vamos la  amigos gearheads  hora de continuar a historia do meu project car  o chevette hatch sl turbo   depois de quebrar o motor 1 6/s original que veio no carro  em fevereiro de 2011  decidi deixar o chevette parado na oficina do meu preparador na epoca  para que assim eu pudesse me dedicar ao meu novo emprego e ainda mais a minha familia  ja que minha esposa tinha acabado de perder um bebe com 10 semanas de gravidez  em julho de 2011 minha esposa novamente engravidou  e algum tempo depois  ao descobrir que era um menino  senti me motivado a retomar aos poucos o meu project car  ja imaginando no futuro eu e meu filho curtindo juntos com o chevette   em setembro de 2011  acabei aproveitando a oportunidade de comprar por um bom preço outro motor 1 6/s  porem ja modificado com a conhecida receita para transforma lo em  milisete   ou seja  foi aumentada a cilindrada do motor utilizando pistoes maiores  no caso  do monza 1 8 a alcool  que possuem 84 8 mm de diametro  contra os 82 mm dos pistoes originais  com isso  a cilindrada do motor saltou dos 1 598 cm³ originais para 1 710 cm³  ou 1 7 litros  esse motor tambem ja possuia o cabeçote dos motores 1 4 de chevette  que possuem maior fluxo nos dutos de admissao  devido a serem em formato reto  sem a  curva  que os dutos do cabeçote 1 6/s possuem  que visavam economia de combustivel na epoca  deixei o motor guardado na oficina  junto com o chevette     entre setembro de 2011 e fevereiro de 2012  quando meu filho kenzo nasceu  aproveitei o pouco tempo que tive para fazer pesquisas e estudos e definir o caminho a ser traçado para o meu projectcar  350 cv com 2 bar de pressao de turbo  para uso em rua e pista   com isso  passei a pesquisar tambem sobre a segurança e estabilidade do chevette  no caso  sobre os freios e suspensao  e decidi começar pelos freios  que ainda eram os originais do chevette  que para o carro com sua potencia original  dao conta do recado  pois possui nas rodas dianteiras um disco de bom tamanho  porem as pastilhas possuem pouca area de contato com o disco  e nas rodas traseiras tambores de bom dimensionamento tambem   como a porcentagem maior da capacidade de freio de um carro sao nas rodas dianteiras  optei em inicialmente melhorar somente o freio dianteiro  e dentre as diversas receitas de adaptaçoes que tive conhecimento  optei por comprar um kit pronto da power brakes  que vem com discos frisados de 284 mm  suportes  pinças e pastilhas grandes  pelo que pesquisei  ambos de vw santana   cubos de roda e flexiveis  sua instalaçao e plug & play  sem nenhuma adaptaçao necessaria  e sem limitar o esterçamento das rodas do carro  coisa que acontece em algumas receitas de adaptaçao que pesquisei  tambem deixei o kit guardado na oficina  junto com o chevette     devido ao diametro dos discos desse kit  as rodas que vieram no chevette   aro 13 de liga leve original do chevette hatch s/r   nao poderiam ser mais utilizadas  e com isso coloquei as a venda  e quem as comprou foi o marcio  meu amigo e ex dono do chevette  para colocar no chevette hatch sl 1980 do pai dele  curiosamente  em 2008  fui eu quem encontrou  comprou e vendeu essas rodas ao marcio para utilizar no chevette hatch que hoje e meu  e que em 2010  eu compraria o carro com elas   na busca por novas rodas  pensei em comprar alguma roda de epoca  ou seja  dos anos 80 ou 90  para combinar com o carro  e acabei encontrando as rodas aro 15 x 7   marca binno  modelo thunder  que sao replicas da bmw m3 dos anos 90  optei por comprar pneus 195/55 para as rodas dianteiras e 205/50 nas rodas traseiras  os quais comprei usados de um amigo  montei o conjunto roda/pneu e tambem deixei guardado na oficina  junto com as demais peças e o chevette     apos meu filho nascer em fevereiro de 2012 e passar os primeiros 06 meses de vida