hoje e dia de jogo do brasil   a seleçao vai enfrentar a servia no ultimo jogo da primeira fase da copa do mundo  como para nos praticamente tudo e desculpa para falar de carros  nao vai ser diferente desta vez  vamos aproveitar para contar a historia do carro servio mais famoso do planeta  o zastava koral  que voce provavelmente conhece como yugo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  talvez voce tambem conheça a reputaçao do yugo  se nao conhece  fique sabendo que ele e considerado um dos piores carros do planeta  o que nao e uma reputaçao 100% justa  mas que tem suas razoes de ser  por outro lado  o yugo tambem ja foi motivo de orgulho para sua fabricante  a zastava  entao  nos parece apropriado contar esta historia hoje   e precisamos começar com um pouco de historia  de fato  o yugo e chamado assim porque sua fabricante  a zastava  foi fundada na republica socialista da iugoslavia  o hatchback feito com base no fiat 147  porem disponivel com motores de outras origens  começou a ser fabricado em 1977 e saiu de linha em 2008   neste meio tempo a iugoslavia  que era um pais formado pela uniao federativa de seis republicas  começou a se dissolver em 1991 como uma das consequencias do fim da guerra fria     as naçoes que compunham a iugoslavia eram servia  que incluia a voivodina e kosovo  duas regioes autonomas   croacia  montenegro  eslovenia  bosnia e herzegovina e macedonia  durante a guerra fria a iugoslavia fazia parte do movimento nao alinhado  associaçao dos paises que buscavam uma posiçao neutra no conflito entre as duas superpotencias da epoca   nao estavam do lado dos americanos e nem dos sovieticos  e preocupavam se mais em resolver seus proprios problemas  focando se no combate a pobreza  no desenvolvimento economico e  no caso dos paises iugoslavos  em conseguir autonomia politica  visto que todos os seis paises tinham um unico chefe de estado  ocupando uma posiçao vitalicia  assim  em junho de 1991  croacia e eslovenia deram o primeiro passo ao declarar independencia e realizar eleiçoes presidenciais     em setembro foi a vez da macedonia  seguida pela bosnia e herzegovina  neste ultimo caso houve um conflito armado que durou ate 1995  pois uma parcela significativa da populaçao da bosnia era composta por servios e croatas  e boa parte do territorio do pais passou a ser considerada uma zona de disputa  a chamada guerra da bosnia envolveu tambem a croacia e o restante da republica da iugoslavia  composta basicamente por servia e montenegro  que formaram um unico pais ate 2008   e resultou em 250 000 mortos   e importante colocar este contexto na historia porque a situaçao tensa da iugoslavia afetou diretamente a industria automotiva local  que tem no yugo seu veiculo mais emblematico  por uma serie de razoes     um canhao anti aereo zastava m55  a zastava foi fundada como uma fabricante de equipamentos militares em 1853  no fim da decada de 30  a companhia começou a produzir veiculos  começando por uma frota de utilitarios ford montados sob licença para  exercito da iugoslavia  na decada de 1940  foi a vez dos jeeps  que eram produzidos no mesmo esquema  sob licença da willys overland  e  apos a segunda guerra mundial  passaram a ser vendidos a civis  a produçao durou ate o inicio dos anos 1950  quando a zastava firmou sua duradoura parceria com a fiat   mais precisamente em agosto de 1954     tres meses depois teve inicio a montagem de modelos da fiat como o compacto 1100 e o medio 1400/1900   sembre batizados de acordo com o deslocamento do motor em cm³  no entanto  o modelo de maior destaque nesta primeira fase da parceria foi o fiat 600  que logicamente era chamado zastava 600 na iugoslavia      o zastava 600 foi produzido entre 1955 e 1985 e sem duvida foi o responsavel por mostrar a sua fabricante que seu negocio eram mesmo os carros populares  ao longo de 30 anos o motor quatro cilindros arrefecido a agua passou de 633 cm³ e 28 cv para 767 cm³ e 30 cv em 1962  passando a se chamar zastava 750; e finalmente 848 cm³ em 1980  quando foi introduzido o zastava 850  que tambem tinha freios a disco na dianteira e cambio totalmente sincronizado     em 1971 a zastava começou a fabricar sob licença o fiat 128  que havia sido lançado na italia em 1969 e era o primeiro carro da fiat com motor dianteiro transversal e traçao nas rodas da frente  a ideia ja havia sido explorada na europa pelo mini original  lançado no reino unido em 1959  mas historiadores automotivos concordam que foi o fiat 128 que aperfeiçoou e popularizou o layout  que nao demorou para ser adotado pelas companhias rivais e tornar se o padrao no segmento   a versao da zastava para o fiat 128 se chamava  no inicio  zastava 128  outros nomes foram adotados posteriormente  como zastava 101 e zastava skala  o carro era um tres volumes de duas