tudo certo  pessoal  depois de mostrar as dificuldades de ter um escort xr3 conversivel com seus problemas cronicos  mostrar as melhorias realizadas  o tanto que esse carro ja foi aproveitado nas ruas e estradas  alem de dar uma previa da instalaçao da injeçao eletronica  chegou a hora de falarmos de mecanica e preparaçao   neste post vou fazer um esquema diferente  vou abrir agora um espaço para que os meus mecanicos  andre e laerte  possam relatar com as palavras deles como foi todo o processo de reparo e melhoria na mecanica do escort  daqui em diante  os paragrafos entre aspas sao as citaçoes do pessoal da garage364  grandes responsaveis pelo upgrade mecanico  acima de mecanicos  sao grandes amigos  lembrem da minha frase  nossos carros nao sao nada sem nossos amigos   preparem se que vai começar o bate bola automotivo    temos uma consideraçao especial com o regis  pois foi efetivamente o primeiro cliente da garage364  nem haviamos aberto as portas e  em meio ao termino da reforma da oficina  o regis apareceu com seu mk4  em meados de 2013  para a primeira parte da brincadeira confiando nos seu xr3  fomos encarregados de refazer a instalaçao da injeçao  bem como entregar o veiculo com um acerto mais afinado da fueltech  desde entao virou nosso cliente  aumentamos nossa amizade e  claro  continuamos a mexer no seu escort  o carro voltou para o dono com algumas melhorias  alternador novo mais adequado para manter a tensao sem oscilar  o que melhora o funcionamento da injeçao  causando menos variaçoes  o ponto de igniçao foi aferido e realizados alguns acertos dos mapas da injeçao programavel fueltech ft250      a saga do motor como falei no post anterior  em dezembro de 2013  ao me deslocar com o carro para o encontro de final de ano do clube aqui em porto alegre  comecei a notar um barulho metalico vindo do motor  este problema nasceu de um desgaste na chaveta do virabrequim que segura a polia  trazendo instabilidade ao conjunto e empenando a propria polia  seria necessario a desmontagem da parte debaixo e troca ou recuperaçao do virabrequim  tambem havia a desconfiança de que o virabrequim estivesse empenado  o que nao se confirmou  para um  gearhead  engenheiro  cada intervençao ja produz um brainstorm de quanto sera invasivo o conserto  o impacto  a mao de obra que isto vai dar e o que pode ser melhorado paralelamente durante o conserto    transcorrido mais um periodo  o veiculo chegou a garage 364 de guincho com apenas um sintoma  um ruido metalico  o diagnostico  a polia do virabrequim  que realiza o sincronismo da parte de baixo com a de cima do motor  apresentava empenamento  o pior ja era esperado pelo regis e a ordem era uma so  se fosse para mexer no virabrequim  que se mexesse em todo o conjunto do motor e assim foi feito  observe que a chaveta do vira estava deformada      a retirada do motor seria uma das atividades necessarias e  como na reforma de 2009 eu nao havia pintado o cofre  algo que me incomodava muito   tomei a decisao que esta seria a hora certa de realizar o serviço  removeriamos o motor e perifericos  enviariamos o carro de guincho para o chapeador e voltaria pronto para a montagem  e assim foi feito    durante a retirada do motor  removemos todos os componentes do cofre do carro para pintura  exceto a fiaçao eletrica  motor retirado  setor de direçao removido  radiadores  farois  reservatorio de limpador de para brisas  motor do limpador e o que mais encontramos  e o que foi possivel  foi retirado para a pintura do cofre         cinco anos se passaram desde a reforma  era necessario realizar a repintura dos para lamas e do capo onde apareceram manchas escuras  possivelmente por uma reaçao da tinta com a base  havia tambem picadas no capo por causa das viagens  alem de uma mancha na pintura na lateral traseira direita  bom  fazendo as contas  isso resultaria em mais de 60% do carro pintado  com o risco de ficar em tons diferentes  o que