eae  pessoal  meu nome e leonardo baggio  sou de sao paulo  analista de sistemas e proprietario de um subaru impreza gl 1994  ao longo do meu project cars  pretendo contar como que uma ideia despretensiosa de comprar um carro para uso diario acabou se tornando em um projeto de grandes proporçoes  os percalços que ocorreram  e um pouco do que aprendi nesse meio tempo   assim como muitos de nos leitores do flatout  tenho uma grande fissura por automoveis desde pequeno  sempre passava horas lendo e pesquisando sobre modelos que ja foram fabricados  seus dados tecnicos e  com a popularizaçao da internet  baixando fotos e videos do genero   apesar do hobbie  meu conhecimento em mecanica nao progrediu na mesma vertente  nao por falta de esforço  mas sim por simplesmente nao saber nem por onde começar  e e claro  por falta de experiencia na area  lembro que quando era mais novo  fiz piada algumas vezes dizendo que compraria um subaru e estudaria mecanica para conseguir mante lo  digamos que a historia foi quase assim       o primeiro subaru era inicio de 2013 e estava na hora de ter um carro novamente  a experiencia com meu primeiro carro havia sido no minimo mal sucedida — meu excesso de confiança e inexperiencia ao volante tornou o que deveria ser o meus momentos de gloria em um grande transtorno  com direito a pequenos acidentes e suspensao da cnh   tudo isso claro  contribuiu para que eu fosse presenteado com o status de personna non grata nas seguradoras  portanto as principais caracteristicas desse novo carro  que nao contaria com seguro  deveriam ser  baixo indice de roubo; manutençao e peças baratas; bom custo beneficio e  se possivel  um certo estilo     com o orçamento limitado a r$12 mil  e muita ma influencia no bom sentido  dos amigos gearheads  nao demorou muito para que eu abrisse mao do fator  peças e manutençao barata   e logo as buscas partiram para carros japoneses da decada de 90  afinal de contas  ja gostava do estilo  jdm  e sabia que grande parte dos modelos a venda possuiam versoes mais interessantes la fora  quando nao irmaos maiores  que poderiam servir como fonte para possiveis upgrades  na lista entraram os honda civic coupe e hatch  honda accord  mitsubshi galant  mitsubish lancer  toyota corolla  e subaru impreza   de certo modo frustrado com o estado dos carros que encontrava nessa faixa de valor  eis que recebo um link de um amigo que levava ao anuncio um impreza gl 2 0 4x2 1998 prata  aparentemente em bom estado  em uma loja localizada na mesma rua que morava  na hora imaginei que essa coincidencia nao seria a toa  pois meu velho plano de ter um subaru era pra se concretizar  liguei para o vendedor  fui ver o carro no dia seguinte e foi paixao a primeira vista  em menos de uma semana estava com ele     o carro nao estava perfeito  mas o estado de conservaçao do interior e da lataria eram otimos  a a parte mecanica parecia estavel e  apesar dos seus 167 000 quilometros  se mostrou disposta para encarar os engarrafamentos e demais situaçoes do cotidiano  o que garantiu que eu curtisse um pouco o carro antes de parar na oficina para dar uma geral     um pouco sobre o subaru impreza gc/gf a partir do momento que adquiri o carro procurei me aprofundar mais sobre a marca  explorando o conteudo disponivel em alguns sites como o clubesubaru  nasioc e rs25  descobri muita coisa interessante sobre a plataforma gc/gf — sigla utilizada para designar o impreza de primeira geraçao 1993 a 2000   sendo gc para as versoes sedan/coupe e gf para a versao wagon     esta sigla e geralmente acompanhada por uma numeraçao  onde a combinaçao gc8 e utilizada com maior frequencia  e representa a versao do impreza com motorizaçao dois litros ej20 e transmissao integral  uma pesquisa pelo termo gc8 no google ou ebay e o suficiente para encontrar uma infinidade de peças  informaçoes e projetos interessantes mundo afora   no brasil  foram comercializadas oficialmente tres modelos    gl  a versao mais comum  com motorizaçao 1 6  1 8 e 2 0 aspirada  com versoes de traçao dianteira