançado em 1984 tinha suspensao traseira independente por feixe de molas  em vez do eixo de torçao do modelo europeu — algo que o tornava ainda mais afiado dinamicamente   obviamente  isso nao impediu que a fiat do brasil criasse versoes esportivas para seu entao recem lançado  a primeira foi o uno sx  com motor 1 3 de carburaçao dupla  molduras nos para lamas e painel com conta giros  depois vieram os tres  r  — 1 5 r  1987   1 6 r  1990  e 1 6 r mpi  eles eram bem legais  e voce pode ler mais sobre eles na retrospectiva especial que fizemos sobre os hot hatches da fiat  mas eles nao sao o foco aqui hoje   o caracol magico para o inicio da linha 1994  o uno 1 6 r receberia injeçao eletronica multiponto em seu motor sevel 1 6  com a mudança  ele agora desenvolvia 92 cv  — potencia respeitavel para um carro de menos de 900 kg  [youtube id= rub_1mgc75g  width= 620  height= 350 ] o video de apresentaçao aos funcionarios  feito em 1994  o uno turbo e um carro legal  mas e engraçado ver como tudo e datado  a musica  as frases  a filmagem    contudo  aquele ano reservaria outra surpresa  a fiat sabia que ter um esportivo andando na frente de todos os outros no mercado era bom para as vendas dos outros modelos — naquela epoca  isso ainda era mais verdade do que hoje  como que ja estivesse prevendo a onda de novos modelos que se seguiria — o corsa gsi  com seu motor 1 6 16v  foi apresentado em outubro daquele ano — a marca italo brasileira apresentou o uno turbo i e  o nome orgulhoso da versao denotava a adoçao de um turbocompressor garrett t2 operando a 0 8 bar  medida mais do que suficiente para sobrealimentar o motor de 1 372 cm³ e oito valvulas — da mesma familia do sevel  projetado por aurelio lampredi — e desenvolver 118 cv e 17 5 mkgf de torque  pode nao parecer muito hoje  mas na epoca era um salto e tanto — ainda mais colocados em perspectiva  eram mais de 86 cv por litro   o hatch turbinado ia de 0 a 100 km/h em 9 2 segundos  com velocidade maxima de 195 km/h  o turbo se fazia perceber  em termos de potencia  aos 3 000 rpm  quando o motor alcançava a potencia maxima  o pico de torque vinha aos 3 500 rpm quase repentinamente  acentuando o comportamento arisco do carro  a fiat apostava tanto no desempenho do uno turbo que ate ofereceu um curso de pilotagem gratuito em interlagos para os primeiros proprietarios  eles iriam precisar   a italiana embora tenha sido desenvolvido no brasil  nosso uno turbo era tao elaborado quanto o esportivo da matriz  o turbocompressor nao era a unica modificaçao aplicada ao uno  para melhorar a eficiencia do motor  era adotado um intercooler e  para adequar a temperatura ao regime de funcionamento mais intenso  tambem foi empregado um radiador de oleo   para frenagens a altura do desempenho  o carro agora recebia discos de freio ventilados na frente  com 257 mm de diametro emprestados do tempra  alias  dele tambem vinham os cubos das rodas de 14 polegadas calçadas com pneus 185/60  por causa dos pneus mais largos e do motor maior  o estepe de tamanho integral nao cabia mais no cofre  e foi transferido para o porta malas — melhorando  sem querer  a distribuiçao de peso  a suspensao foi recalibrada  recebendo novos feixes de molas na traseira e molas helicoidais mais firmes na dianteira  bem como amortecedores com mais carga  a altura em relaçao ao solo era 10 mm menor  a traseira tambem recebia uma barra estabilizadora  e outra ficava entre as torres de suspensao na dianteira  todas estas medidas melhoravam ainda mais o comportamento dinamico do uno turbo   discriçao  nem pensar   o uno turbo italiano  com jeitinho uno r brasileiro o uno turbo brasileiro podia ter o mesmo sangue do italiano  mas o visual era totalmente diferente  enquanto na italia o carro era inspirado nos uno de competiçao  com para choques pretos  