dele  em setembro de 2012 decidi retomar o meu projectcar  e montar as peças que fui comprando  conforme relatei acima  decidi mudar de oficina e preparador  e entao me reaproximei do preparador paulo rogerio  mais conhecido como chinho  da oficina promaster race team  de curitiba/pr  com o qual ja havia utilizado seus serviços na preparaçao do chevette hatch sl 1981 1 4 turbo que tive em 2006  falei um pouco sobre esse carro no meu primeiro post   o chinho e especialista em motor de chevette  turbos e aspirados  onde ele prepara alguns chevettes de arrancada e tambem de circuito  de uma categoria regional chamada chevylight  que correm em pistas do parana e santa catarina   e claro  alguns carros de rua  a promaster race team e uma das empresas parceiras do clube chevetteiros curitiba  para serviços de mecanica   retomamos a montagem do chevette hatch pelo motor  mas nao sem antes revisarmos completamente o mesmo  onde foram efetuadas as mediçoes das folgas dos cilindros e conferida a medida do virabrequim  que era 0 50 mm nos colos de mancais e 0 50 mm nos de biela  e ainda estavam dentro das tolerancias  com isso  apenas trocamos as bronzinas  bomba de oleo  com retrabalho para aumento de pressao  e os aneis dos pistoes  e estes  devido serem pistoes que possuem dome positivo  ou seja  um  ressalto  para cima da cabeça do pistao  e eu andaria com esse motor turbo  o dono anterior andava aspirado   eu e meu preparador  o chinho  decidimos fazer um trabalho de torno na cabeça do pistao  para remover o dome positivo original do pistao  deixando o flat head  ou cabeça reta  e com isso reduzindo um pouco a taxa de compressao do motor para em torno de 10 0 1   o cabeçote 1 4 foi enviado para a retifica  onde foi apenas revisado  nao tinha nenhum problema com as valvulas  comando de valvulas e molas  todos originais  quando iamos fechar o motor  decidimos utilizar uma junta de cabeçote de aço  original dos motores 2 0 da gm familia 2  que equipavam os astras e vectras  com a devida e pequena adaptaçao da mesma ao motor de chevette  em seguida  instalamos os novos freios dianteiros e o novo conjunto de rodas e pneus  tambem revisamos a suspensao do chevette  que ja contava com amortecedores pressurizados da marca monroe  molas originais cortadas e todo o embuchamento dianteiro e traseiro original  e em otimo estado   com o novo motor  freios  suspensao e rodas revisados/instalados no chevette  e mantendo o coletor de escape em ferro fundido e turbina que ja estava utilizando  master power  48/ 50  eixo de 49 5mm e rotor de 46mm   fomos a busca de entender toda a instalaçao da parte da injeçao eletronica e igniçao que tambem ja vieram instalados no chevette quando o comprei  o modulo de injeçao utilizado no carro era uma fueltech modelo racepro 1fi  coletor de admissao de astra adaptado para chevette  com oito bicos injetores  quatro de tempra 2 0 e quatro de vectra 2 2  retrabalhados  uma bomba de combustivel de mercedes 12 bar  dosador de combustivel hpi e a igniçao contava com distribuidor sistema hall e bobina de gol mi de tres fios  decidimos conferir toda a instalaçao da injeçao e igniçao  efetuamos a limpeza dos bicos injetores e conferir suas vazoes  trocamos o rotor e tampa do distribuidor  bem como os cabos de vela  para ver que resultados obteriamos com todo esse conjunto/set up   [gallery link= file  ids= 62996 62997 62998 ]  em janeiro de 2013  apos fazermos um pre acerto da injeçao do carro andando na rua  levamos o carro ao dinamometro para fazer o acerto final e mediçao de potencia  enquanto faziamos as mediçoes  percebemos que o modulo da injeçao  o racepro 1fi   estava com a leitura do map com uma diferença de 0 4 bar para menos que a mediçao do map que o dinamometro le do motor do chevette  em marcha lenta  a racepro marcava  0 99 