e integral;  gt  motorizaçao 2 0 turbo  traçao integral  suspensao mais rigida e visual mais agressivo  com os famosos farois de milha  aerofolio e entrada de ar no capo  sendo esta a versao equivalente ao wrx do japao  porem rebatizado para venda no mercado europeu e no brasil   rx  esta versao trazia o visual esportivo da versao gt porem com motor 2 0 aspirado  tendo poucas unidades vendidas por aqui   alem disso  desde o seu lançamento o impreza gc recebeu algumas modificaçoes esteticas  mantendo a mesma carroceria  portanto  e comum encontrar alguns modelos com aparencia diferente dependendo do ano de fabricaçao   a geraçao posterior  gd   2001 a 2007   recebeu uma reformulaçao completa de visual e chassis  e foi vendido no brasil basicamente na versao turbo wrx  tendo poucos exemplares aspirados  outro ponto interessante e que a mecanica e compativel com o gc  sendo possivel por exemplo realizar swap de motor  transmissao e ecu  como esse modelo foi vendido em uma quantidade ate razoavel  nao e muito dificil encontrar exemplares a venda em desmanches e sites especializados     os primeiros planos tendo noçao do potencial do carro  das opçoes de modificaçao e da infinidade de coisas bacanas pra se comprar no ebay  comecei a traçar alguns planos para o carro  que seriam executados assim que eu deixasse tudo em ordem na parte mecanica   depois de centenas de videos  imagens  textos   ja nao fazia mais tanto sentido ter um subaru com traçao dianteira  com visual sobrio e quase apagado na cor prata   logo estabeleci algumas metas de modificaçao do meu carro  entre elas  estavam a conversao do carro para awd  instalaçao do kit visual do gt  preparaçao do motor e pinta lo na cor rally blue pearl  como na versao mais rara do impreza  a 22b     bom  os tres primeiros itens sao relativamente faceis ou baratos de se adquirir  a conversao da traçao  por exemplo  e algo simples de ser executado  pois os modelos de traçao dianteira nao apresentam diferenças nos chassis em relaçao aos modelos de traçao integral  nao sendo necessarias maiores adaptaçoes     seria preciso a troca do cambio  do tanque de combustivel  instalaçao do carda  diferencial traseiro  semi eixos e quadro traseiro  todas essas peças sao frequentemente encontradas em desmanches  ou em kits pela internet  com preços variando de r$2 000 a r$3 800     o visual do gt exigia um pouco mais de busca  mesmo assim e possivel encontrar desde peças usadas ou ate kits de fibra de vidro feitos nos moldes dos originais  ja a pintura e a preparaçao era algo mais delicado  principalmente porque exigia um alto investimento   tendo em mente todas essas possibilidades  era necessario antes de mais nada  voltar a vida real e deixar a casa em ordem  ate porque nao haveria sentido investir um centavo em qualquer coisa sem estar com a manutençao em dia     as primeiras surpresas    apos alguns dias  levei o carro a um mecanico de importados que conhecia e pedi que fosse feita uma avaliaçao completa para avaliar  riscos imediatos   sai de la com uma lista de coisas que era bom trocar  e uma certa preocupaçao  principalmente relacionado ao preço das peças  completamente novo no ramo das jabiracas japonesas  eu fui pego desprevenido com um orçamento de quase r$5 000 00   assim que recuperei o folego  pedi pra que fosse elencado o que era mais urgente  para criarmos um passo a passo do que fariamos com o carro  nao iria abrir mao de todos os reparos  porem nao tinha condiçoes de investir quase 1/3 do que havia pago veiculo em manutençoes naquele momento   entre os problemas identificados estavam alguns itens na parte de suspensao  freios  embreagem  correias e caixa de direçao  alem disso  o mecanico comentou que a bomba d’agua apresentava um leve vazamento  mas nada grave     enquanto aguardava o orçamento das peças  resolvi fazer uma viagem para o litoral de sao paulo e la descobri que aquele pequeno vazamento na bomba d agua estava acompanhado de um problema grave no sistema arrefecimento  que nao foi possivel diagnosticar utilizando