o argentino horacio pagani pode dizer que venceu na vida  como muitos de nos  em sua juventude ele era um admirador dos supercarros italianos   mas  diferentemente da maioria  ele conseguiu fundar sua propria fabricante de superesportivos  tornando se um daqueles em que se espelhava  e seu primeiro modelo era tao incrivel que  vinte anos depois  se recusa a ficar obsoleto  obviamente  estamos falando do pagani zonda   como contamos neste post  publicado ha um bom tempo  horacio pagani começou a ensaiar muito cedo a carreira que seguiria pelo resto da vida  aos dez anos de idade  ele ja era completamente doente por supercarros  e desenhava incontaveis esboços em qualquer pedaço de papel que encontrava  aos 15  ele construiu sua primeira moto com a ajuda de um amigo  e em 1972  aos 17  deu forma a seu primeiro veiculo de quatro rodas  um cupe esportivo de fibra de vidro  feito sobre um renault dauphine   com 23 anos  ja formado engenheiro mecanico  pagani construiu um monoposto de formula 2 com a ajuda do lendario oreste berta  o monoposto chamou a atençao de ninguem menos que juan manuel fangio  o pentacampeao de formula 1   que acompanhou as corridas de automoveis na argentina ate seus ultimos dias  quando se mudou para a italia  em 1982  atras do sonho de construir seus proprios superesportivos  pagani levou na mala algumas cartas de recomendaçao escritas pelo proprio fangio  e as entregou aos principais fabricantes locais  incluindo  obviamente  ferrari e lamborghini   sem sucesso com a primeira  pagani foi logo contratado pela segunda  e foi assim que a coisa começou a ficar seria  na lamborghini  horacio teve seu primeiro contato com a fibra de carbono   um fabuloso material tao resistente quanto o aço ou o aluminio  porem muito mais leve  depois de criar alguns conceitos para a lamborghini  e de insistir em vao para que a empresa comprasse uma autoclave industrial   equipamento indispensavel no manejo da fibra de carbono    pagani decidiu que era hora de agir por conta propria  e foi assim que  em 1992  ele fundou a fabricante batizada com seu sobrenome  e  imediatamente  começou a trabalhar em seu primeiro projeto 100% autoral   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241022 241023 ]  o pagani zonda  inicialmente  iria se chamar fangio f1  em homenagem ao responsavel pelo ingresso de horacio na industria  contudo  como o piloto veio a falecer em 1995  pagani achou que usar seu nome seria oportunista e desrespeitoso   o nome escolhido  zonda  e inspirado em um vento que sopra nos alpes argentinos e pode chegar aos 200 km/h  sendo o principal responsavel pelas nevascas da regiao  mais do que apropriado para o que pagani pretendia com seu automovel   fazer dele um dos mais velozes do mundo     entre a concepçao e o lançamento do pagani zonda  passaram se sete anos  a primeira versao de produçao  chamda zonda c12  foi apresentada no salao de genebra de 1999  antes dele  foram feitos cinco prototipos  todos construidos em 1998 e equipados com o motor v12 mercedes benz m120   o mesmo do classe s e do classe sl da epoca  com bloco de aluminio e capacidade para entregar 400 cv  um numero excelente ha vinte anos  apesar de ser fa dos superesportivos italianos  pagani optou pelo motor alemao por insistencia do proprio fangio  que conhecia muito bem a reputaçao da engenharia da mercedes   afinal  ele proprio venceu corridas com o w196 monoposto na temporada de 1955 da formula 1   o primeiro prototipo do zonda foi supostamente destruido em um crash test  enquanto o segundo foi mantido aos cuidados da pagani e utilizado em testes de durabilidade   ele chegou a rodar mais de um milhao de quilometros antes de ser totalmente restaurado e colocado em exibiçao permanente na sede da pagani em modena  na italia  os outros tres carros acabaram sendo entregues aos  sortudos  primeiros compradores do zonda     originalmente  o pagani zonda c12 de produçao dispunha de 450 cv a 5 200 rpm e 65 3 kgfm de torque a 4 200 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  pesando cerca de 1 200 kg  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em