mesmo nos ultimos anos do seculo xx  as pessoas ainda especulavam como seria a vida  no ano 2000   quando o assunto eram os carros   nosso maior interesse  sempre    questionava se se teriamos automoveis voadores  autonomos e livres dos combustiveis fosseis   para onde vamos  nao precisamos de estradas   parecia a pergunta de ordem  talvez no ano 2000 a gente ja estivesse morando no ceu  em casas circulares sustentadas por pilares de centenas de quilometros de altura  visitando amigos e parentes com nossas pequenas naves particulares  como os jetsons faziam   os jetsons  alias  sao os um desenho animado de 1962 que se passa em 2062  acontece que  muito antes dos jetsons passarem na tv  e antes mesmo da propria tv  o primeiro televisor produzido em serie foi lançado em 1942   ja havia gente imaginando os carros do futuro  gente como o inventor buckminster fuller  que em plena grande depressao imaginou um veiculo que seria mais que um carro  o dymaxion era um meio de transporte unificado ou  como fuller gostava de dizer  um  omni medium transport   ou  meio de transporte universal  em traduçao livre  em outras palavras  um veiculo capaz de ir para qualquer lugar  fosse roando ou voando   na decada de 1930 existiam muitos inventores profissionais  que ganhavam a vida criando coisas que o mundo ainda nao havia visto e  com sorte  se tornariam essenciais dali para a frente  nao e dificil entender o motivo  naquela epoca  boa parte das coisas que temos hoje ainda nao existiam  foi um periodo de extrema criatividade  e fuller fazia parte do movimento     o dymaxion foi apresentado na feira mundial de 1933 1934 em chicago  illinois  as feiras mundiais eram outro fruto da epoca  exposiçoes enormes  que atraiam visitantes de todos os cantos do planeta  onde eram exibidas as ultimas inovaçoes tecnologicas do momento  a feira mundial de chicago abriu as portas em maio de 1933 e so foi encerrada em outubro do ano seguinte  e o dymaxion era uma atraçao bastante popular   apesar da descriçao pretensiosa de fuller  o dymaxion era um carro  pura e simplesmente  dymaxion era um amalgama das palavras dynamic  maximum e tension e  de alguma forma  fuller associava estas palavras a noçao de  fazer mais com menos      fuller começou a brincar com a ideia de construir o automovel do futuro em 1930  quando comprou uma revista chamada t square  voltada para a arquitetura  depois de mudar o nome da publicaçao para shelter  ele começou a utiliza la para publicar os primeiros rascunhos do veiculo e tentar atrair investidores para a ideia   era um plano estranho  mas funcionou  um homem chamado philip pearson  que havia enriquecido depois de vender açoes antes da grande depressao de 1929  ofereceu us$ 5 000  o equivalente a us$ 91 mil em valores atualizados  para que fuller desse inicio a construçao de seu prototipo  de inicio  o inventor recusou  temendo que pearson so quisesse caçoar ou lucrar em cima dele  no entanto  depois de adicionar uma clausula ao contrato estipulando que  caso quisesse  poderia comprar sorvetes com o dinheiro das doaçoes  uma forma de evitar que pearson entrasse nessa so pelo dinheiro   fuller aceitou     fuller e sua criaçao  seu proximo passo foi comprar uma antiga fabrica de uma companhia chamada locomobile  que ficava na cidade de bridgeport  em connecticut  onde seria instalada a dymaxion corporation  la iniciou se o processo de criaçao do veiculo  que contou com a ajuda do projetista naval starling burgess   burgess era um cara mais sensato e  na real  imaginava que o dymaxion nao iria para a frente  fuller falava em propulsores a jato que seriam capazes de fazer com que o veiculo decolasse instantaneamente e pousasse com segurança  e isto era um conceito simplesmente absurdo naquele tempo  sequer existiam motores a jato disponiveis comercialmente  no entanto  em um periodo em que estava dificil conseguir emprego  nao se poderia condenar alguem que contratava 28 funcionarios   incluindo alguns ex engenheiros da rolls royce que estavam sem trabalho   [youtube id= fo80ijro9d8  width= 620  height= 350 ]  alem disso  nao da para dizer que o dymaxion nao era uma proposiçao interessante do ponto de vista tecnico  um veiculo com chassi de madeira e carroceria de metal em formato de gota  com motor v8 ford na traseira e traçao dianteira  a unica roda que havia atras era tambem responsavel por esterçar o veiculo  visto que  quando o mesmo pousasse  esta seria a primeira a tocar o chao     burgess e fuller trabalharam juntos no projeto desde o inicio  e logo de cara perceberam que havia diversas falhas com ele quando em movimento  o formato de gota da carroceria  que media nada menos que seis metros de comprimento  causava uma zona de baixa pressao sobre a traseira e  com isto  a roda se levantava no ar em alta velocidade   mesmo com o peso do v8 ford flathead de 86 cv   o chassi era de freixo  e a carroceria era de aluminio com um teto solar de tecido  as rodas e o eixo traseiro  que era  na verdade  um eixo dianteiro invertido  vinham do ford v8 da epoca  e havia lugar para quatro pessoas incluindo o motorista   em sua primeira apariçao na feira mundial de chicago  o dymaxion mostrou sua habilidade de esterçar a roda traseira a 90° e dar voltas em torno de si mesmo  pois fuller queria provar que  apesar de ser um trambolho  seu veiculo era pratico e manobravel   [youtube id= d7pop3jviky  width= 620  height= 350 ]  fuller reconhecia que o dymaxion nao estava pronto para ser vendido comercialmente antes de diversas melhorias  especialmente no comportamento dinamico  entao  ele construiu outros dois prototipos  que usavam chassis mais leves  um periscopio para que se pudesse ver o que vinha atras  janelas maiores e uma saida de escape no teto   o primeiro prototipo sofreu um acidente praticamente na frente do portao da feira mundial de chicago  ainda em 1933  outro carro bateu no dymaxion  que capotou  o motorista do veiculo morreu  e a imprensa noticiou o caso mencionando apenas o capotamento e a morte  sem dizer que havia outro automovel envolvido  o terceiro dymaxion foi vendido algumas vezes e  presume se  foi destruido na decada de 1950  apenas o prototipo nº 2 existe ate hoje  em exposiçao no museu nacional do automovel em reno  nevada  ele foi totalmente restaurado em 2014       nada disto impediu  porem  que empresas como a chrysler e a propria ford se interessassem pelo projeto  walter chrysler chegou a conversar pessoalmente com fuller  dizendo a ele que o dymaxion era exatamente o veiculo que ele queria fabricar desde sempre   mas que  no entanto  seu design era tao avançado que imediatamente tornaria obsoletos todos os outros automoveis e que  por isso  seria melhor nao coloca lo nas ruas  pois atrapalharia seu proprio negocio   [youtube id= n1yxfdvqali  width= 620  height= 350 ]  nao foi o que aconteceu  como sabemos  o dymaxion acabou se tornando apenas parte da historia  embora existam algumas replicas feitas decadas depois  uma delas e de autoria de um arquiteto e fa de fuller buckminster  o britanico norman foster β   que conseguiu ate mesmo que lhe enviassem o protototipo nº 2 para o reino unido  para que pudesse estuda lo e recria lo da forma mais fiel possivel     norman foster e sua replica  recriando a foto de fuller com o dymaxion original