decidi fazer  pintar tudo novamente  gastei um pouquinho a mais  porem o serviço ficou excelente  la se foi o escort para a pintura     [gallery columns= 5  link= file  ids= 49763 49764 49765 49766 49767 ]    o retorno a gente ve a diferença da qualidade de serviço nas pequenas coisas  assim que o carro voltou  o carro recebeu algumas camadas de plastico bolha para evitar danos na pintura novinha e posteriormente seu para choque dianteiro foi removido  capricho e dedicaçao ao maximo       a preparaçao quando o pessoal da oficina começou a desmontar o motor  fui sendo questionado por eles ate onde gostaria de ir com esse reparo no motor  se queria fazer so a parte debaixo ou fazer todo  incluindo o cabeçote  como ja estava se mexendo e o orçamento permitia  optei por fazer o motor completo para ter um carro zerado e plenamente confiavel   eis que o andre veio me perguntar se queria que fizesse original ou entao se queria que eles dessem uma apimentada no xr3  eu sempre falei que queria um carro bom de andar e confiavel  como premissa de projeto  disse que um carro na qual a lenta soasse como musica classica porem  quando eu pisasse no acelerador  o motor soaria como ac/dc     queria um carro com lenta regular  sem muito barulho e com forte pegada quando fosse acelerar  foi um grande desafio para meus mecanicos e amigos laerte e andre     a direçao hidraulica no meio do caminho a ford ofereceu direçao hidraulica como opcional do escort mk4 apenas em 1992  seu ultimo ano de produçao  meu escort 1989/1990 nao tinha este item e sua direçao era extremamente pesada  as manobras para estacionar ou fazer algum retorno eram simplesmente maçantes  nao ha exageros por minha parte pois ja andei em diversos carros sem direçao hidraulica e afirmo dizer que o escort era  sem duvidas  um dos piores   eis que  no meio da funçao toda  me aparece um raro kit de direçao hidraulica vindo de um apollo  irmao gemeo do escort/verona   nao tive duvidas e comprei  ja que estava mexendo a fundo no cofre do motor  poderiamos adaptar a direçao hidraulica     santa ilusao  essa direçao nos deixou certamente com os cabelos mais grisalhos  mandei dar uma geral em todo o conjunto pois nao pretendia instalar do jeito que ele veio  o setor foi todo refeito e reembuchado  no final das contas o setor foi a unica coisa proveitosa do kit pois bomba  reservatorio e mangueiras foram substituidas por novas  a adaptaçao se mostrou extremamente trabalhosa  com custo bem acima do que esperava  atrapalhou bastante o cronograma da recuperaçao do motor mas o resultado acabou sendo gratificante pois o volante ficou bem mais leve e o carro mais gostoso de dirigir    durante o processo da reforma do motor  o regis adquiriu uma direçao hidraulica para instalar no escort  que originalmente tinha direçao mecanica  a direçao foi reparada  foi estudada a montagem das polias e acessorios que vieram empilhados em uma caixa  parecia nao ter sentido mas aos poucos  as peças de lego  foram montadas e enfim nasceu o novo opcional do xr3  a direçao hidraulica agora fazia parte do veiculo  assim como as outras peças do motor  as peças da direçao tambem receberam pintura eletrostatica      de volta ao motor  o motor começou a ser montado apos ser dada uma soluçao para manter o virabrequim que estava no carro  por se tratar de um virabrequim forjado  raro  optamos por refazer a chaveta nele e mante lo no conjunto  o virabrequim foi reparado  a chaveta refeita e continuamos os trabalhos  a seguir  foi realizada a escolha de pistao para buscar a taxa adequada a um motor injetado  bem como a procura de marcas de peças moveis especificas na nossa lista particular  ja com as devidas medidas em maos     o cabeçote foi enviado para retrabalho e polimento de dutos junto a mecanica byalardi e o nelton baialardi se encarregou do polimento dos dutos  finalizada esta etapa  foi levado ao pibe cabeçotes para ajustes e montagem final  cabe ressaltar