quatro segundos    0 5 segundo mais rapido que o lamborghini diablo   e atingir os 298 km/h   ja em 2001 a pagani apresentou o zonda c12 s  que trazia como principal novidade o motor v12 de sete litros  criado originalmente para o mercedes benz clk gtr  com 550 cv a 5 500 rpm e 76 5 kgfm de torque a 4 100 rpm  o motor era acoplado a uma nova caixa manual de seis marchas  e era capaz de levar o supercarro de zero a 100 km/h em 3 7 segundos  com velocidade maxima de 335 km/h  foram feitas 15 unidades do zonda c12 s em 2000 e 2001  antes que a pagani fizesse uma nova atualizaçao no projeto   https //www youtube com/watch v=xuetmj vq10  lançado em 2002  o zonda s 7 3 entregava o deslocamento em seu nome  7 291 cm³  exatamente como no mercedes benz sl73 amg  o motor 7 3 tinha 555 cv a 5 900 rpm e o mesmo torque do zonda c12 s  e os numeros de desempenho divulgados pela pagani eram exatamente os mesmos  mas pela primeira vez o zonda vinha equipado de serie com controle eletronico de traçao e freios abs  a fim de torna lo menos arredio em alta velocidade  foram feitos 17 exemplares do zonda s 7 3  que na epoca tornou se o recordista entre os carros de produçao em nurburgring nordschleife  com um tempo de 7min44s        meses depois do cupe  a pagani apresentou o zonda s 7 3 roadster  versao aberta que trazia os mesmos componentes mecanicos e tinha 30 kg a mais por conta dos reforços na estrutura  segundo a fabricante  o zonda s roadster nao sofria qualquer perda de desempenho em relaçao a versao fechada  curiosamente  foram feitos bem mais conversiveis do que cupes  40 no total  entre 2002 e 2005   o pagani zonda s 7 3 foi sucedido pelo zonda f   de  fangio   naturalmente  com ele  o supercarro recebeu seu primeiro facelift; com novos para choques; farois triplos  antes eram duplos ; uma nova asa traseira  que tornava a aerodinamica mais eficiente; e novos retrovisores externos     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 241033 241034 241036 ]  o motor continuava sendo o m297 da amg  porem com um novos coletores de admissao e escape  e uma reprogramaçao na ecu  com isto  chegava aos 602 cv aos 6 150 rpm  e 77 5 kgfm de torque a 4 000 rpm  o cambio tambem era uma evoluçao do que se via no zonda c12 s  porem com engrenagens reforçadas e novo escalonamento   com isto  o zonda f era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 6 segundos  enquanto a velocidade maxima aumentou consideravelmente e passou a 345 km/h   https //www youtube com/watch v=1gwufzazh9m  o novo supercarro tambem trazia freios brembo com discos de carbono ceramica  comuns hoje em dia  porem rarissimos na epoca  e rodas oz racing  alem disso  a estrutura da dianteira foi redesenhada para ficar mais leve e mais resistente no caso de uma colisao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241038 241039 ]  foram fabricados 25 exemplares do pagani zonda f entre 2005 e 2011  paralelamente  horacio pagani seguiu melhorando a receita   quando a versao aberta do zonda f  novamente com o sobrenome roadster  foi lançada em 2006  o motor v12 7 3 passou aos 650 cv a 6 200 rpm e 79 5 kgfm de torque a 4 000 rpm  assim  apesar de ter alguns quilos a mais  o roadster era mais rapido e mais veloz que o cupe  o zero a 100 km/h era cumprido em 3 4 segundos  e a velocidade maxima chegava aos 350 km/h   https //www youtube com/watch v=s10jibknjze  este mesmo motor foi usado no pagani zonda f clubsport  uma versao que incorporava elementos de carbotanium  uma mistura de fibra de carbono e titanio patenteada pela modena design  a divisao da pagani responsavel pelo desenvolvimento de novas tecnologias  com isto  ele era consideravelmente mais leve   tinha 1 230 kg  contra mais de 1 300 kg do zonda f comum   e tinha os mesmos numeros de desempenho do zonda roadster  embora levasse vantagem nas curvas  prova disto foi a volta de 7min24s que o zonda f clubsport deu em nurburgring  com o piloto alemao marc basseng ao volante   https //www youtube com/watch v=_4isihlavtg  em 2007 o pagani zonda recebeu sua primeira versao de pista  o zonda r  