aquele velho motor 1050cm³ de 55 pangares se mostrava aquem das expectativas — mesmo depois da troca do cambio quatro marchas de engates dificeis  por um cambio  moderno  de palio 1 0 com trambulador por cabos  o carro havia melhorado por conta do melhor escalonamento  deixando o mais esperto  entao pensei   vou pesquisar em foruns e revistas para fazer uma preparaçao no motor 1050cm³  com esse r/l de 0 222 o motor de 76mm de diametro por 54 5mm de curso poderia girar altos rpm como aqueles carros que se ve no youtube    comprei 4x1  igniçao eletronica e bobina de mi  comando 292° com 104° lobe e 11mm de lift  carburador 3e  gastei uma grana preta na epoca  salario de escravigiario nao e facil  e mandei para uma oficina realizar a montagem  comecei sendo engambelado  na relaçao preçoxqualidade do trabalho realizado  na retifica  onde colocaram as valvulas que pedi 36 5x31mm  as maiores da linha fiasa  e rebaixaram o cabeçote para buscar os 10 1 de taxa  aliviei o volante do motor e a montagem foi feita  apos duas retificas de cabeçote pois os mecanicos alteravam a fase do comando e entortavam as valvulas tive o resultado  uma tremenda m****   o volante leve somado ao comando de lobe baixo  cilindrada baixa deixaram o carro completamente morto  na estrada eu tinha que andar em 3ª@5000rpm pra manter os 100km/h  ate gerava uma certa emoçao pelas esticadas ate os 7500rpm mas o carro era muito fraco  errei na receita  gastei um monte de dinheiro de estagiario  que vale menos que barras de ouro  e fiquei frustrado  apos isso vi que as coisas eram mais dificeis do que pensava  joguei o 147 no fundo da garagem e comprei um carro para o dia a dia  viajar etc   nisso passaram se anos  outros carros antigos apareceram e muita bateçao de chave aconteceu  o curso de engenharia mecanica doutrina a pessoa a pesquisa  na epoca cego por motores gm 6 cilindros comprei livros dos estados unidos  leitura obrigatoria para qualquer opaleiro  chevrolet inline six cylinder power manual do leo santucci   nesse momento a coisa mudou de figura  comecei a ler enfurecidamente livros sobre motores  de onde se tira informaçao ja ultrapassada nos eua mas para nos  meros mortais aprendizes  tais informaçoes valem mais que qualquer papo de forum de pilotos de internet     voltei me ao 147 com sangue nos olhos  querendo enfiar toda aquela teoria  dentro das possibilidades financeiras  no meu primeiro carro e mostrar que agora o 147 ia surpreender  eu acreditava  era o que bastava     aqui em 2011 ainda com o motor 1050cm³ aspirado de torque inexistente    a biblioteca como eu nao queria pagar um preparador para fazer a montagem do meu carro  decidi que conceitos de montagem seriam tirados da bibliografia  criei uma biblioteca para pesquisa e fui comprando ferramentas para fazer as coisas renderem sem emprestimos e outras chateaçoes  nao havendo cursos de motores e preparaçao ao alcance  essa foi a forma de buscar o sonho do homemade project car #169        o objetivo sem condiçoes de ter um carro  pica  com motores de grande deslocamento  quem aqui nao sonha com grandes motores de seis ou oito cilindros    mirei na relaçao peso/potencia  afinal os 780kg do 147 tinham que servir para mais do que apenas enferrujar no fundo da garagem  para efeito comparativo  considerando se um respeitavel opala de 1 250 kg e 400 cv  pela relaçao peso potencia eu precisaria de um 147 com 250 cv pra tomar a mesma pressao no banco  o objetivo inicial stage 1 ficou com potencia alvo de 170 a 200 cv no motor  sendo que no stage 2 eu buscaria beliscar os 300 cv com poucas modificaçoes  coisa que estou planejando atualmente      aqui o 147 como esta hoje  acertando detalhes para buscar mais cavalos    a escolha do motor no livro do sr  leo santucci  havia uma passagem que me marcou   apenas deixe de optar pelo motor de maior deslocamento disponivel caso ele nao esteja disponivel no seu pais  sua categoria nao permita ou seja financeiramente inviavel   olhei para o 147 e vi o fiasa de 1 500cm³ e r/l um tanto desfavoravel  0 317  como a opçao mais viavel pela facilidade de instalaçao  tira o 1050 e poe o 1500   ter muitas peças em casa e ja ter alguma experiencia nele  e agora  aspirar o ar ou empurrar a força     aspiraçao natural ou induçao forçada  quase como uma sereia enfeitiçando marinheiros  motores aspirados de alto rpm e multiplas borboletas causam arrepio imediato em aficionados por motores  mas a baixa cilindrada e suas caracteristicas construtivas  Ø76mm x curso 82 5mm  me empurraram pro lado do turbo  antes de ir na loja e comprar um kit turbo arroz com feijao decidi pesquisar pra nao errar     adquiri o livro  turbo real world high performance e mastiguei as paginas fazendo as aproximaçoes possiveis para o meu motor  aprendendo sobre os tipos e as variaveis que um complexo turbocompressor pode apresentar  os tais mapas de eficiencia ja nao eram um bicho de sete cabeças apos o livro e a opçao por uma master power racing modelo r494   50/ 48 rotor 49 5mm e compressor 49mm  se mostrou a melhor opçao ante equivalentes nacionais devido a linha mp racing possuir rotor forjado  refluxo e arrefecimento