e ai  flatouters  estou de volta com a segunda parte da historia do meu gol de track day  conforme expliquei no primeiro post  meu projeto contou com uma interrupçao inesperada  quando tive que devolver o carro que havia ganhado  mas dei a volta por cima e  um ano depois  comprei o gol  td ii  para continuar construindo o carro dos meus sonhos  como meu procedimento padrao  fiz uma extensa revisao no hatch que acabava de chegar em casa  antes de começa a iniciar as modificaçoes mais profundas   confirmei que o golzinho estava bem de estrutura  mas estava em estado precario de manutençao  acabei fazendo uma revisao completa para rodar com segurança   troquei a suspensao  oleo do motor  todos os filtros  solicitei a instalaçao de uma barra estabilizadora  troquei  e guardei  os pneus remold pelos achilles atr sport 195/50 r 15    e tratei de me divertir  ja estava na hora     gol no seu primeiro passeio a noite  voltei a participar do hot lap limeira para tirar a ferrugem e em uma das ocasioes chamei os amigos guilherme ranzoni e leo ceregatti para disputarmos a competiçao no golzinho  nesse dia  cada um fez algumas voltas com os pneus 175/70 r15 remold e  na sequencia  equipamos o golzinho com as mesmas rodas 13  com slicks que o leo ceregatti utiliza no voyage pangare     golzinho com o numero 26  ranzoni   13  eu  murta  e 01  ceregatti  foto  dani miquiluchi    reunir os amigos para um dia na pista e algo que dispensa comentarios foto  dani miquiluchi    ao fim de cada volta com os pneus 175/50 r13  balatos   eu provocava uma saidinha de traseira na curva 1 do hot lap limeira foto  eduardo bavaresco  nesse dia  por sinal  com os pneus remold  o melhor tempo no gol foi do leo ceregatti  1min13seg440  seguido pelo ranzoni com 1min13seg483 e por mim  com 1min13seg526  diferença inferior a 1 decimo de segundo  com os pneus slick  os tempos literalmente despencaram  o leo ceregatti registrou 1min07seg909 na sua melhor volta  eu fiquei com 1min08seg904  e o ranzoni  depois de uma briga com a caixa de marchas e duas discussoes com sao pedro — que abriu as torneiras celestiais nas duas ultimas vezes que entrou na pista —  registrou 1min10seg278 como melhor marca  o fato e que passamos o dia inteiro sentando a lenha e nos divertindo com todo o pessoal da pista     gol com os pneus slick de aro 13  do voyage pangare  a realidade e que a felicidade esta na nossa cabeça  a gente opta por se divertir ou nao com o que tem  retardado que sou  me diverti muito como motor 1 0 no hot lap limeira  e tenho certeza que nao teria sido diferente se tivesse conseguido participar de algum pro solo ou track day com o carro nessa configuraçao     enfim  upgrades o primeiro pacote de melhorias do gol veio em periodo de aproximadamente tres meses  na ats pneus  empresa que cuida dos pneus dos meus carros aqui em sao paulo  adquiri um jogo de yokohama advan neova r 195/50   um dos  se nao o melhor pneu que conheço para rua  disponivel em aro 15    e os instalei nas scorro s 215 que tinha guardadas em casa   e reservei esse conjunto somente para as pistas  tambem foi na ats pneus onde comprei e instalaram um jogo de molas eibach pro kit   o mesmo conjunto aplicado no golf mk ii   no hatch  nesse processo  tambem troquei os farois simples do golzinho pelo conjunto da fase ii do gol g3  com mascara negra  e o visual do carro melhorou muito     molas eibach pro kit deixaram o gol notavelmente mais rigido  melhorando as respostas na direçao  nao podia chamar de  suspensao preparada   mas ja era um começo     o vw nao ficou muito baixo com as molas esportivas  e o adesivo do flat out deve ter acrescentado uns 6 cv no motor 1 0 =p  na sequencia encomendei a instalaçao do sistema de freios do golzinho  na fukuda motor center  na dianteira entraram pinças wilwood forged dynalite com pastilhas bp 20  da propria wilwood  cuja aplicaçao e para  pista/rua    que  mordem  os discos ventilados de chevrolet vectra  280mm x 25mm  na furaçao 4x100   na traseira foi instalado o kit com discos solidos de 278 mm do gol gti  cujos