que ha peças de quatro fabricantes diferentes na montagem desse cabeçote  mas esta e uma receita fechada  a lenta estavel esta la e era essa a exigencia a ser cumprida       seguimos com a montagem do bloco  tudo definido e sempre com alguns imprevistos como a falta de peças de reposiçao no mercado das marcas desejadas ou novas peças que foram para pintura eletrostatica e acabaram por atrasar a montagem  foram muitas idas e vindas a rostirolla pinturas  empresa que pintou todas as pecas do carro com a pintura a po  cada peça recebeu atençao  foi jateada e pintada  escovada  polida  sensores receberam verniz para nao apresentar oxidaçao e manter um visual lindo de veiculo novo e recem montado  aos poucos o motor se desenhou       praticamente todos os parafusos do motor foram trocados por parafusos em inox ou substituidos por novos e originais  houve muito garimpo por alguns desses parafusos  procuramos fazer uma montagem limpa com uma harmonia no conjunto         e mais uma vez um contratempo  a caixa  apos a pintura  precisou ser totalmente desmontada  para retirar o vazamento que apresentou  com isso foram trocados os sincronizados da primeira e da segunda marcha pois haviam sinais de desgaste  apos retornar da revisao  passou por retoques  recebeu um conjunto de disco de embreagem e plato novo e  finalmente  se uniu ao conjunto com o motor       depois dessa primeira etapa superada  instalamos o conjunto de volta no cofre do escort acompanhado do suporte de perifericos do motor e alguns itens como distribuidor  polias  bomba d agua e cabeçote com comando instalado     começamos a instalar os acessorios  compressor do ar condicionado  terminar a instalaçao da direçao hidraulica e a iniciar a produçao do novo chicote eletrico  foi refeito do zero o chicote eletrico do xr3  objetivando a perfeita funcionalidade com um excelente acabamento  utilizamos corrugado em conjunto com fitas de tecido para simular um acabamento no padrao da fabrica         foi instalado um coletor de escapamento 4x1 e redimensionado todo o escape ate o final em 2 5   a primeira parte do coletor 4x1 foi coberta com fita termica para preservar o calor do cofre e otimizar o fluxo dos gases melhorando a performance do 2 0       apos longos meses de montagem o motor ligou e começamos os acertos  para esta fase  utilizamos uma ft400 pela maior facilidade de manuseio  fizemos o acerto que foi realizado de maneira exaustiva  testando a mistura e o ponto de igniçao nas mais diversas situaçoes  partidas do motor foram testadas sob todas as temperaturas possiveis  ocorreram diversos testes  de ventoinhas armando e desarmando  teste de rodagem com o carro  carga alta e baixa do alternador  com e sem o uso do ar condicionado   tudo sempre observado e estudado  ligando e analisando o comportamento do carro  mistura de combustivel  temperatura de ar  pressao de combustivel  apos acertado  devolvemos a injeçao ft250 para o carro e iniciamos uma nova rotina para repassar alguma possivel diferença a ser sentida na troca dos mapas  o carro continuou em observaçao ate que consideramos finalizado o acerto para entregar ao regis  sete meses apos a internaçao do escort 2 0i xr3 conversivel na garage364       e enfim ele esta pronto para encarar as ruas depois de sete meses de trabalho duro  a minha ansiedade era absurda  alguns devem estar se perguntando porque nao fiz o motor a alcool para obter melhor desempenho  uma serie de fatores podem ser listadas  inverno rigoroso no rs e o saco que e ligar um carro a etanol e ficar esquentando  tambem cita se o preço bastante variavel do combustivel aqui na regiao que gira entre r$ 2 499 e r$2 899 dependendo da epoca do ano  para finalizar  gosto muito de viajar com meus carros  nao e muito facil encontrar etanol em muitos postos aqui do rs  alem disso  voce nao encontra esse combustivel no territorio uruguaio  local onde pretendo ir um dia com ele       licenças poeticas alguns