bar e o map do dinamometro marcava  0 59 bar  e a diferença se mantinha em todas as faixas de pressao ou vacuo    e com isso  tivemos que fazer uma compensaçao no acerto  para depois descobrirmos qual a causa do erro de leitura  mesmo assim  conseguimos ter a noçao de que estavamos no caminho certo rumo ao objetivo  pois com 1 8 bar de pressao de turbo  leitura do map do dinamometro   sem intercooler  com um acerto conservador  mistura de combustivel rica e ponto de igniçao final atrasado  devido o motor nao contar com pistoes forjados  atingimos 235 cv nas rodas a 6 363 rpm  que sao cerca de 280 cv no motor  com torque maximo de 29 3 kgfm a 5461 rpm   [gallery link= file  ids= 62999 63001 63000 ]  ao voltarmos para a oficina e analisarmos toda a instalaçao da injeçao  constatamos que o sensor map do modulo da fueltech  o racepro 1fi estava com defeito  como o modulo estava sendo usado nesse chevette desde 2009  e ao conversar com meu amigo marcio e ele informar que antes nao havia essa diferença de leitura  fiquei andando com o chevette no dia a dia entre janeiro e maio de 2013  mesmo com essa diferença de leitura do map do modulo de injeçao  porem sabiamos que o carro/motor estava acertado e divertido de dirigir  tanto que nesse periodo quebrei tres vezes as pontas de eixo do chevette — uma vez do lado direito e duas vezes do lado esquerdo  e em uma delas  a roda saiu do eixo com tudo e acertou a lateral do chevette  causando um belo amassado na lataria   o diferencial do chevette e da marca braseixos  e se torna um tanto quanto fragil quando deixamos nossos chevettes mais fortes  pois quebra as planetarias se mantivermos o diferencial todo original  se fizermos o famoso  soldante   especie de blocante 100%  onde soldamos as planetarias na caixa satelite  fazendo com que o eixo traseiro deixe de ter a funçao diferencial  fazendo as rodas traseiras girarem sempre juntas   sao as pontas de eixo que podem nao resistir caso nao se alivie o pe numa largada mais forte com o carro     a funilaria do meu chevette ja possuia alguns pontos de corrosoes e verniz descascando  entao esse amassado apenas me estimulou a começar a pensar na restauraçao de toda a funilaria  para nao ficar andando com esse amassado  eu mesmo desamassei a lataria e o friso  para ficar menos feio kkkkk   com essas quebras de ponta de eixo  passei a pensar em uma maneira de evitar que a roda saia pulando novamente numa proxima quebra  entao decidi unir o util ao agradavel e investir na adaptaçao de freio a disco nas rodas traseiras  fazendo isso  eu melhoro ainda mais meus freios  e em caso de nova quebra de ponta de eixo  pelo menos a roda nao saira mais pulando pela rua  e conseguirei voltar rodando para casa ou oficina  levei o chevette para meu preparador  o chinho  e ele instalou o freio a disco traseiro para mim co alguns carros  que pelo que sei  sao pinças de peugeot 307  os discos nao sei ao certo quais foram utilizados   com esse defeito no sensor map no meu modulo racepro 1fi  decidi fazer um upgrade de modulo de injeçao da fueltech pelo modelo mais atual da epoca  no caso  a ft400  devido a mesma possuir muito mais recursos  como datalogger interno  hardware moderno e tela touchscreen  programaçao via software com possibilidade de efetuar back ups  auxiliar de mapeamento entre muitos outros  mas o que achei mais interessante para um carro de rua e o correçao de mistura por malha fechada  onde o modulo corrige a mistura de combustivel conforme parametros que voce determina  passei a pesquisar pela internet e achei um modulo ft400 usado a venda por um bom preço e comprei o mesmo  assim como comprei um chicote novo e em maio de 2013 fizemos a instalaçao   o chinho  meu preparador  teve que fazer um mapa de programaçao totalmente novo para a ft400  devido ao modulo racepro 