discos originais foram substituidos pelos da extinta linha  high performance  da fremax  no meio do caminho  perto da alavanca de cambio  foi instalada uma valvula reguladora de pressao do sistema de freio traseiro  e toda a tubulaçao de borracha foi substituida por aeroquip   os freios ficaram do alem   sempre levando em conta que estamos falando de um gol  desenvolver esse sistema me custou muito mais caro do que eu imaginava  mas o resultado ficou igualmente satisfatorio   e um  acaso  foi o fato de ter mantido o servo freio e cilindro mestre originais do 1 0  com os freios originais  o cilindro mestre movimentava fluido para acionar apenas dois pistoes  um por pinça dianteira  e dois burrinhos  um para cada tambor traseiro   com a nova configuraçao  o mesmo cilindro mestre passou a pressionar fluido para nada menos que doze pistoes de freio   quatro de cada pinça dianteira e dois em cada pinça traseira  imaginava que o curso do pedal aumentaria muito e que a precisao iria para as  cucuias  com essa nova configuraçao  mas a realidade foi outra   [youtube id= dt2x5b0tydi  width= 620  height= 350 ]  talvez por conta da eficiencia das pastilhas  ou mesmo da propria area de pressao gerada pela maior quantidade de pistoes  o pedal de freio tornou se mais sensivel no inicio do curso  mas manteve excelente altura e progressividade  os freios estao tao bons  na real  que ainda nao tive a oportunidade de usufruir de toda a capacidade do sistema  visto que ainda nao consegui desenvolver uma suspensao adequada  as frenagens mais fortes fazem a dianteira afundar e deixam a traseira extremamente desequilibrada     dutos de borracha foram substituidos por aeroquip    valvula reguladora de pressao do freio traseiro torna se util quando os freios esquentam e o curso do pedal se altera; e possivel reduzir a pressao para os freios traseiros  evitando travamento indesejado    os mais atentos ja conseguiam notar a diferença no tamanho dos discos dianteiros e a inclusao de discos no eixo traseiro    pinça ficou pertissimo da roda 15   foi por pouco     falando em suspensao  alem das eibach e barra estabilizadora  nesse periodo o golzinho foi encostado na konigame  sao paulo   onde recebeu 40% a mais de carga nos amortecedores traseiros e 20% nos dianteiros  alem de nova geometria ligeiramente mais agressiva em cambagem e caster   a atualizaçao melhorou o comportamento do hatch  mas nada de outra dimensao   fato que nao veio como surpresa  visto que isso ja havia sido conversado com o pessoal da konigame  decidi nao ficar atualizando a configuraçao porque sabia que quando instalasse o motor 1 9 turbo  teria que começar o desenvolvimento do sistema do zero  novamente   e gastar tudo novamente   e para completar o pacote da insanidade  depenei o golzinho  a coisa começava a ficar mais hard core  apesar do motor 1 0     a partir desse ponto ogolzinho passou a andar com o interior depenado    de olho no hot lap limeira com essa nova configuraçao  decidi dedicar meus esforços para bater o recorde da categoria 1 0 no hot lap limeira  obtido pelo meu arqui rival amigo guilherme ranzoni  com seu celta vhc e equipado com molas h&r  toyo r888 195/55 r15 e filtro de ar esportivo  o ranzoni havia registrado 1min06seg873 na terceira ediçao do evento   nesse dia  eu havia virado 1min06seg898 com o carro dele   tinha um tempo em mente para bater  embora tivesse ciencia de o celtinha tem caixa de direçao mais direta  algo que facilita muito em um circuito travado do hot lap  e suspensao original melhor acertada que a do gol 1 0  tambem contava a favor do celtinha o rendimento maximo e o lugar da faixa util  gerava 78 cv a 6 400 rpm e 9 7 kgfm de torque a 5 200 rpm  ou seja  estamos falando de um motor que trabalha em alta rpm  fato garantido pelo cambio de relaçoes curtas do gm  o diferencial desse carro e 4 87 1  a segunda marcha e 2 35 1 e a terceira e 1 48 1   essas sao as duas marchas que usamos no hll   o at 1 0 do golzinho rendia apenas 61 cv a 5 000 rpm enquanto o torque maximo vem em baixos 3 500 rpm  longe da