ola  galera do flatout  meu nome e ricardo martins de souza  tenho 35 anos e estou muito feliz de dividir minha historia automobilistica com voces  atualmente eu possuo tres carros  um vectra cd 2004   uma vw brasilia 1976 completamente original e um opala comodoro 1989  do qual sou segundo dono e que esta comigo desde 2002  uma relaçao que completa 13 anos em 2015 e que esta em fase final de construçao pra ser um strip car for street use  mas antes de falar da atual configuraçao  deixa eu contar como e que cheguei em tal nivel de doideira a ponto de montar um motor que usara apenas metanol  com hardblock e pneus slick pra andar nos fins de semana      a primeira  mexida  que eu realizei num carro foi a adoçao de um coletor de escape esportivo 4x1 em um chevette sl 86  o primeiro carro que possui  tudo bem  achei que isso seria suficiente para conseguir andar junto com o gol 1 8 alcool do meu vizinho  tremendo engano  depois disso acabei realizando um projeto mais audacioso  a troca do motor quatro cilindros por um seizao do opala 76   [gallery columns= 4  link= file  ids= 35861 35862 35860 35859 ]  foi a pior coisa que eu fiz  a troca ficou uma droga  o  sujeito   que se dizia mecanico  montou um motor e uma suspensao dianteira praticamente novos  mas que nunca funcionaram direito  dos males o menor  foi o melhor curso de mecanica que eu fiz  ja que na epoca comprei todas as peças e participei de absolutamente todo o processo   depois disso passaram por minhas maos mais alguns carros ate comprar o atual comodoro  isso em 2002  vou contar aqui toda a historia de preparaçao pela qual ele passou  e principalmente  o que eu aprendi com cada uma delas e que acredito deva ser util para alguns que pretendem fazer alteraçoes similares     necessidade de revisao e a quebra do diferencial a primeira coisa que aprendi  logo que comprei o carro e que aconselho a todos que comprarem um carro usado por mais excelente que o aspecto do veiculo seja e com menor quilometragem que esteja  faça uma revisao mecanica  o carro que comprei  isso em 2002  foi retirado zero quilometro pelo mesmo cara que estava me vendendo  na epoca ele estava pedindo r$6 500 00 num comodoro 1989  seis cilindros original a alcool  quatro portas  completo   ar   com cd player pioneer instalado na gm e um jogo de rodas santa matilde  quem e opaleiro entende o que isso significa     tenho arquivado absolutamente tudo que foi feito no carro  alem de possuir todos os manuais originais  tinha algumas multas por excesso de velocidade e o saldo final foi de r$5 2800 00  levando em conta que recorri e consegui abater algumas multas o carro me custou ao final r$5 800  nada mau     ele tinha pouco mais de 60 000km  o que para um carro com 12 anos era muito bom  aparentemente estava tudo em ordem e uma volta com o carro confirmou isso  e o meu erro foi ter acreditado  na segunda volta com o carro o motor superaqueceu  com estava bem proximo de casa  parei  esperei um pouco e voltei para a garagem  quando levei na oficina o diagnostico  uma junta e tres parafusos do cabeçote quebrados  acho que ate fiquei no lucro  pois foi  so  isso  aproveitei para dar um passe no cabeçote aumentando a taxa de compressao alem de uma geral de verdade  trocando algumas mangueiras  regulando valvulas  trocando o oleo e outras coisas  tambem instalei uma admissao com aquecimento completo  e nao so abaixo do carburador  como no original  e um carburador dfv446   quando fui buscar o carro para levar para casa  na primeira esquina  quebra o diferencial  o braseixos original com relaçao 2 73 foi completamente destruido  eu sequer tive tempo de fazer um burn out de teste  bom  ja que estava do lado da oficina voltei pra la e deixei ele mais um tempo ate conseguir um substituto  foi colocado um  daninha   o dana 30  original dos opala mais antigos e com relaçao 3 54  que era utilizado nos motores quatro cilindros e que no seis cilindros deixa o carro bem mais esperto  no final das contas eu acabei realizando a primeira etapa de preparaçao do carro com a adoçao de um carburador maior  mais taxa  aquecimento na admissao e uma relaçao mais curta  o carro ficou excelente e compensou todo o estresse e o investimento  para quem tem poucos recursos e quer um carro esperto e com um consumo bem aceitavel  andando devagar fazia 6 5km/l na cidade   aconselho tais modificaçoes     fase 2  turbo mal projetado nunca fui muito fa de carro turbo  