ja viram fotos do volante momo race no meu segundo post e fizeram comentarios  o volante original do escort xr3 mk4 e um icone  disso nao se tem duvidas  o meu volante estava revestido com couro exatamente reproduzindo a textura original com a mescla superficie lisa e furadinha nas laterais  eu nao gostava muito pois a pega nao era boa e eu nunca tinha encontrado um volante original em perfeitas condiçoes para trocar  sinceramente  eu gosto do volante original mas eu tenho um pouco de aversao a volantes de dois raios em geral  isso e questao de gosto pessoal mesmo     o tempo passa e  com tanta vivencia nesse escort  eu acabei deixando um pouco o purismo de lado e passei a priorizar por conforto  confiabilidade e dirigibilidade  apareceu entao um volante momo race zero km por um preço legal e eu comprei  o volante tem uma pega infinitamente melhor que o original e combina muito com a celebre frase ¨because racecar¨  e um volante de marca consagrada  de qualidade e nao essas porcarias frageis que se vende por ai  importei um rarissimo cubo momo original para mk4 da inglaterra e instalei  estou usando e  quando enjoar  e so sacar fora voltar com o original em menos de 10 minutos  sem prejuizo algum para a identidade do carro  trata se de uma mudança de facil reversao  obviamente que regido pela infalivel lei de murphy  depois de comprar o momo  encontrei um original em otimo estado e acabei comprando para guardar       no dinamometro o carro estava montado e pronto  eu ja estava rodando ha algumas semanas e entao surgiu a ideia de organizarmos um ¨dino day¨ entre amigos do escort clube  conseguimos  por um preço acessivel  uma oficina com dinamometro em novo hamburgo e partimos em comboio para realizar a mediçao da potencia dos nossos carros  convidamos mais alguns outros amigos e foram testados escorts  gol gti 2 0 16v  clio 1 6 16v dinamique e um passat 1 9 ap turbo    o carro foi levado ao dinamometro para aferir a potencia  123 hp a 5 399 rpm medidos nas rodas com 18 mkgf a 4 750 rpm  equivalente a 154 hp ou 156 cv no motor  nao pense que pela maior rotaçao de torque o carro tem a baixa modesta  ele consegue deixar marcas no asfalto em primeira marcha  abaixo de 2000 rpm  sem o uso de embreagem como artificio para tal  apos engatar a segunda marcha nao e muito diferente e os pneus yokohama 185/60 r14 seguem tendo trabalho para manter o grip      normalmente a gente desconfia de resultados de alguns dinamometros por ai mas o desta oficina nos pareceu bastante confiavel pois todos os carros originais tiveram resultados bastante proximos aos valores de potencia divulgados em pela fabrica utilizando o criterio da oficina de se obter a potencia do motor somando 25% na potencia obtida na roda no dinamometro  o gol gti 2 0 16v tem 153cv de fabrica e  por esse criterio  chegamos ao calculo de 155cv  o clio 1 6 16v tambem tava seus valores proximos de 106cv  quem anda no escort nota que o carro realmente esta muito forte  os numeros pouco importam pra mim  o negocio e ter um carro ¨bala¨ pra andar e curtir  e assim atenda minhas expectativas     [youtube id= bem98wyyayg  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= coupqpvfczq  width= 620  height= 350 ]    dicas para quem quer um escort de coleçao nao podia faltar um pequeno paragrafo com algumas dicas para quem pensa em um escort como candidato a sua garagem  o escort e um carro que tem um grande carisma  principalmente entre quem viveu sua juventude nas decadas de 80 e 90  apesar desta famigerada alta de preços dos esportivos dessa epoca  ainda se encontram bons carros por preços bastante honestos  os conversiveis valorizaram bem mais que os modelos fechados por existirem em menor quantidade e talvez por terem um apelo emocional mais forte   para quem quer começar  deixo minhas palavras de incentivo  porem nao se iluda em pegar um carro barato e com muitas coisas para fazer pois o barato sempre sai caro  o custo