o carro na cidade  alguns minutos de distraçao ao volante  foram o bastante para eu nao perceber que o carro começou a ferver  nao demorou muito pra a mangueira do radiador estourar e o passeio acabar mais cedo     chegando em sao paulo  levei o carro ate uma oficina especializada em veiculos subaru e foi constatado que a junta de cabeçote tinha ido pro espaço e seria necessario realizar a retifica do motor e a troca de alguns componentes  obviamente o custo da brincadeira era consideravelmente alto   naquele momento  um misto de arrependimento por ter sido negligente e duvida sobre o futuro do carro tirava meu sossego  afinal de contas  isso atrasaria ainda mais meus planos para o carro  no estado que ele se encontrava  so conseguia leva lo ate a esquina para dar uma ducha     comecei entao a fazer todo o tipo de pesquisa e cotaçao possivel para avaliar qual seria a melhor alternativa para conciliar a resoluçao do meu problema imediato  que era fazer o carro voltar a andar  com meus planos de fazer um upgrade de performance     o project car passado alguns meses  e ainda sem resolver o problema do carro  acabei encontrando uma pessoa em uma situaçao bem parecida com a minha  alem de compartilhar o primeiro nome  e o sonho de ter um impreza preparado  o amigo leonardo melone tambem precisava dar um destino para o carro     o impreza gl 1994 1 8 dele ja tinha passado por boa parte das modificaçoes que eu tinha em mente  incluindo o visual da versao gt  instalaçao de uma turbina de wrx e a tao sonhada pintura azul rally  fora o fato de ser originalmente 4x4     porem  morando no interior do espirito santo  com dificuldades para encontrar peças e acertar a instalaçao do turbo  o seu projeto estava inacabado  alem disso  o valor do litro do alcool absurdamente caro onde morava  mesmo concluindo o projeto  ele precisaria de algo mais civil  pois era o unico carro dispunha para utilizar no trabalho   totalmente fascinado pelo projeto  passei alguns dias fazendo as contas e acabei propondo uma troca  ele ficaria com meu carro  ja com as juntas trocadas  e uma diferença em dinheiro  e ele me traria seu carro ate sao paulo  no estado em que se encontrava   mesmo relutante com a ideia de se desfazer do carro  dado todo o trabalho desempenhado ate entao  conseguimos chegar a um acordo e fechamos negocio  depois de alguns dias e varios tanques de alcool  o carro estava aqui  e eu  com um sorriso de orelha a orelha  ja nao tinha mais um daily car       apesar de estar sem acerto  com escapamento furado e um pouco mais rebaixado do que imaginava  o carro se locomovia razoavelmente bem e ate assustava alguns desavisados com  os espirros da valvula de alivio  quando nao  alguns pipocos por conta da mistura de combustivel extremamente gorda     analisando a historia ate aqui  pode ate parecer que isso facilitou a minha vida e pulei uma etapa enorme adotando um projeto de um terceiro  mas com o odometro marcando por volta de 245 000 km  acerto do turbo por fazer  era de se esperar que o carro ainda daria muito trabalho pra ser concluido   alem de deixar tudo em ordem  novos objetivos entraram no projeto  como por exemplo    otimizar o consumo de combustivel e explorar a potencia que poderia ser obtida do conjunto com a instalaçao de uma injeçao programavel   instalar novos bancos  instrumentos de mediçao e restaurar o interior do carro  pois apresentava muito desgaste por conta da idade   trocar a suspensao e os freios por alternativas mais adequadas a performance  pois ainda estavam sendo utilizadas os originais  remover algumas peças  tuning  e instalar peças originais das versoes wrx/sti importadas do japao  rodas maiores  originais da subaru de alguma versao gt ou wrx  com o passar do tempo  consegui cumprir com boa parte das metas  e infelizmente  mais surpresas surgiram  meu conhecimento em mecanica melhorou bem pouco  mas o suficiente pra tomar decisoes mais sobrias   por hoje fico por aqui  nos vemos nos proximos capitulos  um abraço    por leonardo baggio  project cars #196