a honda cb750  lançada em 1969  e amplamente creditada como uma das motocicletas mais importantes da historia  com seu motor quatro cilindros em linha potente  macio e elastico; seu desenho elegante e esportivo e sua ciclistica irrepreensivel  a cb750 tornou se o template para as chamadas universal japanese motorcycles  ou simplesmente  ujm   o termo foi criado pela imprensa especializada nos estados unidos para referir se nao apenas a cb750  mas as motocicletas com a mesma pegada que vieram depois  como a kawasaki z1 e a suzuki gs750  em comum  todas elas tinham o motor de media cilindrada e a vocaçao polivalente  sendo bem aproveitadas em viagens ou no dia a dia   e foram populares no mundo todo  nao apenas nos eua  ate o inicio da decada de 1980  depois disto  o mercado começou a se segmentar  com diferentes tipos de motocicletas surgindo a cada ano  e as ujm acabaram se tornando obsoletas   mais ou menos na mesma epoca  porem  outra fabricante japonesa invadiu os estados unidos  e o restante do planeta  com uma motocicleta revolucionaria  que praticamente inventou um segmento sozinha  falo da yamaha  que em 1968   exatamente um ano antes da honda cb750   apresentou a dt 1  que pode ser encarada como a primeira moto dual purpose  ou seja  para off road e uso no dia a dia  a atingir o mainstream     ao longo da decada de 1960  o mercado de motocicletas nos estados unidos nao ia muito bem  a chegada da honda cb750 foi um dos fatores que reverteram este cenario  a yamaha dt 1 foi o outro  e seu sucesso aconteceu em paralelo ao da honda   a yamaha dt 1 foi fruto de uma pesquisa de mercado e da propria vivencia dos motociclistas  a fabricante japonesa constatou que  embora as vendas das motocicletas comuns  para o asfalto  estivessem meio devagar  havia uma demanda muito grande  de um publico bem especifico  que era ignorada  o pessoal que queria uma moto confortavel  acessivel e facil de manter  que pudesse ser usada durante a semana para ir ao trabalho  e aos fins de semana para curtir uma trilha de leve  eram caras que nao podiam comprar uma husqvarna  como steve mcqueen   as motos importadas da europa  alem de altamente especializadas  eram caras e dificeis de encontrar     entao  eles se viravam como podiam  um escape elevado daqui  um protetor de guidao ali  uma suspensao mais alta acola  pneus mais garrudos e um peito de aço para arrematar  e pronto  estava ali uma trail feita em casa  foi esta tendencia de customizaçao   que  na verdade  surgiu antes dos anos 1960   que deu origem as motocicletas que chamamos de scramblers hoje em dia  o proprio mcqueen fazia isto com algumas das triumph que tinha  antes  e mesmo depois  de adotar as husq como suas favoritas   a yamaha percebeu  entao  que oferecer uma moto com estas mesmas caracteristicas  porem de fabrica  era uma oportunidade esperando para ser aproveitada  e eles nao perderam tempo      o grande barato da yamaha dt 1 era sua simplicidade  ela nao era uma moto revolucionaria   sua construçao  sua mecanica e ate mesmo seu visual eram tradicionais  a moto era construida sobre um quadro tubular de aço  de berço duplo  abrigando um motor monocilindrico dois tempos de 246 cm³  alimentado por um carburador mikuni de 26mm  18 5 cv a 6 000 rpm e cambio de cinco marchas  ela chegava aos 112 km/h   o que nao era muito  mesmo para a epoca  mas era suficiente para as intençoes da moto  que pesava menos de 130 kg  um dos trunfos do motor era o sistema autolube  que eliminava a necessidade de se misturar oleo lubrificante ao combustivel   uma das partes ruins de se ter uma dois tempos  certamente sua adiçao ajudou a popularizar a yamaha dt 1 entre os entusiastas de primeira viagem     ela ainda tinha uma roda de 19 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira  com freios a tambor em ambas  a suspensao era simples  com garfos telescopicos na frente e dois amortecedores