nao era um carro de corrida e sim um brinquedo de luxo para track days   e  de acordo com horacio  90% dos componentes eram novos ou modificados em relaçao ao zonda f  a aerodinamica foi extensivamente retrabalhada  com um entradas de ar maiores no para choque dianteiro  alem de um spoiler bem mais generoso  feito de fibra de carbono  e uma grande asa traseira ajustavel  enquanto o assoalho era totalmente plano  a traseira era completamente diferente   os componentes mecanicos eram quase todos expostos  e as lanternas eram minusculas  a ideia era proporcionar um caminho mais livre para que o ar aquecido pelo motor e pelo sistema de escape deixasse o cofre  reduzindo as chances de superaquecimento     o monocoque de fibra de carbono tinha uma gaiola de proteçao integrada e  na traseira  havia um tanque de combustivel de borracha selado com quatro bombas de combustivel  o entre eixos era 47 mm mais longo  a fim de aumentar a estabilidade direcional  e a suspensao teve a geometria totalmente retrabalhada  as rodas eram de cubo rapido  em liga de magnesio forjada  e o zonda r tinha ate meso um airjack para facilitar as trocas de pneus na pista     outra novidade era um sistema de telemetria capaz de exibir o downforce produzido sobre cada roda de forma instantanea e diversos outros dados em tempo real  incluindo tempos de volta aferidos por gps   muito antes de esta tecnologia se tornar lugar comum entre os esportivos e supercarros   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241043 241044 ]  o motor do zonda r era o m120  de seis litros  mas  apesar do menor deslocamento  o v12 entregava nada menos que 740 cv a 7 500 rpm  com torque de 72 3 kgfm  o cambio  pela primeira vez  era sequencial de seis marchas  desenvolvido e fabricado pela xtrac  com ele  o carro  que pesava apenas 1 070 kg  era capaz de alcançar os 100 km/h em tres segundos cravados  enquanto a velocidade maxima era de nada menos que 375 km/h   https //www youtube com/watch v=jl2b_wn4xw0  em julho de 2009 foi a vez do pagani zonda cinque  que era  em essencia  uma versao de rua do zonda r  com o mesmo tratamento estetico e aerodinamico  o motor  porem  era o v12 m297  de 7 3 litros  recalibrado para chegar aos 678 cv e 79 5 kgfm de torque  o zonda cinque era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 4 segundos  e tinha velocidade maxima de 349 km/h   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241045 241046 ]  foram feitos apenas cinco exemplares do cupe  e mais cinco do zonda cinque roadster  todos eles foram vendidos antes do inicio da produçao   e havia uma boa razao para a procura  inicialmente  o cinque foi anunciado como o ultimo zonda  todos sabemos  porem  que ele nao foi   https //www youtube com/watch v=ulskbvlm2c0  ja em 2010 a pagani mostrou o zonda tricolore  criado em homenagem aos frecce tricolori   a equipe de acrobacias aereas do exercito italiano  a mecanica e a carroceria eram praticamente iguais as do zonda cinque   a diferença estava no acabamento  a fibra de carbono recebia uma camada de verniz azul  com uma listras nas cores da bandeira italiana ladeando o  v  do capo  na epoca a pagani disse que o tricolore seria um one off  mas no fim das contas foram feitos tres exemplares     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241049 241050 ]  foi ja no começo de 2011 que horacio pagani revelou o sucessor do zonda   o huayra  que tambem ja e um veterano  no entanto  o sucesso do zonda foi tao grande que  entre 2012 e 2017  a pagani seguiu atualizando o projeto usando os carros que ja haviam sido produzidos  fosse por encomenda de clientes especiais ou por iniciativa propria  como detalhamos neste post        mais recentemente  no salao de genebra de 2019  a pagani exibiu o primeiro de todos os prototipos do zonda   sim  o carro que foi  destruido  em um crash test  entretanto  a fabricante o restaurou caprichosamente para deixa lo exatamente como era em 1999  e o apresentou no salao de genebra para comemorar o aniversario de vinte anos do modelo  em uma homenagem mais do que justa ao pagani que começou tudo