ola a todos  me chamo alexandre  moro em fortaleza/ce e a partir deste post vou contar a voces a historia do meu escort rs 1 8 feito especialmente para track days   sempre fui um apaixonado por carros e velocidade — paixao essa que tambem e compartilhada com meus dois irmaos mais novos  o do meio um tem um honda civic si turbo  e o mais novo tem um opala 79 com um singelo motor chevy 350 v8   essa paixao acabou se materializando em competiçoes de arrancada entre os anos de 2002 e 2007  nesse periodo fui tres vezes campeao cearense de arrancada nas categorias que  no atual regulamento  seriam a standard e a dianteira original  com um passat pointer com motor 2 0 com cabeçote retrabalhado  comando 312 e um par de webers 50 dcoe para alimentar o conjunto   depois disso  deixei a arrancada e fiquei participando somente dos rachas noturnos no autodromo  e em 2008  tive o primeiro contato com os track days  participando do primeiro track day fortaleza  troquei a caixa de marchas do passat por uma um pouco mais longa e joguei ele na pista  com webers 50  metanol e tudo o que tinha direito   no final da minha primeira volta rapida nao aguentava dentro do carro com os olhos ardendo por conta do metanol  entao ali mesmo decidi que isso nao seria pro meu passatinho velho de guerra  ao mesmo tempo  ja brotava a ideia de ter um carro voltado exclusivamente para os track days   no final de 2009 veio o nascimento da minha filha  e com ela um problema relativamente serio de alergia que fez com que eu tivesse que dar um tempo nas atividades de pista e em tudo relacionado a carros  entao tive que adiar meu projeto  em meados de 2011  com a posterior melhora do problema de saude da minha pequena pude pensar novamente em ter um carro para voltar a participar das brincadeiras  pois nesse meio termo acabei vendendo o passat para um amigo     como havia trocado meu carro de uso diario  um honda civic lx 1999  em um mitsubishi eclipse gs t 1995 que em principio assumiria essa funçao  eu estava precisando de um carro mais pratico para o dia a dia  em maio de 2012 tive a oportunidade de adquirir um escort rs zetec 1 8 16v ano 1999/2000  branco  completinho  aparentemente muito bom de lata e ja com rodas 17  e pneus novos  como minha intençao inicial era realmente utilizar o carro no dia a dia  aproveitei uma viagem de 60 dias e o internei para dar uma geral na carroceria  pois ele estava impecavel na parte mecanica  mas o visual precisava de um trato  foi feito um serviço completo de funilaria e pintura no carro e a troca do parachoque dianteiro  que estava quebrado     [gallery columns= 4  link= file  ids= 38017 38016 38019 38018 ]  apos voltar de viagem e tirar o carro da oficina  ja todo zeradinho  comecei a pensar em dar uma melhorada leve no desempenho  dai  vieram um filtro esportivo e um tbi de focus 2 0  o que deu uma melhorada na resposta em baixas rotaçoes  no final do ano apareceu uma oportunidade de adquirir um outro carro  esse sim bem mais adequado as minhas necessidades de uso diario  entao tomei a decisao  o escortinho seria o meu tao sonhado track car      pra começar  os bancos originais deram lugar a dois conchas lico hurricane  e para nao ficar so na perfumaria  ele ganhou tambem uma bobina e um jogo de cabos de vela msd  velas iridium e um kit de oxido nitroso para ganhar 50 cv  alem do carinhoso apelido de chantilly — tanto por conta da cor branca quanto pela composiçao da delicia envolver oxido nitroso  um amigo tambem tinha um rs vermelho que era apelidado de pepperoni  entao frequentemente a dupla pepperoni e chantilly era flagrada nas ruas de fortaleza   mas voltando ao assunto  como o cambio dos escort dessa geraçao e muito longo  mesmo com os 50 cv extras ainda faltava folego  dai resolvi turbinar  mas acabei desistindo da ideia  pesquisando em alguns foruns nacionais e gringos sobre preparaçao aspirada para esse carro  vi que na europa e comum o uso dos comandos de valvulas  da ecu e da tbi do mondeo 2 0 da primeira geraçao  fabricado entre 1993 e 1996     o motor desse carro gerava 136 cv  contra os 116cv originais do escort  e esse swap de peças  pelo menos segundo os relatos de pessoas que fizeram essa alteraçao em seus carros  levaria o carro para algo entre 130 e 160 cavalos  dependendo logicamente do nivel de preparaçao empregado  retrabalho no cabeçote  mudanças na alimentaçao etc   o problema e que a maioria dessas peças  pelo menos aqui no brasil  so poderiam ser encontradas em ferros velhos ou na internet  entao resolvi começar pela segunda opçao pois alem de mais comodo  achei que seria mais facil de encontrar o que precisava  sera que eu estava certo  no proximo post voces vao saber a resposta    ate la     por alexandre santos  project cars #178