molduras pretas nos para lamas e faixas laterais  no brasil o carro se espelhava em esportivos maiores e mais modernos  com um body kit quase exagerado  pintado na mesma cor do carro  bem como as molduras nos para lamas  os farois extra na dianteira nao eram de neblina  como muitos pensam  e sim auxiliares  um adesivo totalmente anos 90 na lateral deixava bem claro  turbo  perto da roda traseira  a inscriçao multipoint injection era um reflexo do tamanho da inovaçao que o sistema de alimentaçao eletronico representava  [youtube id= koq9nzspqqi  width= 620  height= 350 ] por dentro  o carro tinha bancos envolventes bem parecidos com os famosos recaro  com volante de tres raios fabricado e cintos de segurança vermelhos  o cluster de instrumentos era um dos mais completos da epoca  e incluia manometro de oleo  medidor de pressao do turbo e termometro do oleo  o carro trazia bom nivel de equipamentos  mais uma vez  para a epoca   com vidros e travas eletricos e direçao hidraulica  mas ar condicionado nao era nem opcional na epoca do lançamento — so em 1995 passou a ser item de serie  ja o teto solar se tornou um opcional cobiçado nos modelos a venda hoje  visto que era rara sua instalaçao   cor de ferrari   o uno turbo foi oferecido ao publico em apenas tres cores  amarelo exploit  que esta mais para um verde metalico   vermelho monte carlo e preto sem sobrenome  mas aqui vai uma curiosidade — que na verdade  esta mais para lenda  nas fotos de divulgaçao do uno turbo  aparecia um carro amarelo  mas em um tom diferente  mais vivo  e solido  trata se do amarelo modena  cor que dizem ter o mesmo pigmento usado pela ferrari  foram feitos cinco carros nesta cor  e todos pertenceram a executivos da fiat  destes  tem se noticia de apenas tres  todos com placas de registro  gku    legado  o uno turbo nao durou muito tempo  saindo de linha em 1996  durante estes tres anos  foram produzidas 1 801 unidades — definitivamente um numero baixo  ainda mais se comparado a produçao nacional de 3 7 milhoes de unidades ao longo de 30 anos  muitos dos que sobrevivem ate hoje foram modificados  com mais pressao ou mesmo turbinas maiores  apimentando ainda mais o desempenho  mas nao raro comprometendo a durabilidade do carro  sendo assim  esta cada vez mais dificil encontrar um uno turbo em boas condiçoes a um preço razoavel  uma coisa  porem  jamais sera perdida  a contribuiçao do uno turbo para a historia da fiat  dos esportivos brasileiros e dos automoveis nacionais em geral  depois do uno turbo  a fiat lançou o tempra turbo  que se tornou outro icone italiano em seu segmento  a dupla formou a pedra fundamental para a tradiçao da marca no brasil em criar modelos turbinados — marea turbo  punto e bravo t jet e  em breve  o 500 abarth   voce goste ou nao dos automoveis da fiat  e impossivel negar que a fiat automoveis s a  seja uma das marcas com menos receio de inovar instaladas no pais  obviamente  este tipo de atitude vem a custa de sucessos  como o tempra turbo  e fracassos relativos  como o fiat marea  contudo  dificilmente este tipo de empreitada cai no esquecimento  mesmo que o uno turbo nao tivesse sua solida base de fas apaixonados  quem ja andou em um deles jamais podera descrever a sensaçao de acelerar como um carro maior e mais potente em uma versao esportiva do primeiro carro popular do brasil  [youtube id= wq2y4sfukxs  width= 620  height= 350 ] nota pessoal  como fa do uno  e um cara meio desapegado de minha propria saude e bem estar  afirmo sem medo de represalias que a maneira certa de fazer isso — dar susto em carros maiores com um uno turbo — e retirar o body kit e colocar para choques do modelo comum  e  se possivel  o adesivo  mille  na traseira   o maior problema e que  fazendo isso  eu estaria comprando briga com uma horda de admiradores do uno turbo furiosos