salve salve  galera do flatout  obrigado a todos que chegaram ao segundo post  e por cada comentario  sugestao  critica…  para recapitularmos  no primeiro post  falei um pouco sobre minha historia com os carros  como foi a compra do meu gsi e os meus planos iniciais  ate sermos bruscamente interrompidos por um acidente  estao prontos para a segunda parte  entao se acomodem em seus bancos  apertem os cintos  de a partida e vamos la     tudo do zero diante do infeliz acidente  apos as conversas com minha esposa e passado o  trauma  inicial  precisava ter sangue frio e raciocinar o que fazer primeiro  era quase final de janeiro de 2015  e eu ainda nao tinha aproveitado o carro  para lembrar  havia comprado ele no inicio de dezembro de 2014   o maior problema era um mar de problemas a resolver  que automaticamente se resultariam em gastos  muitos que eu nao previa   entendamos que isso e mais do que suficiente para preocupar qualquer gearhead como nos  uma vez que meu projeto nunca foi  nao e  e nao sera nada diferente de algo low budget; traduzindo  eu nao tinha  nao tenho e  ate o momento penso que  nao terei rios de dinheiro para investir nos projetos  e esta era a situaçao   passados esses momentos de filosofias e raciocinios  e que no fim nao ajudaram muito  pelo contrario   decidi que a primeira coisa a se fazer era desentortar a suspensao e todas as avarias mecanicas que o carro havia sofrido  ja que de nada adiantaria uma funilaria  leia se casco  perfeitos se a estrutura e o chassi do carro estivessem uma merda porcaria  isso so poderia ser analisado com detalhes em uma oficina  entao  ja que a suspensao estava nitidamente torta e o carro parecia um caranguejo andando  o manco foi dar uma volta de guincho  a ultima foto do post anterior  e parou na minha oficina de confiança a epoca  que mexe apenas em manutençoes de carros originais   depois de alguns dias  a primeira diagnose era que estavam avariados  amortecedores  bandejas e pivos  a principio  a estrutura do carro nao estava comprometida  #sqn… prossigamos    neste ponto  uma vez que a  obra  ja esta feita  entramos naquela de que uma pequena flatulencia para quem ja esta defecado nao e nada e optei por abrir o motor e revisar tudo o que estava dentro dele  uma vez que ele ainda seria turbo  essa era a hora     cenas fortes… quando vi essa cena na oficina chega deu vertigem…  nao e preciso dizer que o susto foi grande quando cheguei na oficina ao ver aquilo que um dia  parecia  era um motor  da maneira como estava a foto acima  tudo foi revisado  na parte superior  o cabeçote passou pela retifica completa; na parte de baixo  aneis de pistoes novos   os pistoes deram um pouco de dor de cabeça  segundo a oficina  quando o motor foi aberto  os pistoes apresentavam marcas de valvulas  o que indicava um rompimento de correia  por conta disto  em dois deles  a primeira canaleta estava com amassados  e isso fez com que os aneis ficassem travados  parti entao a procura de um jogo de pistoes novos  para ficar tudo zero   ai começou o martirio  procurei semanas por um jogo de pistoes novos em todos os lugares possiveis  pessoalmente e por telefone  as conversas eram mais ou menos assim   loja   alo  pois nao    eu   ola  desejo saber se possui o jogo de pistoes do corsa gsi…   loja   corsa gs o que     eu   … corsa gsi  o 16 valvulas…   bem  nao preciso dizer que as tentativas foram insignificantes nao e  ninguem  absolutamente ninguem possuia o tal jogo  nao achei em canto algum da internet   entao  em conversa com a oficina  eu tinha duas opçoes  ambas preocupantes    pistoes da corsa wagon  esta foi logo descartada por mim  porque o carro perderia cavalinhos significativos  ficaria com 92   uma vez que os pistoes dela destaxariam o motor    retificar os dois pistoes  defeituosos   e voce deve estar se perguntando  mas como e que se faz um raio de retifica em pistao     sim  essa foi a minha reaçao tambem  o mecanico me explicou que como a avaria era apenas na primeira canaleta  era possivel que o torneiro destravasse os aneis e  reconstruisse  diretamente no torno as canaletas amassadas   e por que minha preocupaçao  porque muitas pessoas foram taxativas em me dizer que o meu carro faria um desses pistoes  voarem  na primeira acelerada  porque isso nao dava certo   tive que pensar um pouco  fora isso  a construçao e estrutura dos pistoes estavam integras  decidi arriscar e ir  contra tudo e contra todos   e os pistoes passaram pelo torno  o resultado e que ja rodei um bocado com o carro montado   e sem do em alguns momentos  e o carro nao me parece sequer querer quebrar; deu certo   continuando a sessao  abertura   as bielas  o virabrequim e o restante das