fala  flatouters   no ultimo post sobre o projeto do gol  que foi ao ar em outubro de 2016  contei as complicaçoes e atrasos que o projeto passou  bem como o processo de remontagem do motor ap 1 9 turbo  para minha alegria  em novembro e dezembro de 2016  tive a oportunidade de lavar a alma e mudar o meu relacionamento com o projeto  pra melhor  graças a deus   meu carro voltou a funcionar e a andar  finalmente  senti que estava parando de pagar iptu e passei a pagar ipva   e nem tem como colocar em palavras o tesao que senti  ainda na fase de acerto e amaciamento  o motor ap mostrou saude de tirar o chapeu  com 0 9 bar vieram 38 1 kgfm de torque a 5 400 rpm e 296 cv a 5 800 rpm  pode nao parecer muito em relaçao aos 37 9 kgfm a 5 000 rpm e 276 cv a 5 400 rpm que ele tinha ate entao  mas a mudança foi profunda     golzinho no seu primeiro track day no autodromo de interlagos  foto  tiago kfouri  explico  antes  a 5 000 rpm  o motor entregava seus 37 9 kgfm e 264 cv  porem  a 6 800 rpm  o rendimento ja havia caido para 232 cv e 24 5 kgfm   fruto do cabeçote com fluxo limitado no escapamento  agora  nas mesmas 5 000 rotaçoes  o ap esta rendendo menos  35 kgfm de força e 243 cv  parece ruim  mas nao e  com comportamento menos  cabeçudo  ate essa faixa de giro  consigo tracionar com muito mais facilidade em saidas de curva  comprovado na pratica  como explicarei mais adiante   and  o melhor de tudo  a 6 800 rpm  o motor ainda rende 265 cv e 27 kgfm  ou seja  o modo como o apzao agora cresce com muito mais  saude   ate o limite de giro  nas 7 000 rpm   esta um te sao   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 133249 133250 ]  pra ser honesto  ficou como eu pedi  meu carro nao tem arrancada forte  e a retomada em baixa rotaçao e ruim  mas isso nao me importa  a curva de torque ficou extremamente linear  e a força aparece so la em cima  em outras palavras  nao ficou arisco   tudo isso  graças a combinaçao de turbina grande e pressao baixa que o eduardo keller  meu preparador  sugeriu quando escutou o comportamento que eu esperava do motor  ficou uma delicia de dirigir e  em altas rotaçoes  o motor permanece sempre 100% aceso nas trocas de marchas   [youtube id= o qzgcg4akm  width= 620  height= 350 ]  ah  sim  para aquele momento onde uma forcinha extra se faz necessaria  guardei aquela carta na manga   pra fritar os freios e me  estabacar  no final de uma reta em um autodromo  o booster  com o botaozinho do capeta acionado  a pressao de trabalho do turbocompressor passa de 0 9 bar para 1 4 bar  resultado  confiram     todo esse rendimento  na verdade  esta mudando   tanto com a pressao normal  quanto com booster  enquanto escrevo este texto  o gol encontra se na keller preparaçoes recebendo ajustes e micro upgrades  embora estivesse sendo alimentado muito bem  por exemplo  a pressao da linha de combustivel em marcha lenta estava mais baixa do que o keller gostaria  enquanto o du gosta de trabalhar com pressao inicial de 3 bar  no gol estavam vindo apenas 2 2 bar   o que nos levou a uma troca da valvula reguladora de pressao   a nova pressao da linha de combustivel sera acompanhada de um escape direto que terminara na parte inferior do gol   essa seçao livre  que pretendo usar somente na pista  ou seja  desenvolveremos um mapa novo para essa configuraçao  e o rendimento do carro certamente aumentara um pouco  de quebra  pedi para aumentar a pressao do booster para 1 5 bar  mas vamos voltar um pouco no tempo e falar sobre a maior dificuldade que tivemos por aqui nesses ultimos dois meses     carro novo  vida nova  alem do desempenho  uma caracteristica positiva se destacou no gol quando comecei a dirigi lo no fim de outubro do ano passado   a temperatura  com o radiador de agua original  um radiador de agua auxiliar  