de reforma e restauraçao e sempre maior que do objeto ja pronto  exemplo  se tem um escort em estado regular por r$ 7 000 e um melhor por r$ 11 000  pense bem e encare o mais caro pois a matematica e cruel com gearheads que querem ter seu carro bonito e com a mecanica em dia  o custo para deixar o de 7000 no estado do carro de 11000 nao e apenas 4000 reais  vou dizer que  com a experiencia que adquiri ao longo desses quase 8 anos  hoje eu nao compraria o meu mk4 no estado que ele se encontrava em 2007  procuraria um carro mais inteiro e com menos serviços invasivos a serem feitos       acabou    ou nao  ufa  acabou ou sera que nao  a essencia principal do projeto ja foi alcançada  ele esta com um visual legal e com um motor excelente  ainda tenho algumas ideias de upgrades para o futuro mas nao serao para agora  freios a disco nas quatro rodas  melhoria na qualidade do sistema de som e talvez uma futura troca da capota por uma com costura eletronica  tambem preciso rever a mangueira entre o filtro de ar e o corpo de borboleta  ela e pequena e ha um pouco restriçao de passagem de ar  mesmo assim nada disso tem pressa  desejo curtir intensamente o carro neste ano de 2015   antes que me perguntem  este carro e invendavel  nao ha valor financeiro que pague as vivencias  as amizades  as historias pra contar  as dificuldades superadas e o processo de amadurecimento ao longo desse periodo  esse carro eu fiz para mim  para meus futuros filhos  para a vida inteira     como coraçao de  gearhead  nao consegue ficar muito tempo sem grandes emoçoes  ja providenciei outro projeto para trabalhar em cima e  como apaixonado por escort  a escolha nao poderia ter sido muito diferente  um irmao mais novo para o mk4  escort 2 0i xr3 mk5 conversivel 1995/1995 azul europa  plaqueta karmann ghia 3173  o ultimo ano e modelo de conversivel produzido no brasil     ele esta equipado com rarissimas rodas vindas da alemanha  aro 16  de ford escort gti mk7  muito parecidas com as originais aro 14 do xr3 1995 e com as rodas tala larga do iconico escort mk5 cosworth  pelas informaçoes que recebi  so existem cinco jogos dessa roda no brasil  importados diretamente por um amigo do clube   a ideia e deixa lo com mecanica original porem ele ja recebeu uma ¨licença poetica¨ em seu visual com a colocaçao do spoiler dianteiro do renault laguna  item raro bastante disputado por quem curte spoilers  quem sabe nao sera um futuro project car do flatout       muitas emoçoes estao por vir  acompanhado de muitas vivencias  aprendizagens e  claro  amizades  hora do agradecimento  nao da para começar sem agradecer minha esposa pela paciencia e parceria ao longo de todo esse tempo  muito obrigado aos grandes amigos do escort clube  os quais prefiro nao nominar para nao esquecer de ninguem  seria muito injusto  como falei no meu primeiro post  nada disto seria possivel sem a parceria dos amigos que fui conhecendo ao longo desses mais de sete anos  agradeço ao amigo e jornalista fernando pedroso que fez a revisao no segundo e no terceiro texto enviados e agradeço imensamente o espaço no flatout  muito obrigado tambem aos inumeros comentarios legais que o pessoal deixou nos meus posts e me coloco a disposiçao para esclarecimento de duvidas  o legal e que ja fiz contato com bastante gente por causa do project cars #177   como eu falei no meu primeiro post   nossos carros nao sao nada sem nossos amigos  gearheads nao vivem sozinhos na natureza    obrigado e ate a proxima   por regis vasconcellos  project cars #177   uma mensagem do flatout regis  seu projeto e daqueles que chama a atençao nao apenas pelo carro em si  mas tambem pelo cuidado com os detalhes  alem disso  ele nos mostrou que mesmo em bom estado inicial  um classico sempre precisara dessa atençao total para voltar a sua velha forma e voltar a ser confiavel e divertido como era quando novo  parabens pela recuperaçao desta bela peça da historia automotiva nacional