a agua  podendo empurrar ate 2 bar de pressao no meu motor sem me preocupar em estar usando minha turbina como uma bomba de calor  ou seja  ate 2 bar temos eficiencia proximo de 70%       o fiasa 1 500cm³   a primeira simulaçao dimensional com uma  50 emprestada  meu motor de miolo original e std permite me girar ate as 7 000 rpm com velocidade de pistao de 19 25m/s  considerado proximo do limite para motores originais de projeto relativamente antigo  para evitar ver pedaços de fiasa voando e ter uma relativa segurança sobre as 7 000 rpm indicadas na bibliografia  o livro  inline six power manual  e uma apostila de motores de circuito mostraram se excelentes para tirar base acerca do balanceamento das partes reciprocicantes internas   os pistoes originais de medida std  76mm  foram balanceados buscando se 0 1g de diferença entre eles  as bielas deram muito trabalho sendo necessaria a equalizaçao de pesos da cabeça  do pe e o peso total com 0 3g de diferença maxima  com isso  reduzimos vibraçoes parasitas que roubam a potencia tao suada e ganhamos margem de segurança contra lançamento de peças para fora do bloco     o alivio na cabeça das bielas   tudo isso e facilitado se a conta for gorda usando se peças forjadas  nao em casa como o hopkins fazia em desafiando limites   que ja sao balanceadas com essa mesma precisao ou superior  na epoca a grana nao me permitia esse investimento alto  hoje essas peças juntas custam r$ 3 500 e estao disponiveis pela argentina iapel e a susin francescutti  sf performance  daqui de caxias do sul/rs        o cabeçote   um cabeçote  moderno  usado com comando argentino circelli 280°  molas e dutos trabalhados de forma elegante apareceu na  reta  e eu arrematei  este cabeçote me daria eficiencia ate as 7 000 rpm e tinha aspecto de modificaçao dentro do esperado  para um carro de rua   novamente segundo a bibliografia  how to port flow and test cylinder heads  e  how to choose camshafts and time them for maximum power   um bom cabeçote e essencial para elevar a performance de qualquer motor e por sua complexidade esse retrabalho custa tao caro  uma peça proporcional a essa  para rua  pode custar ate r$4 000  carcaça  comando  tuchos  molas  travas  pratos  valvulas  dutos etc   se voce entrar nos meritos de uma competiçao  onde se busca o maximo desempenho  essa conta passa de r$7 000       o cambio forjado decidi trocar rolamentos e ajustar o cambio por conta  peguei os manuais da fiat e fiz a funçao no cambio  cometi um erro na montagem da retençao da marcha re e por muita sorte nao joguei o cambio no lixo  nessa altura eu ja sabia que o futuro era obscuro pela potencia que o dinamometro indicou e investi em um cambio de engrenagens forjadas com escalonamento mais apropriado  a bf cambios  de santa catarina  garantiu que suas engrenagens suportariam acima de 450 cv       a embreagem ainda surpreso pela potencia entregue com 1 bar de pressao   a embreagem zero do palio 1 6 16v  106 cv  ja estava patinando ainda em cima dos rolos  a embreagem composta de quatro pastilhas de ceramica e plato de 1000lbs tem potencial para segurar 400cv  deixando a um  fusivel  para proteger o cambio     a suspensao como o carro e de rua mas seria usado eventualmente em rachas  em pista fechada   buchas de pu da aj buchas e uma suspensao a rosca foi escolhida pela versatilidade  molas de maior carga foram feitas e maior pressao de traçao  força para abrir o amortecedor  foi solicitada no conjunto dianteiro  tendo o conjunto traseiro permanecido original apenas com regulagem de altura  essa combinaçao deixou a dianteira do carro rigida como uma empilhadeira e desconfortavel para uso continuo  mas para as esporadicas aceleradas e roles ficou excelente      kit de buchas da suspensao dianteira da aj    rodas e pneus   para manter as aparencias um jogo de rodas original do 147 rallye foi montado em pneus yokohama a drive 175/70r13  conjunto muito bom para rodagem normal e aceleradas leves mas quando exigido no modo sovietico na rua exige muita pericia e cuidado para com o proximo pois o carro sai facil da trajetoria tornando se uma batalha andar em linha reta     resultados   para acertar detalhes finais de chicote  pressurizaçao e programaçao do modulo hardware aspro turbo  o carro foi levado ao preparador marcio ramirez da oficina rdr sediada em vacaria/rs  la o carro subiu no dinamometro super flow e começou a tomar porrada  a potencia veio subindo ate bater nos 190cv@5600rpm  algo que me surpreendeu muito  assim como os 24 7kgfm de torque ali perto nos 5500rpm  ambas potencias na roda   eu parecia uma criança com um brinquedo melhor do que eu tinha pedido   estou usando potencias na roda pois as perdas calculadas podem gerar controversias      este e o aspecto do motor em junho  tendo mudado apenas detalhes desde a montagem de janeiro 2015    o antigo 6 cilindros da c10 boiadeira faz seu papel puxando o 147 no reboque  mas e como isso se traduz em comportamento na rua e tempos de pista  fique esperto pois no proximo post contarei a estreia do 147 nos 201 metros de guapore/rs  ate la   por giovanni franceschini  project cars #169