peças que estavam em bom estado foram mantidos  todos os outros perifericos  como juntas  bomba d’agua e afins foram trocados  e apos duas longas semanas  ele estava assim  quase pronto     por conta da necessidade em fazer o carro andar  algumas peças que querendo ou nao sao parte integrantes do quesito  preparaçao  ja foram logo adiantadas  e uma delas foi o coletor de escape   quando o motor foi desmontado  identificamos que ele estava empenado nas pontas e necessitaria de algum tratamento   o coletor de escape foi  condenado  por um mecanico e outros dois torneiros mecanicos  que disseram que  caso fosse plainado ia ficar fino demais e trincar  e bla bla bla  sendo assim  nada melhor do que recorrer aos  pais   nao e mesmo   a  cirurgia  ficou a cargo da propria fabricante  levei o coletor na german escapes especiais e la foi desempenado na base do maçarico  um agradecimento especial ao sandro  da german      sandro e a mascote da oficina  a simpatica cachorrinha  biela   parecia que era ela quem ia retificar o coletor   [gallery link= file  columns= 4  ids= 89934 89937 89935 89936 ]  como observado  o maçarico arrepiou sem do ate que o coletor ficasse como novo  aproveitando a visita  pude contemplar essa joia que estava la na oficina   [gallery link= file  ids= 89971 89972 89973 ]  com certeza  um sabado muito produtivo   apos longos e quase interminaveis dias  o carro estava andando novamente  montei a mesma turbina no carro  mas ela ainda estava mal das pernas  isso seria resolvido em breve  aguardem e verao…   mandei entao o gsi para a funilaria  onde passou mais uns dias ate ficar  novo  de novo  e ele voltou da funilaria assim   [gallery link= file  ids= 89945 89946 89947 ]  sim  ele estava  zarolho   pois eu nao havia  transplantado  ainda a mascara negra do farol que havia sido avariado na batida  porem  lembram que eu disse que  achava  que a estrutura nao havia sido afetada  pelas fotos acima  percebe se que o eixo do lado motorista foi  atrasado   graças ao impacto da batida  mais uma vez  o carro voltou para o estaleiro  foi necessario que o manco fosse para um alinhamento tecnico  onde houve o acerto da longarina  aproveitei este momento para acertar um pouco os semi eixos para andar na altura que o carro esta sem incomodos… eu nao havia dito  mas um deles havia escapado semanas antes quando passei em uma valeta  sim  que droga    mas esse problema nao ocorreria  e nem ocorreu  mais   quando o carro voltou do alinhamento tecnico  as rodas ainda precisavam de reforma porque foram bastante avariadas na batida  entao aproveitei e mandei ver em um novo jogo de rodas de meu gosto  as escolhidas foram as gm do astra elite  ainda aro 16   [gallery link= file  ids= 89967 89969 89968 ]  nesta mesma epoca  fiz uma nova pressurizaçao para utilizar uma valvula de prioridade menor  retirando aquele trambolho que era a pop off que estava  ja nao precisava dela  pois havia colocado uma wastegate integrada na turbina   e o downpipe  cano de escape que sai da turbina   uma vez que este estava com medida 2 ¼ e o escape era 2 ½  e isso estava restringindo um pouco a turbina  o motor  a esta altura do campeonato estava assim     e depois da parte  traumatica  do processo  eu achava  juro   ele estava assim  fazendo companhia ao carro da esposa     ja estavamos no meio de março de 2015  o gsi estava rodando de novo  mas ainda faltava muuuuita coisa para fazer ate que a mecanica aliada a preparaçao ficasse pronta  comecei a procurar alguma oficina que pudesse por em pratica o plano  preparaçao   porem  conversei com alguns preparadores da minha regiao  e nenhum deles me passou confiança do que fariam  e eu nao confiei em deixar o x16xe na mao de nenhum deles  pausa dramatica   mais conversas  desta vez com alguns amigos malucos que apoiam certas  maldades  como estas    e assim  decidi que eu mesmo com base em poucos conhecimentos adquiridos  e muita ajuda de amigos e alguns familiares  montariamos toda a parte de preparaçao do carro e apenas o levaria para outra pessoa depois de montado  na hora de realizar um acerto fino  e agora e que as coisas começam a ficar serias… que comecem os trabalhos     a preparaçao as coisas  poderia chamar de  maldades    começaram em abril de 2015  um tio meu a epoca estava alugando um galpao para montar um negocio e me fez a gentileza de ceder parte dele para trabalhar pelo tempo que quisesse  obrigado tio alan  ; uma vez que eu moro em apartamento  la seria minha oficina; o problema de espaço estava resolvido  neste mesmo tempo  adquiri algumas ferramentas basicas para que pudesse montar tudo sem dores de cabeça  e o gsi começava a ser desmontado para ser remontado direito  e do meu