e o radiador de oleo  o hatch andava com temperatura entre 79º c e 84ºc na estrada  na cidade  dependendo do transito  a temperatura variava de 87º c a 96º c   um pouco alta  mas era so pegar um pouco de vento em uma avenida  que a temperatura voltava a despencar   tudo estava otimo ate que  uma semana antes do track day de estreia do carro  18/dez   a ventoinha  ainda original do motor 1 0 at  de 2004  queimou  a substituimos por uma outra que  infelizmente  nao deu conta do serviço  mesmo andando constantemente em velocidades de ate 50 km/h  a temperatura do sistema passou a subir ate encostar nos 100º c   nao foi alem porque sempre parava o carro para evitar qualquer problema  ate achei que haviam invertido a polaridade da ventoinha  mas estava tudo normal   na estrada  a temperatura estabilizava em 96º  andando a 120 km/h  ou seja  nada bom   pra ser honesto  apesar do problema tecnico  dei risada de toda essa situaçao  meu carro esta funcionando e tudo o que eu preciso agora e cuidar dos pequenos ajustes  depois de tanto perrengue  cuidar de ajustes e um tesao   apesar do problema de temperatura  participei  do track day de apenas duas horas que rolou no autodromo de interlagos  no dia 18 de dezembro de 2016  o eduardo keller e seu filho  guilherme keller  se dispuseram a ir ate o autodromo para coletarmos dados no data logger e cuidar da mistura ar combustivel  fiz uma duzia de voltas incompletas para coletarmos todas as informaçoes que precisavamos  saia na reta oposta  fazia o que o du pedia  e ja entrava nos boxes novamente  sem completar a volta  as fotos abaixo foram feitas pelo amigo tiago kfouri  do site carros de colecionadores     du e gui keller coletando informaçoes do data logger  e minhas   para ir acertando a mistura ar/combustivel do gol      foto  estupida  de bonita que o amigo tiago kfouri tirou durante o track day    radiadores e intercooler e dutos de refrigeraçao ate onde a vista alcança   quando o du me liberou para andar  a vontade   levei minha namorada para curtir um pouco comigo   sempre de olho na temperatura  e claro   apos uma volta e meia completa andando consideravelmente forte  a temperatura de agua alcançava os 100º c e a temperatura do oleo  125º c  foi o limite que impus  quando chegava nesse patamar  fazia duas voltas para esfriar tudo  antes de parar nos boxes   consegui fazer apenas uma volta rapida antes de um problema de fiaçao começar a apagar o golzinho toda vez que eu passava em zebra  ainda assim  com suspensao obsoleta e sem ter conseguido andar em interlagos desde janeiro de 2016  o gol e eu cravamos 2min08seg610   fomos o 22º de 60 carros com uma fucking volta  e sem booster     sem suspensao adequada e alto  golzinho tomou canseiras nervosas nas curvas   foto  rafael mischesky / revista trackday     desequilibrio  define o comportamento do golzinho nas frenagens fortes  atualmente  no fim da reta dos boxes  vindo a 209 km/h reais  o hatch pedia delicadeza ao volante para manter se em linha reta   foto  mauro apor  tenho certeza que eu conseguiria virar na casa de 2min06seg se eu tivesse mais dez voltas para treinar  mas  nao deu  o tempo oficial e o que vale  e eu sai do autodromo exausto  embora pulasse de alegria feito mola caindo numa escada  demorou cinco anos  nao foi do modo perfeito  mas finalmente fiz meu primeiro track day em interlagos com o gol  tive acesso a um sonho que parecia que nunca iria chegar  e isso e algo estonteante   a pauleira  na verdade  foi tao grande  que me toquei no fim do dia que sequer tinha ligado a gopro no meu capacete  o que tenho de registro e essa filmagem feita pela minha namorada no celular dela  que postei no instagram     hoje o dia foi de muitos aprendizados e acertos no golzinho  no video  uma das voltas de teste do sistema de