ha alguns dias  falamos sobre como o dodge viper foi o primeiro carro com motor v10 produzido em serie e sobre como a lamborghini e a audi acabaram envolvidas com os motores de dez cilindros  terminamos aquele post falando que a audi nao foi a unica fabricante alema a colocar motores v10 em algo que nao fosse um superesportivo  nao e   pois bem  temos certeza de que voce ja sabia a quem estavamos nos referindo     inspirado na formula 1   de 2002 a 2005  enquanto a audi projetava e construia o motor do lamborghini gallardo  outro bando de alemaes tambem estava ocupado com um motor v10  era a bmw  que neste periodo forneceu motores para a equipe williams de formula 1  entre seus projetos esta o bmw p83  motor capaz de entregar impressionantes 940 cv e de girar a 19 000 rpm  tem noçao do que e isto   [youtube id= pkozog429jg  width= 620  height= 350 ]  aumente o volume e aprecie a volta de classificaçao de mark webber para o gp da belgica de 2005  em spa francorchamps  a williams nao conseguiu nenhum titulo com os motores bmw  mas os pilotos ralf schumacher  juan pablo montoya  mark webber e nick heidfeld mostraram se bastante competitivos  para a bmw  foi o suficiente para considerar a empreitada um sucesso     assim  em 2005  seu ultimo ano fornecendo motores para a williams  a fabricante apresentou um motor v10 totalmente novo para as ruas  o chamado s85  inspirado pela formula 1  e nada menos que um dos motores mais incriveis ja feitos pelos bavaros  um monstro de cinco litros com comando duplo nos cabeçotes  sistema variavel vanos na admissao e no escape  taxa de compressao de 12 1 e linha vermelha do conta giros a 8 250 rpm   o motor e refrigerado por um radiador duplo  cada um dedicado a uma das bancadas de cilindros  e o sistema de injeçao tem corpos de borboleta individuais  o resultado eram 514 cv a 7 750 rpm e 53 mkgf de torque a 6 100 rpm  com isto  o s85 e um dos poucos motores a produzir mais de 100 cv por litro  alem disso  eram mais de 100 cv a mais que o v8 do m5 anterior  o e39   considerado por muitos entusiastas da bmw como a melhor geraçao de todas em termos de desempenho  design e dirigibilidade     claro  o m5 e60 tinha design mais controverso  cortesia do polemico chris bangle   quantidades ineditas de eletronica embarcada e  a principio  apenas transmissao semi automatica de sete marchas  o cambio manual veio em 2006   mas seu motor v10 era capaz de leva lo ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 328 km/h  e ainda havia uma versao perua  e61   para brigar com o audi rs6 avant   tambem precisamos lembrar que a bmw colocou o v10 s85 no m6 da geraçao passada  a e63  ou e64  no caso do roadster   com ele  o esportivo chegava aos 100 km/h em 4 1 segundos   [youtube id= kllnclkkzb8  width= 620  height= 350 ]  o v10 s85 era tao bom que  em 2008  a bmw tirou dois cilindros dele e criou um v8 de quatro litros  o chamado s60 entrega 420 cv a 8 300 rpm     e 40 8 mkgf de torque a 3 900 rpm  com ele  o bmw m3 da geraçao e90  lançado em 2008  conseguia chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos  com maxima de 286 km/h     invasao japonesa   como dissemos na primeira parte deste post  os motores v10 nao sao exatamente comuns  mas sempre sao memoraveis  o lexus lfa  por exemplo  e o unico carro japones em toda a historia a ser movido por um motor v10   seu desenvolvimento pela divisao de luxo da toyota começou em 2000  tres conceitos foram apresentados em diferentes ediçoes do salao de detroit ate que  em 2009  foi revelada a versao de produçao e começaram as encomendas     o lexus lfa e um superesportivo com um v10 de de 4 8 litros na dianteira  as bancadas de cilindros sao separadas por um angulo de 72° e os cabeçotes trazem comando duplo variavel vvt i  de acordo com a toyota  nao foi dificil a opçao por um v10  eles giram mais que os motores v8 e tem menos massa reciprocante que os v12  o que torna mais rapidas as respostas do motor  a lexus diz que seu v10 leva apenas 0 6 segundos para ir da marcha lenta ao limite de giro     com bielas de titanio e pistoes de aluminio  ambos forjados  corpos de borboleta individuais e carter seco  o motor entrega 560 cv a 8 700 rpm e 48 9 mkgf de torque  com corte de giro a impressionantes 9 500 rpm  acoplado a uma transmissao aisin sequencial de seis marchas  com borboletas atras do volante  o v10 leva o lfa ate os 100 km/h em 3 7 segundos  com maxima de 326 km/h  e seu ronco  para aqueles que insistem em dizer que motores japoneses nao tem alma  e simplesmente um dos mais bonitos do mundo   [youtube id= f0m6dvpk4m8  width= 620  height= 350 ]  sim  lembra muito o ronco de um v10 de formula 1  a lexus fez apenas 500 exemplares do lfa entre 2010 e 2012  isto inclui 50 unidades equipadas com o nurburgring package  com 10 cv a mais  570  no total   transmissao recalibrada para trocas 0 05s mais rapidas  splitter frontal  rodas mais leves  novo conjunto aerodinamico na dianteira e uma asa traseira fixa     em 2011  um lexus lfa nurburgring package deu uma volta no nordschleife em 7m14s64   nada menos que dez segundos mais rapido que o porsche 911 gt2 rs da geraçao passada  997   dotada de um flat six biturbo de 3 6 litros e 620 cv   [youtube id= 2fvy05 ouzm  width= 620  height= 350 ]    o outro v10 americano   na primeira parte deste especial  dissemos que o primeiro motor v10 de rua nasceu nos eua  com o dodge viper  em 1992  tambem dissemos que  com o fim da produçao do viper no ano que vem  restara apenas a audi fabricando motores v10 atualmente  acontece que isto nao e totalmente verdade  o v10 americano resiste   [youtube id= ndkwrh2o0nc  width= 620  height= 350 ]  quer dizer  ele nao equipa automoveis  e sim utilitarios  o que isto significa  primeiro  que a dodge ram srt 10 nao e a unica picape com motor v10 que ja existiu  segundo  que o v10 da ford nao foi feito para girar alto  como em um superesportivo  e sim para privilegiar o torque  e que maneira mais americana de conseguir um v10 torcudo do que fazer um v8 com dois cilindros a mais     o ford v10 triton e derivado da familia modular de motores v8  ou seja  e um v10 com alma de muscle car  com comando simples nos cabeçotes e duas ou tres valvulas por cilindro  dependendo do modelo  ele surgiu em 1997 para equipar picapes  suvs  furgoes e caminhoes  e e encontrado ate hoje   a versao mais potente utilizada pela ford tem 308 cv e 63 3 mkgd de torque  sendo utilizada nos caminhoes f 650 e f 750 super duty  no entanto  ha uma versao ainda mais potente  que e utilizada em um    onibus escolar     o blue bird vision e um daqueles tradicionais onibus escolares amarelos que sempre vemos nos filmes  produzido desde 2010  ele utiliza uma versao de 367 cv e 63 2 mkgf de torque do motor triton v10 de 24 valvulas  no entanto  em vez de gasolina  o v10 e modificado para queimar propano   tudo bem que nao e um motor esportivo  mas devemos admitir a ideia de ir a escola em um onibus v10 nos soa bem interessante  e uma pena que  com o downsizing  a tecnologia hibrida e as leis de emissoes  estejamos diante de uma especie em extinçao