ou quatro portas  com tampa traseira hatchback em certas versoes  que primava pelo baixo consumo de combustivel  pelo bom espaço interno para seu tamanho e pelo baixo preço  nao demorou para que tambem se tornasse um sucesso e abrisse espaço para um novo modelo derivado de um fiat     o fiat 127 e velho conhecido dos brasileiros  porem com outro nome e outro visual   147  na europa ele foi lançado em 1971  posicionado abaixo do 128 em porte  porem em uma faixa de preço semelhante  informaçoes precisas a respeito dos primeiros yugo sao dificeis de encontrar  o que nao nos surpreende  mas a escassa literatura a respeito da epoca diz que o primeiro yugo foi fabricado como zastava 102 em 2 de julho de 1977  o carro usava a plataforma do fiat 127  porem com componentes mecanicos e alguns detalhes de acabamento do fiat 128  seu estilo era proprio  com mais linhas retas do que o 127  e foi possivelmente influenciado pelo visual de outro derivado do fiat  o autobianchi a110     a produçao em massa teve inicio em 1980  com motores quatro cilindros de origem fiat  0 9 litro e 45 cv ou 1 3 litro e 65 cv  ou peugeot  1 1 litro e 55 cv   os motores eram todos carburados ate o fim dos anos 1980  quando foram introduzidos os primeiros modelos com injeçao eletronica bosch     o visual do yugo era tao desarmonico que ficava charmoso  e o conjunto mecanico ja tinha sua robustez mais do que comprovada no mercado iugoslavo  era um automovel simples  eficiente e que permitia que muitos reparos fossem realizados em casa   nos paises da iugoslavia  alias  era preciso que o carro tivesse um problema muito serio para que seu dono resolvesse leva lo a uma oficina  o sucesso foi tanto que a zastava logo começou a exportar automoveis para os estados unidos e o reino unido   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  nos eua o reponsavel pela importaçao do yugo foi malcolm bricklin  que em 1982 foi ate a iugoslavia para fechar negocio com a zastava  com sua ajuda  foi aberta a yugocars inc  em sun valley  na california  que começou a importar os carros em 1985 e o fez ate 1992  com um total de 141 651 carros vendidos em solo norte americano     ja no reino unido o yugo foi vendido pela zastava cars  gb   subsidiaria britanica da empresa iugoslava que começou a operar em 1981  de inicio apenas o zastava 128 era vendido  mas em 1983 o yugo chegou ao mercado britanico       em ambos os empreendimentos a zastava procurou investir na imagem de carro barato e robusto do yugo  que era vendido como um carro  que cabia na vida de qualquer pessoa    [youtube id= 8hoyc7vt8qo  width= 620  height= 350 ]  e nos primeiros anos o pequeno hatchback iugoslavo de fato foi bem recebido   em boa parte  graças a uma campanha de marketing bastante agressiva que deu resultado  o yugo tornou se popular entre quem precisava de um carro barato e economico  mas tambem fez relativo sucesso entre aqueles que procuravam um segundo ou terceiro carro para a familia no dia a dia   acontece que a boa fase nao duraria muito  e assim voltamos a parte historica da coisa     o yugo era um carro fabricado com componentes vindos de toda a iugoslavia  a parte eletrica vinha da eslovenia e da bosnia; o interior e os freios vinham da croacia; os cintos de segurança  as fechaduras e os retrovisores vinham da macedonia; e os componentes restantes eram produzidos na servia  onde o yugo era montado     ate o fim dos anos 80 este sistema funcionava bem   ate mesmo quem trabalhava na produçao do yugo na epoca diz hoje em dia que os anos de 1988 e 1989 foram  a era de ouro  do carro  havia componentes de boa qualidade e uma preocupaçao grande com a montagem e o acabamento  com o crescimento da tensao politica na regiao  porem  a situaçao tornou se o oposto  o começo de uma guerra civil comprometeu severamente o transporte de componentes entre os paises que integravam a republica da iugoslavia  e como resultado os yugo fabricados entre 1992 e 1996 tinham qualidade muito pior  sendo feitos com peças que haviam sobrado dos anos anteriores e pessimo controle de qualidade  a ponto de serem entregues as concessionarias com partes do interior se soltando      a produçao caiu vertiginosamente  de 200 mil unidades fabricadas em 1988  em 1992 apenas 14 000 carros foram produzidos  em 1993 e 1994 foram fabricados 7 000 carros  e uma leve recuperaçao elevou este numero para 9 000 em 1995  a partir de 1996  quando a antiga iugoslavia   agora servia e montenegro   começou a dar sinais de recuperaçao  a produçao começou a aumentar lentamente  mas foi algo apenas temporario   do fim dos anos 1990 ate 2008  o yugo foi fabricado em menor quantidade  depois de receber modificaçoes na dianteira e no painel de instrumentos  o zastava yugo deixou de ser fabricado em 2008  com 794 428 exemplares produzidos em 31 anos