1fi nao possuir nenhum tipo de possibilidade de back up ou copia dos mapas programados nele  e um sistema totalmente stand alone  apos fazer um pre acerto andando na rua  fomos novamente ao dinamometro  onde o resultado de torque e potencia foi muito semelhante  mas a dirigibilidade do carro melhorou bastante e o consumo de combustivel tambem  devido aos recursos da ft400  aproveitamos a nova instalaçao da injeçao e tambem instalamos um kit de booster  e regulamos para que a pressao inicial de turbo ficasse em 1 0 bar  e ao acionar o booster  a pressao subisse para 1 8 bar     em junho de 2013  com uma melhor condiçao financeira  em minhas pesquisas na internet  encontrei a venda um chevette hatch sl 1982 1 4 gasolina todo original  exatamente igual ao meu hatch turbo  irmao gemeo mesmo  resolvi ligar para o anunciante  fui ver o carro  voltei pra casa  conversei com a esposa e menos de uma semana depois estava com dois chevette hatch na minha garagem  passei a ir trabalhar diariamente com o hatch original e participei de alguns encontros de carros antigos na regiao de curitiba  e cheguei a fazer pequenas viagens com ele para eventos mais distantes  sempre representando o clbe chevetteiros curitiba  meu plano para ele era fazer o processo de colocar a placa preta no mesmo  tamanha era a sua originalidade   [gallery link= file  ids= 63004 63005 63006 ]  ainda em junho de 2013  com o chevette com motor revisado  modulo de injeçao novo e bons freios  resolvi participar do meu primeiro trackday no aic com esse chevette  apos mais de tres anos desde minha ultima participaçao  que havia sido com o celta 1 4 aspirado  em 2010  depois de cerca de 30 voltas no total  sem acionar o booster em nenhum momento  sem alivio de peso  com meu amigo celso andando de carona comigo e com uma  tocada  mais conservadora  sem levar ao limite do carro  minha melhor volta foi em 1 51 278    numa das ultimas voltas que dei  estava na reta  com o pe no porao  e de repente a luz da bateria acendeu no painel  na hora tirei o pe e observei na tela da fueltech que a tensao na bateria estava em 11 7 v e o carro funcionando normalmente  entao pensei e a causa so poderia ser que a correia do alternador tinha arrebentado ou caido  voltei a acelerar para terminar de dar a volta e entrar nos boxes  e quando estava entrando notei que o carro estava com a temperatura em 105 graus  e que eu nao tinha configurado um alerta na ft400 para temperatura alta  e  u tinha olhado durante as voltas anteriores que a temperatura nao passada de 92 graus  ate que eu lembrei que a correia do alternador tambem aciona a bomba d´agua  ou seja  eu fiz a ultima volta sem circulaçao de agua nenhuma  por isso esquentou  se eu nao percebesse  poderia ter fundido meu motor  para voltar pra casa  eu precisaria de uma correia do alternador  mas onde achar uma pra comprar num domingo as 16 30 h  sorte a minha que meu amigo celso tambem tem chevette  entao fomos ate a casa dele tirar a correia do chevette dele e instalar no meu  para eu poder ir embora     [youtube id= tcv1o5nla6i  width= 620  height= 350 ]  em setembro de 2013 andei novamente em outro trackday com o hatch turbo e consegui melhorar o tempo em quase um segundo  virando 1 50 354 em minha melhor volta  parte do meu melhor rendimento foi eu ter comprado um banco concha fixo da san marino e um volante lotse de corrida  o que me ajudou na segurança e acomodaçao durante a pilotagem     apos montar esse set up de mecanica  acertar e andar nesses trackdays  percebi que nao iria consegui atingir meu objetivo  entao apos conversar com o chinho  meu preparador  decidi começar a investir em montar um novo motor  agora com componentes internos forjados  para podermos abusar mais do acerto do carro  e tambem uma nova turbina  com maior capacidade de