jeito   [gallery link= file  ids= 89942 89943 89944 ]  a ideia era montar um carro  fortinho  e confiavel  nada de canhao; o pensamento era chegar  ou beliscar  a casa dos 200 cv   preparaçao bem dimensionada  mas simples  sem muitos gastos  low budget  ‘ceis tao’ lembrando ne    com pressao ate no maximo 1 bar  gosto de carros com pegada  imediata   entao a ideia de usar uma turbina muito grande estava descartada  alguns calculos e dimensionamentos depois  chegamos a alguns denominadores comuns  a receita era simples  a  ficha tecnica  do carro seria a seguinte  turbina a turbina do carro quando comprei era uma borgwarner kkk k14  uma 40/40  e apesar do carro andar  mal  por causa do conjunto de preparaçao que estava ate entao  eu particularmente gostei bastante da pegada que esta turbina deu a ele  alem disso  resolvi manter esta turbina a contragosto de muita gente que me crucificou dizendo que eu amarraria o carro em alta e enfim… tudo isso nao ocorreu  e o carro ficou como eu gostaria  para resolver a situaçao da turbina  ruim das pernas   contatei a gta turbos de osasco   sp e adquiri apenas um conjunto rotativo novo da k14  este conjunto foi montado nas tampas originais da turbina que estava no carro   [gallery link= file  ids= 89974 89975 89976 ]  essa belezinha em particular me deu uma dor de cabeça danada por uma besteira  apos ser montada no carro  no inicio dos  testes  antes mesmo de o carro  andar   notava se um vazamento entre a caixa quente da turbina e o eixo  escorria um oleo  e eu nao entendia porque  ja que tudo estava montado a contento   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 89977 89978 ]  as fotos acima nao ficaram tao boas  porque foram tiradas embaixo do carro   mas ilustram mais ou menos qual era o problema  foram semanas de pesquisas  e contato com a empresa  e eles passavam os procedimentos do que verificar no carro  como retorno de oleo  que estava adequado  ventilaçao forçada do motor e respiros  que estavam limpos  e eu retornava com o parecer  esgotados todos os procedimentos  a equipe da gta turbos me pediu para desmontar a turbina do carro e a retiraram em meu endereço para levar ate a empresa para uma analise   feito este processo  constataram que houve um equivoco  a linha de turbos borgwarner nao e apenas para carros a gasolina/alcool  mas tambem para a linha diesel  e nesta ultima  se faz necessario que o conjunto central da turbina tenha um pequeno furo  do tamanho da ponta de um grao de arroz  para auxiliar na lubrificaçao  como o conjunto era novo  na caixa  e a empresa anteriormente estava recebendo a peça com este furinho tampado  a peça foi montada diretamente   problema/equivoco descoberto  problema resolvido  acionada a garantia fornecida pela empresa  a turbina foi reparada sem custos  o furo foi fechado   e ate o momento esta no carro sem dores de cabeça  mesmo os custos de transporte da peça  motoboy  foram custeados pela propria gta   escrevi tudo isso nao apenas para ressaltar a experiencia  porque pode ser que alguem passe por isso  e e algo simples a ser resolvido; mas principalmente para ressaltar a postura da empresa  que a todo momento me atendeu bem  e tirou minhas duvidas ate que o problema fosse resolvido  agradeço muito por isso  em especial ao funcionario thiago que tratou diretamente comigo  quando uma empresa presta um serviço de respeito ao cliente  creio que isso deve ser reconhecido  e recomendado   continuando… admissao optei por retirar a parte superior do coletor de admissao original  bem ‘capado’  por sinal  e trocar por um coletor de admissao dimensionado  a famosa power box  tao difundida nesses carros   esta peça foi um achado  pois encontrei um anuncio de um motor 1 6 16v desmontado a venda  e nas fotos  era possivel ve la  liguei para o vendedor e fiz uma proposta pela peça  e ele prontamente aceitou  e o valor foi muito bacana  alem disso  ela ja veio com uma tbi do proprio gsi  que ja tem um bom diametro  entao foi so encaixar no carro  lindo nao    fotos no dia que o comprei  apos uma boa limpeza e pintura  e na fase de montagem  encaixei para ver a perspectiva de como ficaria depois de montado    [gallery columns= 5  link= file  ids= 89957 89958 89959 89960 89961 ]  tambem foi feita uma  nova  pressurizaçao para encaixar na power box  ja que a tbi mudou de lugar  veremos ao final   coletor de escape e escape como havia dito antes  o coletor ja era do carro  e o das fotos mais acima do  desempenamento   somente foi necessario deixa lo em condiçoes  e um coletor de escape tubular de ferro da german escapes especiais  adicionei manta termica spa titanium  para reter o calor gerado apenas na peça e nao irradiar para o restante