arrefecimento  infelizmente  tivemos problema com a alimentaçao do motor apos a primeira volta um pouco mais rapida   2min08seg610  o 22º de 60 carros  ta otimo pro primeiro contato com o carro  pela falta de experiencia na pista  e por conta da suspensao defasada  que eu ainda usava no motor 1 0  cinco anos de trabalho e luta pra poder escutar esse motor zunindo na reta de interlagos  e e animal ver que ainda tem muito caminho e aprendizados pela frente  mas que o potencial do carro e real  queria agradecer de coraçao a todos  mais proximos ou mais distantes  que vibraram  incentivaram e ajudaram da sua forma para este momento acontecer  hoje nao foi como eu esperava  mas foi  e voltei pra casa rodando    #altarpm #ats #atspneus #keller #kellerpreparacoes #acelerados #trackday #volkswagen #gol #ap #turbo um video publicado por marcio murta silva  @mmurta  em dez 18  2016 as 3 18 pst       os ajustes de agora alem de aprimorar a alimentaçao  resolver o problema do gol  apagar  com vibraçao  e o novo escape  o golzinho esta recebendo um suporte adicional para apoiar o cambio  e  e claro  estamos dedicando total atençao ao sistema de arrefecimento   trocaremos novamente a ventoinha e caixa do radiador do motor por um conjunto eficiente e que volte a regular a temperatura do sistema corretamente  a partir desse ponto  faremos novas modificaçoes para tornar tudo mais eficiente  e o primeiro passo e fazer uma outra caixa de respiro de oleo menor  sem a seçao com reservatorio de agua para o vidro  que usamos atualmente   que nao ocupe tanto espaço na parte traseira do radiador   permitindo melhor vazao do ar que passe pela ventoinha   outro passo sera colocar a guarniçao do kit guia inferior do radiador  que ajudara a canalizar um pouco mais de ar para a colmeia de arrefecimento principal  e a cereja do bolo sera a instalaçao de dois scoops invertidos no capo do motor  para servir como extratores de ar  posicionados simetricamente  um ficara em cima da carcaça quente da turbina  enquanto o outro ficara a tras do radiador principal  espero que com essa medida a gente consiga expelir o ar quente do cofre de forma mais eficiente      toda essa preocupaçao tem um motivo em especial  minha meta com o gol vai muito alem de conseguir uma volta rapida canhao  quero poder treinar repetidamente ate chegar o ponto de  um dia  sonhar nao custa nada  certo   conseguir fazer uma sequencia de 10 voltas com variaçoes de 2 decimos de segundo entre elas  e um desafio dificilimo  e vai ser animal treinar pra chegar la   pra encerrar  nao sei quantas pessoas aqui sabem  mas eu trabalho no acelerados  cuidando das midias sociais e da produçao por la  por isso muita gente me pergunta se algum dia meu carro participara da volta rapida  e a resposta e    sim     da esquerda pra direita  rodrigo machado  cassio cortes  gerson campos e eu acompanhando o chefe rubens na stock — equipe full time   ainda estou vendo como tornar isso viavel da melhor forma  finalizando a questoes de temperatura do motor  ainda preciso ver a suspensao do gol  francamente  nao rola entregar pro chefe  ex piloto de f1  um carro sem suspensao  bater no peito e falar  viu  viu     e meu    imagino que com essa suspensao atual  alem dos reforços estruturais  o hatch tem barra estabilizadora  molas eibach de rua  e amortecedores originais com 20% a mais de carga na dianteira e 40% na traseira  alem de geometria original   o gol hoje viraria 1min08seg por la   muito abaixo do que ele pode  meu sonho e  sem pneus slick  virar 1 05 no traçado do acelerados la no velo citta   estou bolando planos por aqui  mas vamos ver como as coisa andarao   espero retornar com mais um post legal nos proximos tempos  pessoal  um forte abraço para todos  e ate ja   por marcio murta  project cars #331