atras  com bastante curso  os instrumentos eram minimalistas  um velocimetro  um conta giros um pouco menor  e as luzes obrigatorias pela lei  farol  lanterna e setas  e  em essencia  era isto     nao era preciso mais  em seu primeiro ano a yamaha fabricou 12 000 exemplares e vendeu todos eles   foi preciso aumentar a produçao para satisfazer a demanda  nao havia segredo  a dt 1 ja vinha de fabrica com capacidade para encarar trilhas leves  mas era facilmente transformada em uma trail de respeito com modificaçoes simples  como um aumento no curso da suspensao e a adoçao de pneus maiores   alem  e claro  da usual remoçao de componentes desnecessarios para reduzir peso   as modificaçoes na dt 1 foram incrementais ao longo dos anos   em 1972 foram realizadas mudanças na admissao  que permitiram uma curva de potencia mais ampla para o motor  e em 1973 foi adotada uma nova suspensao traseira  do tipo monobraço  e so   https //www youtube com/watch v=qefjsynv_jk  em 1975  a yamaha apresentou duas variaçoes da dt 1  a dt400  uma versao maior e mais potente  e a dt125   que  como voce deve ter deduzido  tinha um motor menor e era um pouco mais mansa  mas era igualmente estilosa  simples e barata  em 1976  chegou a dt90  o modelo de entrada      sem duvida  a yamaha dt 1 foi um marco na industria motociclistica  e um ponto de virada para sua fabricante fora do japao  hoje em dia  as chamadas dual sport   motos que nao sao tao parrudas para serem consideradas modelos trail  sendo indicadas para percursos off road mais tranquilos e para chegar ate eles pelo asfalto   devem muito a dt 1  assim como as scrambler  que foram criadas para emular o visual  mas nao necessariamente o proposito  da pioneira yamaha   de todas as yamaha dt que vieram depois da dt 1  a versao de 125 cm³ foi a mais longeva   ela foi ficando cada vez mais parecida com uma trail per se  e permaneceu em produçao ate 2002 em outros mercados     no brasil https //www youtube com/watch v=fotcewer4l4  a historia da yamaha dt no brasil e diferente do que aconteceu nos eua  em nosso pais  foi lançada em 1979 uma especie de dt 1 a brasileira  a yamaha tt 125  baseada na rx125  ela realmente lembrava a dt 1 em visual  trazendo a mesma construçao basica e diversas caracteristicas em comum  como os amortecedores duplos na traseira  a suspensao de curso generoso e a estetica geral  a exceçao  obviamente  era o motor   a tt tinha um monocilindrico de 123 cm³  ao menos era um motor razoavelmente potente  com 14 5 kgfm de torque     a yamaha dt chegou ao brasil em 1981  com motor de 176 cm³ e 16 7 cv  ela era bem diferente  esteticamente  sendo largamente inspirada no motocross  com formas mais retilineas  para lama dianteiro maior e mais elevado  suspensao traseira monobraço e baixissimo peso   apenas 102 kg  a roda dianteira era maior  com 21 polegadas  enquanto a traseira era mantida com 18 polegadas     ela e amplamente considerada a primeira moto off road vendida por aqui  inaugurando o segmento que  mais tarde  ganharia a presença da honda xl/xlx  e foi fabricada ate 1997 sem grandes alteraçoes   e ela ainda conviveu por seis anos com sua sucessora  a dt200  lançada em 1991 com um motor maior  de 195 cm³  e bem mais potente  com 25 cv a 8 500 rpm   ainda com dois tempos e carburador  o motor da dt200 era arrefecido a liquido   e capaz de levar a moto de 110 kg ate os 140 km/h  em 1994  foi apresentada a dt200r  com tanque de combustivel maior  12 5 litros contra 9 5 litros da dt200  e freio a disco na traseira  alem de grafismos unicos da versao     o projeto da dt200 era baseado na dt125 estrangeira  o que refletia se em seu design bem mais moderno e imponente  preservado ate o ano 2000  quando deixou de ser fabricada  alias  a dt200 saiu de linha em 1997  junto com a dt180  deixando apenas a dt200r   que foi a ultima motocicleta com motor dois tempos fabricada no brasil