nao tenho nada contra  so prefiro a pancada imediata do aspirado  mas na epoca  em 2005  meu irmao tinha dois subaru impreza 4x4 turbo  que ele usava na rua e em track days  isso me animou a turbinar o opala  no motor original mesmo  com mais taxa e pouca pressao  foi a pior ideia que eu tive        o problema nao foi montar um opala turbo  mas montar do jeito que foi montado  apesar do  preparador  escolhido ter uma certa experiencia com esse tipo de preparaçao  ele nao conhecia nada do motor seis cilindros  o carro ficou uma m****  foi escolhida uma turbina garret 42/48 e um carburador 2e  tudo errado  e obvio que a turbina e o carburador nao estavam adequados ao tamanho do motor  pra resumir  com 0 6 de pressao eu apanhava de ap 2 0 original  vergonhoso  essa fase me encheu em pouco mais de tres meses  e retirei tudo o que tinha colocado  o kit  e obvio  nao interessou ninguem  e tirando a turbina e o carburador todo o resto foi para o lixo     fase 3  a alegria do 4 polegadas depois da decepçao com o turbo prometi a mim mesmo que iria sossegar  essa promessa durou um ano  mais ou menos  e eu resolvi fazer o que todo dono de opala deveria fazer  montar um motor 4 polegadas  o diametro dos cilindros  101 6 mm  utilizando o pistao do motor quatro cilindros  se voce tem algum tipo de receio com esse tipo de preparaçao  pode esquecer  tudo aquilo que te falam sobre fragilidade e superaquecimento    e mentira  se todo o processo for bem executado  por pessoas qualificadas  fica melhor que o original em todos os aspectos  potencia  torque e consumo   foram entao instalados os pistoes e um comando nacional  bem pacato  mas um pouco mais agressivo que o comando original do carro  esse motor foi montado no final de 2005  inicio de 2006 e ficou ate 2010 sofrendo bastante na minha mao  ja que tinha tirado o motor fora uma remontagem completa seria realizada  tuchos  juntas  comando  bronzinas  bomba de oleo  etc   nao foi realizado nenhum tipo de trabalho de alivio de volante e virabrequim  ate por que a proposta era um motor com maior torque  entretanto  foi adicionada uma polia do tipo dumper  acredito que essa seja uma das modificaçoes mais importantes a se realizar em um motor seis cilindros com apelo de maior performance  como o virabrequim e muito longo e possui muita massa presa a sua porçao posterior  em comparaçao a porçao anterior da peça  a polia reduz significativamente a torçao e a vibraçao que poderiam ser geradas em altas rotaçoes  continuava com o carburador dfv446 sem problemas para alimentar  rodando com um carburador a gasolina acertado no alcool e com bomba mecanica de combustivel original  foi so alegria     acabei achando a lista de peças e serviços de quando fiz o motor  e por curiosidade corrigi os valores pela inflaçao do periodo  o tempo ocioso  rsrsrs   o valor aproximado para fazer tal serviço hoje seria de r$5 169 00     fase 4  um aspirado de verdade andando na terra   no inicio de 2007 tive a oportunidade de montar um motor realmente preparado  apesar de ter usado ele 100% do tempo na rua  um outro cliente da oficina onde ate entao meu carro era montado  estava vendendo um conjunto de comando  isky525b 278x278   tuchos e cabeçote com uma preparaçao media  a peça tinha sido rebaixada  e em meu motor que usava pistoes planos  rentes ao bloco rendeu aproximadamente 11 1 de taxa  as molas foram substituidas por um conjunto de molas com maior pressao  porem eram molas simples  estou ate agora tentando lembrar o nome delas  mas esta dificil  as valvulas de admissao foram substituidas pelas valvulas da chevrolet blazer e todos os dutos foram aumentados e equalizados em banco de fluxo   a dfv446 recebeu borboletas de 39 5mm  as originais  senao me engano  possuem 35mm   o afogador foi desativado e toda a tampa recebeu um trabalho de polimento para retirada dos cantos  alem disso  foi utilizado um coletor de escape dimensionado  desses comuns  vendidos em qualquer local  do tipo 6x2 com canos acabando em um abafador antes do eixo traseiro  como o motor permitia maiores  abusos   resolvi no inicio de 2007 participar do campeonato paranaense de arrancada na terra  que acontecia aqui na regiao metropolitana de curitiba em distancia de 201m     a categoria escolhida foi a standard 6 e 8  onde era permitido trabalho livre de motor e cabeçote  porem com apenas um carburador  o carro ainda andava de dfv446 e sem blocante no diferencial  imagina