ola  pessoal  voltando com o quinto post da historia da minha marea turbo 2003  para quem perdeu  clique para ler o post 4   muito obrigado por todos os comentarios  alguns perceberam no video do dinamometro que o carro estava amarrando em alta  sem folego  rendendo  apenas  400cv nas rodas  iriamos tentar sanar este problema  porem outras coisas mais urgentes apareceram antes e isso teve de esperar  neste post cinco irei relatar tudo que foi feito entre agosto/2015 ate maio/2016     potencia nao e nada sem controle [youtube id= 98dwfj2syka  width= 620  height= 350 ]  apesar de eu nao falar especificamente dos pneus aqui   nessa epoca estava utilizando os dunlop direzza dz101 nas medidas 205/45r17   algo que eu vejo pouca gente fazer e melhorar os sistemas de freios  ja perdi as contas de quantos carros passaram pela oficina do emerson para fazer uma preparaçao  seja aspirada ou turbinada  leve ou pesada  e que os donos nao davam a menor importancia para o sistema de freios  aumentavam muito a cavalaria  mas os freios permaneciam absolutamente originais   ciente disso  enquanto a minha mt estava na oficina  pesquisei e procurei como poderia melhorar o sistema de frenagem do carro  lembrando que originalmente  a mt tem freios abs com ebd com pinças flutuantes  discos ventilados de 284mm na dianteira e discos solidos de 256mm na traseira   encontrei desde kit prontos com discos maiores de 312mm e pastilhas especificas  ate utilizar pinças de alfa 166  pinças brembo   rarissimas de se achar  com discos maiores na dianteira  e na traseira utilizar as pinças dos primeiros peugeot 607  acabei optando por fazer com a rg brakes de sp customizado para o meu carro  levei uma roda para eles tirarem as medidas e fazerem o projeto de acordo com as medidas dela  a configuraçao final ficou    discos dianteiros slotados 330mm x 30mm  discos traseiros slotados 305mm x 11mm  pinças dianteiras rg60  mantendo as traseiras originais  pastilhas  brackets  centralizadores de rodas  espaçadores  aeroquipes e fixaçoes   deixei o carro na rg brakes um dia no começo de agosto/2015  e no dia seguinte ja estava pronto  a diferença para os freios originais e muito grande  levou um tempinho ate acostumar a dosar a força correta no pedal     freios dianteiros  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 124714 124713 ]  freios traseiros  com os freios maiores  o estepe original de 15pol nao serviria mais e tive de comprar uma roda avulsa de 17pol  estes freios so permitem rodas de 17pol para cima   comprei a do mesmo modelo que ja usava no carro  tsw asan      nesse mesmo dia voltando da rg brakes  ja chegando em atibaia na fernao dias  fiz uma reduçao de 5a marcha para 4a marcha para uma ultrapassagem e ao tentar voltar para a 5a marcha  o cambio nao mudava  nao saia de 4a  nao ia pra 5a  nem pra 3a  nem para neutro  ficou travado em 4a  consegui parar em um posto de combustivel e ja liguei para o emerson   resultado  carro rebocado ate a oficina para remoçao do cambio  se tivesse sorte poderia ser algo simples  mas nessas horas nunca damos sorte  a engrenagem da 4a marcha quebrou alguns dentes e os pedaços deles ainda quebraram ou lascaram outras engrenagens   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 124705 124706 ]  nao quis forjar o cambio  pois vi que este cambio  sabendo usar  aguenta bem   vi casos de 500cv e 600cv com cambio original como tambem com menos potencia e quebras frequentes  para um cambio de mt sai um valor muito alto  outra opçao seria adaptar um cambio de tempra turbo que e mais forte que um cambio de mt  decidi dar mais uma chance para um cambio de mt  consegui um cambio usado do meu amigo marlus da epoca do tbr  temprabr  e montamos novamente no carro     parece que quando coisas ruins começam a acontecer  estas nao param por ai  uns dias depois andando aqui por atibaia  ouço um barulho vindo da roda dianteira direita  parecendo metal com metal batendo  quando ja estou parando o carro  aconteceu o pior  a roda simplesmente caiu  dois parafusos estavam espanados  ja tive problemas com parafusos espanados outras vezes  principalmente apos colocar rodas 17  assim como ja vi varias outras pessoas com o mesmo problema  mesmo utilizando parafusos deslizantes que sao indicados para estes casos  substituindo os parafusos originais  bom  o estrago estava feito  roda no chao e paralamas amassado     para resolver de vez este problema com parafusos espanados  ao inves de colocar novamente parafusos deslizantes  optamos por montar os cubos de roda dianteiros com prisioneiros  nao lembro exatamente qual o modelo de prisioneiro utilizado  mas foi de alguma caminhonete das antigas da gm  nao tenho as fotos desta montagem     colocando o teto solar original e funilaria/pintura apos a colocaçao dos prisioneiros  so restava enviar o carro para a funilaria para conserto do paralama danificado  porem  aqueles que estao acompanhando este pc sabem que eu coloquei um teto solar webasto h300 na mt la no longinquo ano de 2011  confira aqui no post 2   ate meados de 2014  mais ou menos  eu nao pensava em mexer mais nisso  porem acompanhando o cdm  clube do marea   vi que alguns donos de marea colocaram o teto solar original nas suas respectivas mareas  simplesmente trocando a folha do teto por uma folha de teto de uma marea com teto solar original   aparentemente era um serviço simples e que um bom funileiro com ferramentas corretas conseguiria fazer  passei a procurar uma marea sedan sucata que tivesse teto solar para comprar e fazer esse transplante  mas e mais facil encontrar uma mosca branca de olhos azuis do que isso  procurei por meses e meses e ja tinha