do motor   [gallery columns= 4  link= file  ids= 89938 89939 89940 89941 ]  o escape completo ficou em 2 ½   e ja estava no carro  exceto o downpipe  ja citei antes  mas apenas o refiz  porque era de 2  ¼  e isso restringia um pouco a turbina  alimentaçao e igniçao para dar comida para o menino sem faltas  bomba de combustivel dinamica gti 8 bar  os bicos que estavam no carro deram conta da preparaçao porque ja eram retrabalhados  apenas foram limpos e verificados   e dosador hpi  que eu ja tinha   com novas membranas  para a igniçao  de imediato coloquei velas ngk iridium bkr9eix grau 9  com 6 5 mm de gap  os cabos de vela nao troquei neste momento  queria muito  faltou $$    [gallery columns= 4  link= file  ids= 89933 89932 89931 89930 ] perifericos algumas  miudezas  que fazem a diferença     ventoinha universal slim de 12   mais fina  para nao bater na curva de escape da turbina       mangueiras de ar novas em tecalon  na corsa vermelha  achei que combinaria com o visual final   e os engates rapidos de ar para montar tudo o que pudesse sem abraçadeiras       para monitorar o menino  no  cockpit  foram instalados manometros de pressao de oleo  combustivel e pressao de turbo odg full color gii  gosto muito desta serie   hallmeter pandoo  rip  este deu problema e morreu atualmente  com sonda narrow individual dedicada e shift light tambem odg   [gallery link= file  ids= 89951 89949 89950 ]  e a montagem seguia a todos gas  desculpem por nao ter taaantas fotos deste processo  e que estava tao ocupado montando que nem lembrava muito das fotos  tirava mais quando a esposa me visitava  e entao ela tirava    [gallery columns= 5  link= file  ids= 89962 89963 89964 89965 89966 ]  todo este processo de  construçao  foi bem demorado  pois tinha somente os sabados para tal fim  e algumas poucas vezes que fui a noite na semana para trabalhar no carro  tive muitos contratempos  como falta de ferramentas em alguns momentos  que resultava em ter de parar tudo porque era sabado e nao havia nada aberto  comprar a dita cuja na segunda  e so voltar ao trabalho no outro sabado   algumas peças que teimavam em nao sair do lugar e deram um tremendo trabalho  entre outros  de menores a maiores  apos este processo meio demorado  algumas ferramentas  voando  pela oficina devido ao nervosismo  quem nunca   e os tais contratempos  em maio de 2015 enfim ele ficou pronto  e o motor ficou assim   [gallery link= file  ids= 89953 89954 89955 ]       o acerto depois da tempestade  vem a bonança  nao e mesmo  o grande dia havia chegado  o dia do acerto  e este trabalho de precisao ficou a cargo do grande mestre overspeed  muito obrigado pelo excelente trabalho e paciencia…   chip feito  sonda wide no carro  e partimos para o dinamometro   e algumas ibagens   [gallery columns= 5  link= file  ids= 89925 89926 89927 89928 89929 ]  o rendimento nao foi o que eu desejava a principio  eu queria 200 cv   mas depois fui convencido de que foi bem satisfatorio  181 cv com 23 kgmf de torque a 0 6 bar de pressao de turbo  some isso ao fato de que este simpatico carrinho tem um cambio de relaçoes curtas de forma proposital  e o f15 cr   de  close ratio   e um peso baixo  e temos para brincar um pocket rocket bem interessante  convenhamos  para um carro montado na base do diy  do ingles  do it yourself   ou  faça voce mesmo    na garagem de casa  era uma tremenda vitoria   e assim  no inicio de junho/15  apos longos 7 meses  o carro estava com a mecanica ao meu gosto  acertado finamente e pondo muitos importados no bolso  começando a exercer o motivo de sua aquisiçao  me trazer alegrias   obrigado a voce que chegou ate aqui e compartilhou da nossa historia  minha e do manco   espero que este post tenha somado algo a voces  tentei detalhar com o maximo de informaçoes e imagens possiveis todo este processo e a preparaçao  deixo aqui um encorajamento  penso que e otimo se voce tiver um vasto conhecimento  grana sem preocupaçoes…  mas isso nao e o fundamental  com um pouco de paciencia  algumas informaçoes mais solidas  graças a pesquisas e conversas com quem sabe mais que voce e tem prazer em te ajudar   e sim  ainda existem pessoas assim  e pessoas que querem te ajudar porque gostam de voce  como sua familia e alguns poucos amigos  pode trazer um projeto que outrora era  sonho  para o plano  realidade   simples assim   epa… perai  essa conversa esta soando como despedida… mas ja  ainda nao  no proximo post  vou contar para voces alguns detalhes esteticos internos e externos e de conforto que adicionei ao manco  as nossas primeiras participaçoes nos encontros e as competiçoes   continuem acompanhando  um abraço e ate breve   por jonathan farias  project cars #326