como era arrancar com um carro de 1 300kg  na terra e tracionando em uma roda so  resultado  ganhei algumas etapas e consegui ser campeao paranaense de 2007 na categoria  detalhe  todos os outros andavam de webber 40 ou 44  com diferencial blocado e motores bem mais  fuçados   andei tambem em uma prova em paranagua  litoral paranaense  pela mesma categoria  apesar de ter apenas 2 competidores  ganhei tambem  foi ai que aprendi uma coisa importante sobre arrancada  potencia nao e tudo  uma melhor relaçao de transmissao e uma tocada correta e muito melhor do que a potencia por si so  acabei no final de 2007 blocando o diferencial e andando na ultima etapa com ele blocado  e e claro  na rua tambem   [youtube id= im2nt54oxc4  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= jpr8esu4o8u  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= a2jfovefema  width= 620  height= 350 ]    fase 5  4 polegadas aspirado nitro e carburador holley 750cfm ainda em 2007 conheci o atual preparador do meu carro  o andrey jasper  da jasper motor garage  dentre seus 15 20 carros andrey possui um dos street/strip mais bacanas que eu ja vi  um maverick 75 com cara de carro de coleçao  mas que arranca as rodas meio metro do chao e vir os 402m nos 10s baixos    com gasolina de posto   [youtube id= o77lb59d63i  width= 620  height= 350 ]  bom  a ideia que o andrey me deu foi bastante fora do comum  montar uma holley quadrijet 750cfm street performance num motor seis cilindros  quadrijet no 6 cilindros  ta louco   como e que voce vai acertar isso  um carburador a gasolina andando no alcool  isso nunca vai funcionar  pelo menos e o que todo mundo dizia   no final das contas o acerto foi muito simples  feito em apenas um dia  e o carro ficou absolutamente liso  sequer existia injeçao de gasolina para partida a frio  em dias frios  mas tinha que estar muito frio  eu injetava com um frasco um pouco de gasolina no carburador ainda com o carro desligado e batia uma unica vez na chave  pronto  estava na marcha lenta  detalhe  eu utilizei uma admissao fabricada pela engine  na qual existe aquecimento  o carro andava gelado o tempo todo  novamente o acerto foi o que determinou a qualidade do funcionamento do motor  a unica mudança no carburador foi a adoçao de redutores de venturi nas bocas  4 x 44mm  do primeiro estagio  era um carburador mecanico  sem afogador      mas a brincadeira nao acabou por ai  tres meses depois cheguei na oficina com o carro e um kit nitro sniper e a coisa estava ficando cada vez mais seria  foram adicionados 70hp no final do curso do acelerador  novamente o que mais ouvi era que o motor iria explodir  como assim utilizar nitro em um motor 4 polegadas  nao iria sobrar nada  nao foi o que aconteceu    ainda bem  o carro ficou realmente estupido  acredito que tinha pouco menos de 300cv  com o nitro acionado   nao mais do que isso  mas era extremamente divertido  e eficiente   para se ter uma ideia  andei em duas ou tres etapas da desafio 201m  no autodromo internacional de curitiba  evento dedicado exclusivamente a veiculos de rua  com um tempo de 2 2 2 3s nos 60 pes  horrivel   o carro com nitro virava constantes 8 6s nos 201m  um tempo bem respeitavel para um carro aspirado  utilizando alcool  e que ia e voltava rodando para o evento  nesse ponto o povo deve estar se perguntando  que cambio voce estava usando  o original  completamente   e nunca  absolutamente nunca incomodou  o grande segredo e utilizar uma embreagem original de qualidade  sachs ou luk  e uma tocada menos agressiva  literalmente cuidando do cambio  hoje o cambio nao e mais utilizado  mas esta guardado aqui em casa  perfeitinho   [youtube id= gvcdwixvgkw  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= n3y9x vatzs  width= 620  height= 350 ]  cheguei a levar o carro para uma prova de 402m no festival brasileiro de arrancada em curitiba  o carro fez o tempo de 13 1s com o escape ate a traseira do carro  exigencia do regulamento   achei bem razoavel    mas insuficiente  gearhead e uma droga mesmo  ate aqui corria tudo bem e o carro evoluia constantemente  nesse momento decidi montar o que sempre sonhei  um motor apenas aspirado mas no #tudoquida  e essa foi uma fase com tres momentos bem distintos  a euforia de um seizao apirado  a quebra completa de um motor e o renascimento para o projeto atual  mas conto isso no proximo post  abraço a todos   por ricardo souza  project cars #154