desistido  ate que um amigo de amigo de amigo  para voces virem o nivel de procura que eu estava  encontrou um teto de marea  com teto solar  cortado nas colunas  em sp capital   [gallery link= file  columns= 5  ids= 124788 124792 124791 124790 124789 ]  ele me avisou e nao tive duvidas  arrematei o teto e fui busca lo no sabado 05/set/2015  feriado prolongado de 07/set com um congestionamento monstro na fernao dias   o teto nao possuia apenas a cortina interna e que seria mais dificil ainda de encontrar  essa cortina nova original na fiat  na epoca custava r$1 700 00   apos muita procura na net e desmanches  encontrei esta abaixo atraves de um grupo no whatsapp     aproveitei ja que iria arrumar o paralama  trocaria a folha do teto tambem  e no embalo  aproveitei para fazer a pintura geral do carro  que nao estava nos seus melhores dias  com algumas marcas do tempo e varios riscos  enfim  bem apagada   o combinado com o funileiro foi ele me entregar o carro em 30 dias  ou seja  no inicio de outubro  mas como a maioria de nos ja sabe  e como eu vi em outros project cars aqui no flatout  nunca esses prazos sao cumpridos  optei por pintar na cor original mesmo  vermelho alpine   pintando tambem os borrachoes dos parachoques  que originalmente sao pretos    a parte mais complicada foi remover o vigia traseiro sem danificar a borracha  nao existe apenas essa borracha sem o vigia  tampouco o vigia e mais fornecido  a soluçao foi remove lo com muita paciencia sem danos para ser possivel reutiliza lo   a folha do teto e simples de tirar  basta remover os pingos de solda que a prendem na carroceria  para colocar a nova folha e so fazer o processo inverso  soldando nos respectivos pontos de solda novamente   deixo aqui todas as fotos que tirei de todo o processo da funilaria e pintura  desculpem a quantidade de fotos  mas procurei tirar o maximo que conseguia   [gallery columns= 5  link= file  ids= 124715 124774 124773 124772 124771 124770 124769 124768 124767 124766 124765 124764 124763 124762 124761 124760 124759 124758 124757 124756 124755 124754 124753 124752 124751 124750 124749 124748 124747 124746 124745 124744 124743 124742 124741 124740 124739 124738 124737 124736 124735 124734 124733 124732 124731 124730 124729 124728 124727 124726 124725 124724 124723 124722 124721 124720 124719 124718 124717 124716 ]  apos longos tres meses na funilaria  finalmente pude busca lo na primeira semana de dezembro  o combinado era em outubro  lembram     aqui um video do funcionamento do teto solar apos o serviço da funilaria finalizado   [youtube id= rx9njazs6q0  width= 620  height= 350 ]  deixo aqui tres videos que fiz apos retira lo da funilaria   [youtube id= 0pszukbsoke  width= 620  height= 350 ]   apresentaçao da mt   [youtube id= mm5mvk4vdrq  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= iakgbdbccca  width= 620  height= 350 ]  no final do ano de 2015  coloquei insulfilm nos vidros e dei uma revisada no sistema de som  alto falantes  caixa  etc    aproveitei que estava sem nada para fazer em casa e resolvei pintar as rodas de preto  assim no carro tudo ficaria ou preto ou vermelho   [gallery columns= 4  link= file  ids= 124780 124787 124786 124785 124784 124783 124782 124781 ]  [gallery link= file  ids= 124775 124777 124776 ]    ano novo  mas    ano novo de 2016  mas parecia que as coisas ruins ainda nao paravam de acontecer  no final de janeiro  ao dirigir por atibaia  a temperatura do motor começou a subir e o carro começou a falhar  nao chegou a ferver  consegui chegar em casa com a temperatura sem chegar ao  vermelho   mas ja tinha certeza que nao seria algo simples de se resolver  veredito  agua misturando com oleo  virando aquele leite pastoso dentro do motor   [gallery link= file  ids= 124700 124701 124699 ]  o cabeçote foi removido e enviado para retifica e uma nova junta de cabeçote original fiat foi comprada  apesar de ser um pouco salgada $$  vale utilizar uma genuina    aproveitando que o cabeçote foi removido  troquei os comandos originais por comandos spa  um pouco mais agressivos  o cambio tambem foi removido  lembram que comprei um usado de um amigo   para uma revisao e acabamos por fazer um merge das peças boas que o meu antigo cambio quebrado ainda tinha  com as peças boas do cambio que estava rodando atualmente   tudo foi montado novamente e levamos para o dinamometro fazer um ajuste fino para os novos comandos  ainda sem mexer em turbina conforme mencionei no inicio deste post   levamos no mesmo dino que o da primeira vez do post anterior   [youtube id= ped0okykpkw  width= 620  height= 350 ]  o resultado foi um aumento de 22cv nas rodas  indo  portanto para 422cv   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 124709 124710 ]  mesmo apos a retifica do cabeçote a temperatura continuava a passar do ideal  e as vezes com pressao no sistema  conforme podia ser verificado ao abrir o reservatorio de expansao  agua e oleo começaram a se misturar novamente e mais uma vez o cabeçote teve de ser retirado   [gallery link= file  ids= 124702 124703 124704 ]  a continuaçao desta historia deixarei para o proximo e ultimo post 6  contarei a soluçao do problema de temperatura  da falta de folego em alta rotaçao e tambem novas rodas  de novo   que adquiri e  apos muito convencimento dos meus amigos yoshi e henry  acredito que elas iriam cair muito bem na minha mt  se quiserem dar um  chute  sobre o modelo  foi neste post do flatout   agradeço antecipadamente ao pessoal do flatout por permitir escrever um post a mais  alem dos cinco previstos quando da minha inscriçao no project cars   abraços e ate o proximo post   por danilo poinho  project cars #347