captaçao de ar   entre setembro de 2013 e fevereiro de 2014  com o chevette rodando perfeitamente  fui comprando todas as peças necessarias para o novo motor  conforme minha condiçao permitia  a receita de motor partiria de um motor 1 6/s  com pistoes forjados de motor vw ap 2 0  modelo chamado de apt  na medida 83 5mm  do fabricante powertech  resultando numa cilindrada de 1 658 cm³  ou seja  quase um  milisete    [gallery link= file  ids= 63010 63011 63012 ]  como existem pouquissimos fabricantes dispostos a fabricar bielas forjadas para motor de chevette  em 2001 um outro preparador de chevettes de curitiba pesquisou e descobriu ser possivel utiliza a biela do motor chamado sevel  que era utilizado em alguns modelos de carros da fiat  uno turbo  palio 1 6 16v entre outros  e fabricado na argentina  essa biela e mais resistente que a original de chevette  e e cerca de 07 mm mais comprida  e por isso que se faz necessario utilizar esse modelo de pistao apt  que possui o pino do pistao deslocado para cima e mais perto da cabeça do pistao  e com isso acaba compensando  maior comprimento da biela sevel  e necessario realizar alguns serviços de torno na biela para adapta la ao virabrequim de chevette  e pode se utilizar tanto as bronzinas originais do motor de chevette ou as bronzinas do motor sevel  cada uma com um serviço especifico a se fazer  e eu optei por utilizar bronzinas do sevel  pois assim exige intervençao menor nas bielas      para o novo motor forjado  optei por utilizar o cabeçote de motor 1 6 a gasolina  que possui os dutos de admissao iguais ao cabeçote 1 4  porem tem a camara de combustao em formato hemisferico e com maior volume  deixando o motor com menor taxa de compressao  o comando de valvulas e as valvulas sao originais  e as molas sao originais  mas foram instaladas com um calço de 1 5 mm  para aumentar a pressao da mola e evitar flutuaçao das valvulas  ja que o motor giraria 7 000 rpm   sobre a turbina  optei por escolher o modelo 802320 da master power  que mantem a medida do eixo em 49 5mm  porem possui um rotor maior  com 52 5mm  contra os 46mm da turbina anterior  alem disso  agora o caracol quente e 0 48 pulsativo  contra um 0 48 mono da turbina anterior  o caracol frio mantive o 0 50  com essa nova turbina  com a mesma pressao de turbo  por possuir um rotor maior  o volume de ar sera maior tambem   em fevereiro de 2014 eu ja tinha todas as peças do novo motor e a nova turbina a minha disposiçao  e entao decidi participar de um ultimo trackday com o motor que estava no carro  antes de levar o chevette para a oficina para montar e instalar o novo motor forjado  como iria trocar o motor  nesse trackday tive a oportunidade de acionar o booster nas retas principal e oposta  porem nao consegui reduzir tempo  devido as condiçoes de pista molhada      [youtube id= waqmito98 w  width= 620  height= 350 ]  nesse trackday  o clima estava instavel  com chuva fraca e intermitente  e infelizmente eu acabei rodando na curva que sobe pra o pinheirinho  tentei segurar  fui para a grama e bati de frente no guard rail  felizmente bati a uns 20 km/h somente  e os danos foram pequenos  somente o para choque  ponta do capo  paralamas direito e esquerdo e a mini frente  nem mesmo os farois quebraram  e nao afetou em nada a mecanica  consegui voltar para minha casa rodando com o chevette perfeitamente   [gallery columns= 5  link= file  ids= 63018 63019 63020 63021 63017  ]  acham que com essa  batidinha  eu me desanimei de novo e paralisei o meu projectcar novamente  nao percam o meu terceiro e ultimo post  em breve  aqui  no seu canal gearhead na internet favorito  um abraço a todos  esta sendo uma satisfaçao tremenda poder contar com detalhes a historia da minha  codorna   o meu chevette hatch turbo   por henrique murakami  project cars #238