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Você nunca viu um Nissan Skyline GT-R “Kenmeri” tão inteiro quanto este

O reinado do Nissan GT-R como um dos grandes superesportivos da atualidade já vem desde 2007. Ainda que seja pesado e considerado “fácil” de se dirigir rápido, ele se tornou uma unanimidade entre os entusiastas com seu brutal de V6 biturbo de 3,8 litros e 549 cv combinado à eletrônica e a tração integral que dá a ele um desempenho improvável  — e que a gente destrinchou aqui e aqui.

Boa parte dos admiradores do GT-R também nutre um carinho especial pelas versões mais antigas, e este Skyline 2000GT-R 1973 absurdamente impecável deixa claro o porquê.

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Nós já contamos a história dos GT-R aqui no FlatOut. Se você leu, sabe que a linhagem começa bem antes do Godzilla, e antes mesmo dos míticos R32, R33 e R34. O primeiro Skyline GT-R vem dos anos 60 — mais precisamente, em 1968, quando o icônico “Hakosuka” foi lançado. Seu visual absurdamente atraente, com proporções clássicas e para-lamas alargados, foi só um dos fatores para seu sucesso.

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Outro foi o motor: o seis-em-linha conhecido como S20, que deslocava dois litros e era bastante avançado para sua época, com duplo comando de válvulas no cabeçote e injeção mecânica de combustível. Seus 160 cv vinham a 7.000 rpm e eram suficientes para levar o carro aos 195 km/h.

O ótimo desempenho e o visual bacanudo garantiram que o primeiro GT-R fosse um sucesso logo de cara. Por isso a Nissan decidiu manter o motor exatamente como era para a segunda geração, lançada em 1972 e representada aqui por este magnífico exemplar.

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O carro será leiloado pela RM Auctions durante um evento em Monterey, na Califórnia, que acontecerá entre os dias 13 e 15 de agosto. A companhia de leilões ainda não dá estimativa de preço, mas não seríamos loucos em apostar uma quantia de seis dígitos. Para começar, a segunda geração do Skyline GT-R é a mais rara de todas, com apenas 197 unidades produzidas.

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Se você gosta de muscle cars, sabe que o ano de 1973 marcou o início da crise do petróleo. Sabe também que os clássicos americanos sofreram bastante com isto – um belo exemplo é o Mustang II que, apresentado em setembro daquele ano, decepcionou seus admiradores pelo visual sem inspiração e pelo desempenho mediano dos motores V8 estrangulados.

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Pois foi exatamente a crise do petróleo que acabou com o Skyline 2000GT-R, que deixou de ser fabricado simplesmente porque as pessoas deixaram de comprar esportivos em favor de carros mais baratos e econômicos.

O Skyline 2000GT-R encara o Toyota 2000GT e um Nissan 240Z preparado neste clássico da Best Motoring

É uma pena, porque o 2000GT-R tinha tudo para ser um sucesso. A segunda geração do Skyline, de código KPGC110 (comumente abreviado para “C110”) adotou um perfil mais moderno, com dianteira mais baixa, traseira de caimento mais suave e proporções robustas, refletindo a tendência japonesa de inspirar-se nos carros americanos nos anos 70.

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O modelo tinha versões sedã, cupê e perua, e sua campanha de lançamento para a TV ficou famosa por trazer o casal “Ken & Mary” aproveitando a vida com o novo carro. Daí o apelido “Kenmeri” — seja sincero: você achou que fosse alguma palavra japonesa, não é?

Apesar da cafonice, os vídeos foram amplamente divulgados e, além de se tornarem clássicos entre os apreciadores do Skyline, certamente ajudaram o resto da família a não ter o mesmo destino do esportivo.

Vendido por apenas dois anos, o “Kenmeri” não teve tempo de se integrar à comunidade tuning japonesa, que já estava à toda nos anos 70, da mesma forma que a geração anterior, o que talvez ajude a explicar seu estado totalmente original depois de 42 anos.

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O que não significa que ele não tivesse potencial: o motor S20 continuava tendo desempenho excelente, o visual era incrível e o interior tinha o charme típico dos esportivos da época, com bancos concha, volante de três raios e um painel de instrumentos equipado, com direito a marcador de temperatura do óleo. Detalhe: o 2000 GT-R foi o primeiro esportivo japonês equipado com freios a disco nas quatro rodas.

Olhar as fotos desse carro é como voltar para aquela época. De acordo com o hodômetro, o carro rodou apenas pouco mais de 22.000 km, e o número do chassi indica que ele foi o 127º 2000GT-R produzido. Sem dúvida um endinheirado entusiasta do Japanese Domestic Market está de olho neste leilão…

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