faixa de rotaçao que usamos nessa pista  para piorar  o cambio do 1 0 at a alcool e mais longo que o do celta vhc e  4 77 1 de diferencial  a segunda e 2 11 1 e a terceira e 1 28 1  precisava encontrar  muito  mais potencia e torque no meu carro  se quisesse o recorde   espirito de gente competitiva e uma m*%$#   com o auxilio e orientaçao do amigo rodrigo passos e tambem do dinamometro e know how do acacio  da akira preparaçoes  em sao paulo   iniciei um processo caseiro para tentar extrair mais desempenho do diminuto motor vw  tudo foi registrado e resumido em video   [youtube id= w_30sdhkyws  width= 620  height= 350 ]  nao teve milagre  fuçei  fuçei  mas pouca coisa melhorou em cima do original  provavelmente em funçao do comando  cabeçote e central eletronica  travados  para oferecer economia  nao rendimento  considerando os classicos 20% de perda de rendimento no cambio  estamos falando de 60 8 cv  maaaanco   mas 10 8 kgfm de torque maximo apos todas as modificaçoes  na teoria esse recorde era impossivel  mas eu tinha que ver na pratica   cheguei  por sinal  a realizar um teste com 6% de nitrometano no volume do etanol no gol  para ver o que viria de rendimento  sabia dos riscos  mas decidi arriscar sem medo de ser feliz  o resultado foi uma mistura pobre ao ponto do motor falhar nervosamente  abortei o teste e a aceleraçao na hora  ciente do risco de derreter o que ainda existia do 1 0 at   a mistura de nitrometano empobreceu alem do aceitavel  mas  por sorte e o minimo de noçao  o motor at ficou a salvo    apesar do teste que nao deu certo  a felicidade de poder pular da teoria para a pratica prevalece   quando consegui retornar ao hot lap limeira e tentar o recorde  na vigesima quarta ediçao do evento  topei com um dia inteiro de chuva e a pista secou no fim do dia  acabei conquistando a quinta colocaçao entre os quinze participantes do dia  aqui vao  por sinal  dois videos do dia   [youtube id= 9_uigwpxfs4  width= 620  height= 350 ]  [youtube id=  ztpss37mb4   width= 620  height= 350 ]    uepah  escorregou   antes de retornar para o hll  encostei o gol na fukuda motor center novamente por mais um mes para instalar o par de sparco evo iii e tambem o volante com cubo rapido   itens que havia comprado ha tempos e estava esperando o momento adequado para instalar  pode parecer bobagem  mas em um circuito travado como o do kartodromo de limeira  os bancos conchas fazem uma diferença brutal na tocada  somente pelo apoio do corpo  e o visual    nem preciso comentar     conseguimos deixar o carro pronto para a 25ª ediçao do hll e fui para a pista  foi um dia tao estressante  que seque lembrei de ligar as cameras pra filmar  passei o dia tentando acertar a pressao dos pneus com a temperatura do asfalto   sempre contando com o auxilio e excelente boa vontade do joao alberto  que relatou o projeto de seu sensacional ford focus por aqui  naquele ponto  eu ja tinha parado de me divertir e estava focado em aprimorar de qualquer forma  foi na volta em que eu falei  fodaseesspoha  vou e me divertir   que veio o melhor tempo do golzinho  1min06seg907   gritei de alegria  abracei gente que nao conheço  dei uns tapinhas no capo do gol  andei sem direçao pra um lado e pro outro como uma barata tonta  pedi para verificarem o tempo tres vezes… fiquei em alfa  totalmente realizado  nao bati o recorde do meu amigo por 11 centesimos de segundo  mas tive a certeza de que naquele ponto e com aquela configuraçao  eu nao conseguiria fazer mais nada para baixar o tempo  se o gol estava dando 100% de sua capacidade  nao sei  sei que eu havia extrapolado todos os meus limites   e no fim das contas  e isso que importa  voltei para casa realizado   e exausto   poucos tempo se passou desse hll ate que a junta de cabeçote do motor at abriu o bico   provavelmente por conta do teste com o nitrometano  so que ao inves de ajeitar o 1 0 at  pensei  porque nao aproveitar a infeliz situaçao e partir par o motor 1 8 turbo   a continuaçao dessa historia  mando no meu proximo post   por marcio murta  project cars #331